Beta科技
Beta科技是一家位于佛蒙特州的航空航天制造商，开发电动垂直起降和常规起降飞机、充电基础设施以及电动航空培训服务。
最近更新 2026年10月14日
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概览
Beta科技是一家总部位于佛蒙特州南伯灵顿的美国航空航天制造商。公司由飞行员、工程师和企业家凯尔·克拉克于2017年创立，开发用于货运、客运、医疗和军事任务的电动飞机。其飞机产品组合以ALIA系列为核心：ALIA A250是一款全电动垂直起降飞机，而CX300是一款基于相同推进和空气动力学平台的常规起降全电动飞机。两款机型旨在将低排放电动推进与实用的运营经济性、跑道或机场外灵活性以及相对较短的充电时间相结合。 公司起源于一个医疗物流问题。由马丁·罗斯布拉特领导的联合治疗公司正在寻求更高效的人体器官运输方式，并成为Beta的首个确定客户，据报道授予该公司一份价值4800万美元的合同。Beta最初开发了AVA XC，一款八电机、八螺旋桨的电池电动概念验证飞机。该飞机于2018年5月完成首次系留飞行，并于2019年公司从隐身模式中亮相时成为世界上飞行的最重的电动垂直起降飞机。克拉克为了担任Beta的初始试飞员，获得了直升机和动力升降资质。 Beta的开发计划通过与美国空军“敏捷先锋”计划、美国陆军、国防部以及民用航空客户的合作而扩大。ALIA A250完成了越来越具有挑战性的载人飞行，包括2021年的205英里飞行、2022年的1400英里多站旅程，以及2024年从悬停到翼载飞行再回到悬停的成功过渡。公司将该飞机定位为客运、货运、空中医疗和国防应用，而非仅限于城市空中出租车运营。 商业关系包括UPS、Blade城市空中交通、Bristow直升机公司、飞机租赁商Lease Corporation International、新西兰航空、联合治疗公司、Metro Aviation和新西兰空中救护车。这些协议涵盖了潜在购买、期权、演示和运营试验。Beta还开发了专有的充电网络。其充电设备专为电动飞机设计，也可为地面电动汽车供电；公司已在机场和其他地点安装了站点，并寻求政府和医疗物流应用的充电部署。 CX300代表了Beta依赖跑道的常规飞机方案。该机型旨在用于客运、货运、医疗和军事用途，并共享公司垂直起降飞机的电动推进电机架构。2024年11月，美国联邦航空管理局授予CX300生产飞机多用途特殊适航证书，使其能够进行进一步测试和演示。2025年6月，一架CX300搭载四人从纽约东汉普顿飞往约翰·肯尼迪国际机场，参考资料中将其描述为美国首次由电动飞机进行的载客飞行。随后，Beta在北美、爱尔兰、挪威、新西兰和苏格兰支持了演示和试验运营。 截至2024年底，Beta据报道雇佣了800多名员工。其制造和验证足迹包括伯灵顿国际机场的生产设施以及佛蒙特州圣奥尔本斯一座改造的劲量电池工厂中的电池验证设施。公司的更广泛业务范围包括飞机设计和制造、推进和电池集成、充电基础设施、着陆平台开发、飞行员和维护培训以及飞行演示。其长期定位是电动航空可以服务于实际的货运、医疗、区域和国防任务，而不仅仅是实验性的……
沿革
Beta科技于2017年由飞行员、工程师和企业家凯尔·克拉克在佛蒙特州成立。克拉克寻求开发电动飞机，使其能够从实验飞行发展为有用的货运、医疗、客运和国防运营。为了成为公司的初始试飞员，他学习了驾驶直升机并获得了FAA动力升降评级。 联合治疗公司成为Beta的首个确定客户。该公司正在研究高效运输人体器官用于移植，其据报道价值4800万美元的合同帮助Beta获得了初步的商业应用。Beta的首款主要飞机是AVA XC，一款八电机、八螺旋桨的电池电动概念验证机，重约4000磅。它于2018年5月23日完成了首次系留飞行。当Beta于2019年1月从隐身模式中亮相时，AVA XC被描述为当时飞行的最重的eVTOL飞机。 2020年，Beta加入了美国空军的“敏捷先锋”计划。该计划使公司能够在开发电动空中交通技术的同时与军事测试和认证组织合作。Beta于2020年6月发布了ALIA A250原型机。与倾转旋翼机不同，ALIA使用独立的升力和前向推力系统：机翼上方安装四个升力电机，以及一个用于巡航飞行的后部推进电机。 ALIA计划在2021年迅速扩大。3月，一架A250从纽约普拉茨堡飞越尚普兰湖抵达佛蒙特州伯灵顿。UPS签约购买十架飞机，并拥有最多再购买150架的期权，而Blade城市空中交通承诺购买多达二十架用于客运服务。空军在“敏捷先锋”计划下向Beta颁发了首份适航证书，该飞机于7月完成了205英里的载人飞行。Beta还研究了用于远程军事任务的混合电动发电机概念。 2022年，美国陆军授予Beta一份合同，以支持飞行测试并评估ALIA用于军事货运和物流任务。空军飞行员在公司主办的测试中驾驶了该飞机。商业承诺包括Lease Corporation International订购五十架ALIA飞机，以及Bristow直升机公司订购五架并拥有再购买五十架的期权。ALIA还使用Beta的充电网络完成了1400英里的多站旅程，后来飞行了876英里到达UPS Worldport。公司进行了由FAA赞助的与国家航空研究所合作的电池跌落测试，并被选入新西兰航空的“下一代任务”飞机计划。 在此期间，Beta发展了其工业基础。到2022年底，它正在将佛蒙特州圣奥尔本斯的一座前劲量电池工厂改造为电池验证设施。2023年3月，它开始寻求FAA对常规起降CX300的认证，这是一种依赖跑道的衍生型号，用于货运、客运、医疗和军事用途。据报道，Bristow、新西兰航空和联合治疗公司是该型号的早期客户或订单持有者。Beta还在蒙特利尔开设了办事处。 2023年10月，公司在伯灵顿国际机场开设了一座188,500平方英尺的生产设施。初始场地据报道年产能高达300架飞机，并计划扩建。2024年4月，ALIA A250完成了从悬停到翼载飞行再回到悬停的载人过渡。Beta还宣布其320千瓦Charge Cube获得了Underwriters Laboratories认证。同年晚些时候，公司参加了军事货运和医疗后送演习，并推出了五座ALIA原型机。卫生与公众服务部同意了一份据报道价值2000万美元的充电器安装合同，涵盖22个站点。Beta还宣布了一轮由卡塔尔主权财富基金领投的据报道价值3.18亿美元的投资。 截至2024年底，Metro Aviation已订购二十架ALIA飞机，新西兰空中救护车已订购两架A250飞机。FAA向首架CX300生产飞机颁发了多用途特殊适航证书，该飞机随后由克拉克担任飞行员进行了进一步测试。Beta还成为首家集成Garmin G3000 Prime航电系统的电动飞机制造商。 2025年，CX300的演示活动扩展到国际。一次为期六周的美国巡演包括在各种天气下的运营以及在亚特兰大主要机场的仪表飞行规则降落。6月，一架CX300搭载四人从东汉普顿飞往约翰·肯尼迪国际机场。5月，另一架CX300在香农机场完成了据称是爱尔兰首次全电动载人飞行。随后在挪威和新西兰进行了演示计划，包括货运试验。提供的参考资料还描述了后来涉及苏格兰岛屿邮政投递的试验，但公司的公开上市状态和后续公司发展需要核实。
- 2025
CX300载客和国际演示飞行
[1]CX300进行了美国载客和海外演示飞行，包括在爱尔兰、挪威和新西兰的运营。
- 2024
A250过渡飞行和CX300认证里程碑
[1]A250完成了从悬停到巡航再到悬停的完整过渡，而FAA向CX300生产飞机颁发了特殊适航证书。
- 2023
CX300计划和生产设施推进
[1]Beta寻求FAA对CX300的认证，并在伯灵顿国际机场开设了一座大型生产设施。
- 2022
军事测试扩大
[1]Beta开始了陆军支持的ALIA测试，并接待了空军试飞员。
- 2021
UPS和Blade宣布ALIA承诺
[1]公司宣布了UPS和Blade对货运和客运应用的潜在飞机承诺。
- 2020
ALIA A250发布
[1]Beta推出了其飞机计划中的第二个主要原型机。
- 2019
Beta从隐身模式中亮相
[1]Beta公开展示了其电动飞机计划，AVA XC被描述为当时飞行的最重的eVTOL飞机。
- 2018
AVA XC完成首次系留飞行
[1]八电机、八螺旋桨的电池电动AVA XC原型机完成了首次系留飞行。
- 2017
公司在佛蒙特州成立
[1]凯尔·克拉克在佛蒙特州创立了Beta科技，以开发电动飞机及相关航空系统。
产品与定位
一家垂直整合的电动飞机制造商，专注于实际的货运、医疗、客运和国防运营，并辅以专有的充电基础设施和培训服务。
电动eVTOL原型机 · 2018
AVA XC
AVA XC是Beta最初的电池电动概念验证飞机。它使用八个电机和八个螺旋桨，并于2018年完成了首次系留飞行。该飞机作为电动垂直飞行的早期测试平台，帮助证明了Beta更大飞机雄心的可行性。
电动垂直起降飞机 · 2020
ALIA A250
ALIA A250是一款全电动eVTOL飞机，专为客运、货运、医疗和军事任务设计。四个升力电机提供垂直起降，而后部推进电机在翼载飞行中提供前向推力。该飞机围绕五座或货运配置设计，宣称航程可达250海里，充电时间不到一小时。其2024年的过渡飞行展示了在悬停和常规翼载飞行之间的移动。
电动常规起降飞机 · 2023
ALIA CX300
ALIA CX300是一款依赖跑道的电动飞机，用于客运、货运、医疗和军事用途。它使用后置电动推进电机和常规机翼，而非垂直升力电机。该型号与A250共享推进和设计元素，旨在不到一小时内完成充电，并于2024年获得了FAA对生产飞机的特殊适航证书。
飞机充电和着陆基础设施
BETA充电基础设施
Beta开发充电站，包括其320千瓦Charge Cube，以支持电动飞机运营。充电器也可为地面电动汽车供电。公司已在机场和机场外地点部署，并开发了可与充电器配对的高架着陆平台，以在传统机场之外提供运营地点。
营销活动
- 2025CX300美国演示巡演
United States
一架CX300进行了为期六周的美国演示巡演，覆盖了各种气候和运营环境，包括在哈茨菲尔德-杰克逊亚特兰大国际机场的仪表飞行规则降落。
结果. 此次巡演支持了飞机运营范围和机场兼容性的公开和行业演示。
- 2025欧洲CX300演示巡演
Ireland · Norway · Europe
Beta在爱尔兰演示了CX300，随后支持了Bristow挪威在斯塔万格和卑尔根之间的测试。
结果. 该计划为欧洲条件下的区域和货运用途积累了运营经验。
- 2025新西兰航空“下一代任务”试验
New Zealand
新西兰航空在汉密尔顿机场进行了一项为期多月的CX300货运测试计划，涉及十二个机场。
结果. 该飞机完成了据报道超过13,000公里的货运飞行测试。
品牌决策
2024
扩大充电基础设施战略背景
电动飞机的部署需要专用的充电网络和合适的机场外运营地点。
采取的行动
Beta继续开发飞机充电器、高架着陆平台和政府支持的充电设施。
后续影响
公司报告了数十个运营或计划中的充电站点，并获得了美国卫生机构的安装合同。
2023
开发常规起降CX300换代背景
Beta扩展到垂直飞行之外，以应对可以使用常规跑道的货运、医疗、客运和军事任务。
采取的行动
公司寻求FAA对CX300的认证，这是其ALIA平台的电动固定翼衍生型号。
后续影响
CX300成为公司的主要生产和演示飞机，并于2024年获得了特殊适航证书。
2020
加入空军“敏捷先锋”计划战略背景
Beta寻求政府支持的电动飞机和先进空中交通的测试和认证途径。
采取的行动
公司加入了美国空军“敏捷先锋”计划，并推进了其评估阶段。
后续影响
这一关系导致了军事试飞和Beta获得首份空军适航证书。
近期事件
报道
BETA Technologies公布季度业绩[2]
BETA Technologies公布季度每股收益为-0.51美元，高于市场普遍预期的-0.54美元；季度收入为1,767万美元。
- 尚未确定
犹他州交通局在盐湖城国际机场展示Beta Technologies的ALIA CX-300全电动飞机[3]
犹他州交通局展示了由Beta Technologies制造的ALIA CX-300全电动飞机，展示地点为该局位于盐湖城国际机场的机库。该飞机单次航程约300至400英里（视载荷而定），Beta首席信息官表示周一的演示飞行燃料成本不足2美元。
文中“周几／今天”等表述沿用原报道，所指的具体日期尚未核实。
来源3 个来源
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