罗马尼亚国家铁路
罗马尼亚国家铁路（Căile Ferate Române）是罗马尼亚从1880年至1998年重组为多个后继公司之前的国家铁路机构和全国铁路运营商。
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概览
罗马尼亚国家铁路，通常缩写为CFR，是罗马尼亚的国家铁路机构和全国铁路运营商。尽管自1854年以来，现今罗马尼亚领土上已有铁路运营，但CFR机构的历史可追溯至1880年，当时罗马尼亚国家从Strousberg财团手中接管了Vârciorova–Roman铁路的所有权和管理权。在随后的几十年里，CFR成为负责全国铁路基础设施、客运、货运、机车车辆、车站及相关铁路活动的中央组织。 该组织在塑造现代罗马尼亚的政治和领土变迁中发展。19世纪末，国家将私人修建的线路纳入公共管理，包括摩尔达维亚和多布罗加的线路。1918年大罗马尼亚的建立大大扩展了CFR管理的系统，纳入了原由奥匈帝国和俄罗斯帝国控制的铁路基础设施。扩大的网络包括重要的车间和制造设施，特别是在阿拉德，这些设施支持了机车、车厢和其他机车车辆的国内生产和维修。 在两次世界大战期间，CFR通过复线化扩大运力，购置新机车和客车，并引入柴油牵引和现代动车组。该机构还与重大劳工和政治事件相关，包括1933年的格里维察铁路罢工。第二次世界大战期间，铁路人员和基础设施参与了将犹太人和罗姆人强制运送到特兰西斯特里亚的集中营和拘留地点。这仍然是铁路机构历史上最黑暗的方面之一。 在共产主义统治下，铁路被视为战略基础设施和工业现代化的象征。网络进行了广泛的电气化和复线化，而罗马尼亚工厂供应标准化的柴油和电力机车及铁路车辆。布加勒斯特–布拉索夫走廊的电气化始于1960年，并于1969年分阶段完成。到20世纪70年代中期，蒸汽牵引已基本退出主流服务。 1989年罗马尼亚革命后，CFR继承了一个庞大且使用频繁的铁路网络，但其大部分基础设施和机车车辆已经老化。向市场经济的过渡带来了财政压力、服务质量下降、线路减少以及来自公路运输的竞争。1998年，统一的全国铁路组织被解散，并划分为专业化的后继公司。这些包括基础设施管理公司Compania Națională de Căi Ferate CFR、客运运营商CFR Călători、货运运营商CFR Marfă、铁路旅游组织Societatea Feroviară de Turism，以及其他处理服务和剩余机车车辆的实体。CFR的名称和视觉标识继续被多个后继组织使用，但历史上的统一CFR不再作为单一公司运营。
沿革
现今罗马尼亚领土上的第一条铁路于1854年8月20日在奥拉维察和巴济亚什之间开通。其他重要线路相继建成，包括1869年开通的布加勒斯特–久尔久线路，以及19世纪60年代和70年代修建的战略性Vârciorova–Roman线路。1880年1月，罗马尼亚议会批准将Vârciorova–Roman铁路从私人管理转为国家管理。这一事件确立了CFR机构，并为统一的全国铁路管理奠定了基础。 在19世纪80年代，国家逐步将更多线路置于CFR控制之下。此前由Offenheim财团运营的摩尔达维亚线路于1889年进入CFR管理，而多布罗加的铁路基础设施在该地区归罗马尼亚管理后也被纳入。到那时，罗马尼亚国家控制了约1,377公里的铁路。 第一次世界大战后，特兰西瓦尼亚、巴纳特、布科维纳和比萨拉比亚并入大罗马尼亚，大大扩展了CFR管理的网络。铁路系统获得了重要的车间和工业设施，包括阿拉德的机车车辆工厂。两次世界大战之间的现代化包括在繁忙走廊建设复线、购置新机车和客车、引入柴油牵引以及开发Malaxa柴油动车组。1933年的格里维察罢工显示了铁路工人在罗马尼亚社会和政治生活中的重要性。 CFR在罗马尼亚大屠杀期间扮演了强制角色。火车被用来将犹太人和罗姆人从罗马尼亚多个地区运送到特兰西斯特里亚的集中营和拘留地点。雅西大屠杀之后是死亡列车运输，许多被驱逐者因极度拥挤、高温、口渴和缺乏医疗而死亡。铁路机构的参与是其历史记录中必不可少的一部分。 第二次世界大战后，共产主义政府大力投资铁路。电气化和复线化大幅扩展，国内制造商如克拉约瓦的Electroputere和阿拉德的铁路车辆工厂供应了大部分机车和车辆。布加勒斯特–布拉索夫干线的电气化始于1960年，于1969年完成。到20世纪70年代中期，蒸汽机车已基本退出常规主流服务。 1989年后的转型暴露了结构性弱点。CFR运营着一个密集且使用频繁的网络，但基础设施和机车车辆日益老化，而农村支线面临公交车和私家车的竞争。一些线路被关闭、转让给私人运营商或从CFR控制中移除。在21世纪初，现代化措施包括翻新InterCity设备、新客车、卧铺车、软卧车和西门子Desiro动车组。决定性的制度变革发生在1998年，当时统一的CFR被解散，取而代之的是自主的后继公司。因此，历史上的组织已不复存在，尽管CFR名称仍保留在罗马尼亚铁路公司的身份中。
- 2003
蓝箭现代化列车引入
[1]CFR为短途和中途客运服务购置西门子Desiro柴油动车组。
- 1998
统一CFR解散
[1]国家铁路机构被划分为专业化的后继公司，包括基础设施、客运、货运和旅游实体。
- 1970
蒸汽牵引退出主流服务
[1]到20世纪70年代中期，标准化的柴油和电力牵引已在常规运营中基本取代蒸汽机车。
- 1969
布加勒斯特–布拉索夫电气化完成
[1]布加勒斯特–布拉索夫主要线路在分阶段建设后完全电气化。
- 1960
干线电气化开始
[1]开始使用25 kV 50 Hz交流系统对布加勒斯特–布拉索夫走廊进行电气化。
- 1933
格里维察铁路罢工
[1]大萧条期间的一次重大铁路劳工罢工以工人与警察之间的暴力冲突告终。
- 1918
大罗马尼亚扩展CFR网络
[1]新并入地区的铁路系统成为CFR管理网络的一部分。
- 1889
摩尔达维亚线路进入CFR管理
[1]此前由Offenheim财团管理的铁路被置于CFR管理之下。
- 1880
CFR机构成立
[1]罗马尼亚国家接管Vârciorova–Roman线路的管理，标志着CFR机构的开始。
- 1869
布加勒斯特–久尔久铁路开通
[1]罗马尼亚王国修建的第一条铁路在布加勒斯特和久尔久之间开通运营。
产品与定位
一个与罗马尼亚领土整合、工业现代化和核心铁路基础设施相关的国家公共铁路机构。在1998年重组之前，CFR将基础设施所有权、客运运营、货运运输和相关铁路服务合并于一个国有组织之下。
客运交通 · 1880
客运铁路服务
CFR历史上在罗马尼亚全国网络上运营客运列车，包括地方、区域和城际服务。客运业务覆盖主要城市、乡村支线、跨区域走廊和国际连接。1998年重组后，该活动主要转移给CFR Călători，而非保留在历史统一的CFR内。
货运交通 · 1880
货运铁路服务
货运是国家铁路系统的主要职能之一，运输煤炭、工业材料、农产品和其他货物。重组后，该活动成为CFR Marfă和其他铁路运营商的职责。
铁路基础设施 · 1880
铁路基础设施
CFR管理轨道、车站、信号、桥梁、车间和其他固定铁路资产。其网络逐步复线化和电气化，尤其是在繁忙的干线上。1998年，基础设施管理分离到Compania Națională de Căi Ferate CFR。
柴油动车组客运列车 · 2003
西门子Desiro动车组
在21世纪初的现代化计划中引入，俗称Săgeata Albastră，Desiro柴油动车组主要用于短途和中途服务。在一些较长线路上部署它们引起了批评，因为原始配置强调高密度座位和通勤式运营。
客运车辆
卧铺车和软卧车
CFR在其现代化时期购置了新的卧铺车、软卧车以及一等和二等客车。设备包括空调和改善的乘客住宿，用于夜间和长途旅行。
旅游铁路服务
风景和旅游铁路
旅游铁路活动包括风景和遗产导向的线路，其中一些后来由Societatea Feroviară de Turism管理。在常规商业服务衰退后，某些窄轨线路被重新开放或偶尔用于旅游。
争议事件
品牌决策
2003
购买西门子Desiro动车组新品背景
CFR寻求改善其公众形象，并在服务质量多年下降后实现老化客运车队的现代化。
采取的行动
该组织购置了西门子Desiro柴油动车组，部分在阿拉德组装，并以蓝箭名称部署。
后续影响
这些列车成为现代化的明显象征，尽管它们在一些长途线路上的使用因其通勤导向的设计而受到批评。
1998
分离为自主铁路公司战略背景
后共产主义经济改革以及区分基础设施管理和列车运营的需要，对统一的铁路结构施加了压力。
采取的行动
国家铁路组织被拆分为基础设施、客运、货运、旅游及相关公司。
后续影响
历史统一的CFR不复存在，但其品牌和资产通过多个后继组织继续存在。
1960
采用25 kV交流电气化换代背景
布加勒斯特–布拉索夫线路使用频繁，包括一段需要更高效牵引的困难山区路段。
采取的行动
CFR开始使用25 kV 50 Hz交流电对该走廊进行电气化。
后续影响
该线路于1969年完全电气化，支持了后来摆脱蒸汽牵引的过渡。
1880
国家接管Vârciorova–Roman线路战略背景
罗马尼亚国家寻求直接控制一条连接瓦拉几亚和摩尔达维亚主要城市的战略重要铁路。
采取的行动
该线路从Strousberg财团转移至国家管理，确立了CFR机构。
后续影响
CFR成为罗马尼亚国家铁路系统整合和扩展的核心工具。
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