BlueTEC

BlueTEC是梅赛德斯-奔驰为配备旨在减少氮氧化物排放系统的柴油动力总成所采用的营销名称。它不是一个独立的汽车品牌或燃料零售商，而是一个应用于乘用车、运动型多用途车、厢式货车和商用车辆柴油发动机的技术品牌。根据车辆和代次的不同，BlueTEC套件结合了多种排气后处理技术，包括柴油氧化催化剂、柴油颗粒过滤器、氮氧化物存储或吸附催化剂以及选择性催化还原（SCR）。SCR系统将柴油机尾气处理液（一种通常称为AdBlue或DEF的尿素水溶液）喷入排气流中，使氮氧化物主要转化为氮气和水。早期的BlueTEC实施还使用了基于氮氧化物吸附和催化氧化的DeNOx系统。具体硬件和控制策略因车型、市场、发动机家族和排放标准而异。 戴姆勒在2006年北美国际车展上向北美市场推出了BlueTEC品牌车辆。最初的应用包括梅赛德斯-奔驰E级（使用DeNOx导向系统）和GL级（使用SCR）。由于加利福尼亚州及遵循加州排放规则的州实施了比美国其他许多司法管辖区更严格的要求，这些车辆的监管状态因州而异。该技术被宣传为一种将柴油发动机的燃油效率优势与大幅降低的法规排放相结合的方式。BlueTEC动力总成随后出现在梅赛德斯-奔驰乘用车中，并在2010年左右出现在Sprinter厢式货车系列中。 该系统解决了柴油燃烧固有的技术问题。柴油发动机通常在过量空气或稀燃空燃比下运行。这种运行条件支持燃油效率，但阻止了在化学计量比汽油发动机上非常有效的传统三元催化转化器的使用。仅通过发动机标定来减少氮氧化物也可能带来燃油经济性或性能损失。因此，BlueTEC使用了一系列后处理阶段：氧化催化剂减少一氧化碳和碳氢化合物；颗粒过滤器捕获烟灰并定期燃烧掉；DeNOx催化剂或SCR单元处理氮氧化物。在配备SCR的车辆中，驾驶员必须保持DEF储液罐的供应，如果流体耗尽，车辆可能会限制运行。 戴姆勒还与大众和奥迪达成了技术共享安排，以扩大柴油乘用车在美国的销售。大众在该合作下推出了与BlueTDI相关的车辆，包括Jetta、Tiguan和Touareg的版本。该合作伙伴关系于2007年结束，此后大众强调了自己的TDI品牌，并开发了独立的排放控制策略。BlueTEC在2007年和2008年均被《沃德汽车世界》评为十大最佳发动机之一。 该品牌后来与监管和法律争议联系在一起。荷兰测试组织TNO进行的道路测试发现，梅赛德斯-奔驰C级C 220 CDI BlueTEC在寒冷天气条件下产生的氮氧化物排放远高于其实验室结果。梅赛德斯-奔驰辩称，相关控制行为在低于10摄氏度的温度下是允许的。2016年，美国司法部要求梅赛德斯-奔驰美国公司调查其柴油排放认证和准入流程。另一起私人诉讼指控BlueTEC车辆使用了在实验室条件之外不当降低排放性能的排放控制策略。美国诉讼最终于2021年获得和解批准，加拿大也于2022年达成了类似和解。因此，BlueTEC既代表了一个重要的柴油排放控制技术平台，也是广泛柴油排放争议中的一个突出案例。

BlueTEC作为戴姆勒的品牌化回应而出现，旨在应对在不放弃柴油发动机燃油经济性和扭矩优势的情况下满足更严格的柴油排放要求的难题。与汽油发动机可以在化学计量燃烧条件下使用三元催化转化器不同，柴油发动机通常在过量氧气下运行。这种富氧排气使得传统的氮氧化物转化更加困难。BlueTEC通过发动机标定和排气后处理的组合来解决这个问题，而不是通过单一的通用组件。 该技术于2006年在北美公开推出，应用于梅赛德斯-奔驰E级和GL级。这些车辆代表了两种不同的技术方法。E级应用使用了以氮氧化物存储和催化处理为中心的DeNOx布置，而GL级应用使用了选择性催化还原。SCR需要将柴油机尾气处理液（一种水和尿素溶液）喷入排气中。在适当条件下，该液体有助于将氮氧化物转化为氮气和水。系统的选择取决于包装、发动机特性、车辆类别、市场需求和适用的排放规则。 典型的BlueTEC排气管线可能包含多个阶段。柴油氧化催化剂处理一氧化碳和未燃烧的碳氢化合物。柴油颗粒过滤器捕获烟灰，并通过燃烧积累的物质定期再生。DeNOx催化剂减少或存储氮氧化物，而SCR催化剂可以提供额外或主要的氮氧化物转化阶段。使用DEF的车辆要求车主保持液位。如果储液罐耗尽，控制软件可以限制车辆操作或将车辆置于降低性能模式，以便车辆不会在缺少所需排放试剂的情况下无限期继续运行。 戴姆勒寻求通过与大众和奥迪的合作来扩大美国柴油乘用车市场。与该计划相关的车辆包括大众Jetta Clean TDI、Tiguan概念车和Touareg BlueTDI。有些使用氮氧化物吸附器，而Touareg使用SCR。该安排是短暂的：大众在2007年宣布将停止使用合作的BlueTEC品牌，并将强调自己的TDI身份。大众随后进行了独立的排放控制开发，这一事件后来与更广泛的柴油排放丑闻历史相关。 BlueTEC不仅应用于梅赛德斯-奔驰乘用车。到2010年，梅赛德斯-奔驰Sprinter提供了BlueTEC配置。在该应用中，该系统减少了对废气再循环的依赖，与源材料中的非BlueTEC版本相比，其标称功率输出更高。该技术还获得了行业认可，配备BlueTEC的发动机在2007年和2008年两次入选《沃德汽车世界》十大最佳发动机名单。 随着监管机构和研究人员越来越多地将实验室认证与实际行驶排放进行比较，该品牌的历史发生了转变。在荷兰，TNO测试了梅赛德斯-奔驰C 220 CDI BlueTEC，并报告在测试条件下氮氧化物排放量比实验室结果高出四十多倍。测试在低于10摄氏度的温度下进行。梅赛德斯-奔驰坚持认为，在此类温度下相关的排放行为是允许的，但调查结果引发了对温度依赖性排放控制和柴油系统实际性能的质疑。 在美国，私人原告于2016年2月对戴姆勒、梅赛德斯-奔驰和博世实体提起诉讼，指控BlueTEC车辆通过类似于大众排放丑闻中涉及的策略违反了排放标准。联邦法官于2016年12月以原告未确立诉讼资格为由无偏见驳回了该案。在修改后的诉状后，诉讼后来被恢复。另外，梅赛德斯-奔驰美国公司披露，司法部已要求公司审查其柴油排放认证和准入流程。2018年的报道称，调查人员已识别出可以识别测试条件或在规定距离后改变排放操作的软件功能，尽管指控和法律后果因车辆和诉讼而异。 美国诉讼以2021年7月法院批准集体诉讼和解而告终。批准的方案包括向符合条件的现任和前任车主支付现金、免费排放系统改造和延长保修。2022年2月达成了类似的加拿大和解。因此，BlueTEC在柴油排气处理技术的发展中仍然是一个重要的技术品牌，也是认证排放结果与实际性能出现偏差时所产生的监管、法律和声誉风险的一个案例研究。

• 2022

  加拿大和解达成

  [1]BlueTECen.wikipedia.org

  加拿大也就受影响的BlueTEC车辆达成了类似和解。

• 2021

  美国和解获批

  [1]BlueTECen.wikipedia.org

  联邦法院批准了一项和解，为受影响的车辆提供付款、排放系统改造和延长保修。

• 2016

  美国私人诉讼开始

  [1]BlueTECen.wikipedia.org

  私人原告在美国提起诉讼，指控BlueTEC车辆使用了不当的排放控制策略。

• 2010

  BlueTEC Sprinter推出

  [1]BlueTECen.wikipedia.org

  梅赛德斯-奔驰将该技术扩展到Sprinter商用厢式货车系列。

• 2007

  BlueTEC获得《沃德汽车世界》发动机认可

  [1]BlueTECen.wikipedia.org

  配备BlueTEC的发动机入选《沃德汽车世界》十大最佳发动机名单，该荣誉在2008年再次获得。

• 2007

  大众终止BlueTEC合作

  [1]BlueTECen.wikipedia.org

  大众集团宣布终止与戴姆勒在BlueTEC上的合作，并转向自己的TDI品牌和技术。

• 2006

  北美BlueTEC首次亮相

  [1]BlueTECen.wikipedia.org

  戴姆勒在北美国际车展上推出了梅赛德斯-奔驰E级和GL级的BlueTEC应用。

梅赛德斯-奔驰柴油技术品牌，定位于降低氮氧化物排放、柴油燃油效率以及符合日益严格的车辆排放标准。

• 柴油排放控制技术 · 2006

  BlueTEC DeNOx柴油系统

  BlueTEC配置使用氮氧化物吸附和催化处理策略，并辅以氧化催化剂和颗粒过滤器等其他排气组件。在北美推出的E级应用使用了这种DeNOx方法。它旨在在发动机运行和再生阶段存储或化学还原氮氧化物，使车辆能够满足其市场和车型适用的排放要求。

• 选择性催化还原 · 2006

  BlueTEC SCR系统

  SCR形式的BlueTEC将柴油机尾气处理液喷入排气流中。由此产生的化学反应将氮氧化物主要转化为氮气和水。该系统与其他处理阶段一起使用，包括氧化催化剂和颗粒过滤器。由于它依赖于可补充的流体储液罐，车辆会提供警告，并在所需流体未保持时可能限制操作。

• 乘用车动力总成 · 2006

  梅赛德斯-奔驰BlueTEC乘用车

  BlueTEC应用于梅赛德斯-奔驰柴油乘用车，包括E级、GL级和C级。不同代次和市场的硬件有所不同，但共同的定位是通过集成排气后处理将柴油效率与更低的法规排放相结合。

• 商用车动力总成 · 2010

  梅赛德斯-奔驰Sprinter BlueTEC

  BlueTEC名称在2010年左右扩展到梅赛德斯-奔驰Sprinter。在所引用的应用中，排放系统减少了对广泛废气再循环的需求，并且与相应的非BlueTEC版本相比，其标称发动机输出更高。

• 2018

  关于排放软件的报道指控

  德国媒体报道称，美国调查人员已识别出梅赛德斯-奔驰柴油车辆中的软件功能，这些功能可以识别测试条件或在指定行驶距离后停用排放控制。这些报道描述的是有争议的指控，而非涵盖每辆BlueTEC车辆的单一确定性发现。

  来源

• 2016

  TNO实际行驶排放调查结果

  荷兰测试组织TNO报告称，梅赛德斯-奔驰C 220 CDI BlueTEC在低于10摄氏度的道路测试中，氮氧化物排放量是实验室结果的四十多倍。梅赛德斯-奔驰表示，与温度相关的排放行为是允许的。

  来源

• 2016

  美国排放调查与诉讼

  美国司法部要求梅赛德斯-奔驰美国公司审查其柴油排放认证流程，而私人原告指控BlueTEC车辆使用了非法的排放控制策略。

  来源

阅读更多

• 2021

  解决美国BlueTEC集体诉讼其他

  背景

  私人原告指控受影响的BlueTEC车辆在实际条件下不符合排放要求。

  采取的行动

  联邦法院批准了一项和解，为符合条件的车主提供现金支付、排放系统改造和延长排放保修。

  后续影响

  该和解解决了美国集体诉讼程序，同时使BlueTEC与对柴油排放认证和实际性能的更严格审查联系在一起。

  来源

• 2007

  终止大众集团BlueTEC合作战略

  背景

  戴姆勒、大众和奥迪曾合作鼓励柴油乘用车在美国的采用。

  采取的行动

  大众集团宣布将终止合作，并在相关产品中使用自己的TDI品牌。

  后续影响

  两家制造商各自追求独立的柴油技术和营销策略。

  • Volkswagen Group — 大众将重点转向自己的TDI身份，并独立开发排放控制系统。

  来源

• 2006

  在北美推出BlueTEC新品

  背景

  戴姆勒寻求提供能够满足美国日益严格的排放要求同时保持柴油燃油经济性的柴油车辆。

  采取的行动

  公司推出了配备BlueTEC的E级和GL级车辆，采用不同的氮氧化物还原架构。

  后续影响

  此次发布将BlueTEC确立为梅赛德斯-奔驰车型系列中的技术品牌，并为后来的乘用车和商用车应用创造了平台。

  来源

1. 1BlueTECen.wikipedia.org