加拿大支线航空公司

加拿大支线航空公司是一家加拿大支线航空公司，总部位于艾伯塔省卡尔加里的卡尔加里国际机场。它作为加拿大航空支线网络的一部分运营，在加拿大境内提供支线和短途客运服务，而非主要作为长途航空公司竞争。该品牌整合了与先前承运人（包括Time Air和Ontario Express）相关的支线运营，并使用适合低运量航线和较小机场的支线喷气式飞机和涡轮螺旋桨飞机的混合机队。 运营的一个显著特点是使用从Time Air继承或与其相关的福克F28“友谊”双发喷气式飞机。曾有一段时间，Time Air被描述为全球最大的F28运营商，使加拿大支线航空公司拥有相对可观的支线喷气式飞机能力。该航空公司还在1993年至1998年间运营了七架ATR 42-300涡轮螺旋桨飞机。这些飞机此前由Ontario Express运营，后者于1988年在加拿大引入了该机型。加拿大支线航空公司的机队历史还包括德哈维兰加拿大Dash 8飞机，包括从1994年至相关支线航空公司整合期间运营的十三架DHC-8-100和十五架加长型DHC-8-300。Ontario Express早些时候将英国航空航天Jetstream 31引入加拿大，这是与加拿大支线航空业发展相关的另一种机型。 该航空公司的商业模式依赖于将支线社区与加拿大较大的航空枢纽连接起来。其机队组合反映了国内短途飞行的经济性：涡轮螺旋桨飞机用于许多较小市场的服务，而F28飞机在选定航线上提供更大的运力和喷气式飞机性能。该运营是20世纪90年代末和21世纪初加拿大航空支线附属机构更广泛重组的一部分。 2001年，加拿大支线航空公司并入加拿大航空整合后的支线组织，独立品牌被停用。其运营随后与加拿大航空爵士乐（Air Canada Jazz）相关联，后者成为加拿大航空的主要支线航空平台。因此，加拿大支线航空公司主要作为历史航空品牌以及加拿大航空爵士乐公司和运营谱系的一部分而存在，而非作为独立承运人。

加拿大支线航空公司总部位于卡尔加里国际机场，作为加拿大航空加拿大国内网络的支线组成部分运营。其历史发展与多个支线航空活动的整合有关，而非创建完全独立的全国性网络。Time Air是一个重要的前身运营。它曾运营福克F28“友谊”双发喷气式飞机，并曾一度被称为全球最大的F28运营商。这些飞机后来出现在加拿大支线服务中，使该品牌在涡轮螺旋桨机队之外还拥有支线喷气式飞机能力。 该航空公司的支线机队包括来自加拿大几个重要支线航空项目的飞机。1993年至1998年间，加拿大支线运营了七架ATR 42-300飞机。这些飞机此前由Ontario Express使用，后者于1988年成为首家将ATR 42引入加拿大的航空公司。Ontario Express还于1987年将英国航空航天BAe Jetstream 31引入加拿大。这些引入反映了加拿大支线航空市场中专用通勤涡轮螺旋桨飞机的快速采用，该市场需要服务于较短航线和较低客运量的机场。 加拿大支线随后运营了大量德哈维兰加拿大Dash 8飞机。其记录的机队历史包括从1994年至支线航空公司整合期间的十三架DHC-8-100飞机和十五架加长型DHC-8-300飞机。福克支线喷气式飞机、ATR 42涡轮螺旋桨飞机和Dash 8飞机的组合使运营能够覆盖不同的需求水平和航线长度。涡轮螺旋桨飞机特别适合较小的加拿大市场，而F28提供更高速的支线喷气式服务。 该承运人的角色主要是国内支线和支线运营商。它将支线社区与加拿大较大的航空中心连接起来，并支持加拿大航空更广泛的网络。因此，业务受到网络协调、机队标准化以及短途航线上运营较小飞机经济性的影响。 2001年2月5日，温哥华国际机场发生一起严重的机上安全事件，一架加拿大支线福克F28头顶行李架中的随身行李泄漏硫酸。一名乘客严重烧伤，另一名乘客轻度烧伤，另有六人因吸入烟雾接受医疗处理。该事件记录在航空公司的历史记录中，但此处不将其定性为企业丑闻。 2001年晚些时候，加拿大航空整合其支线运营，加拿大支线航空公司不再作为独立品牌存在。其活动成为后来发展为加拿大航空爵士乐的组织的一部分。因此，该航空公司最好被理解为加拿大航空现代支线航空结构的前身和历史组成部分。

• 2001

  独立品牌停用

  [1]Canadian Regional Airlinesen.wikipedia.org

  加拿大支线航空公司并入加拿大航空整合后的支线运营，其活动随后与加拿大航空爵士乐相关联。

• 1994

  Dash 8机队扩张

  [1]Canadian Regional Airlinesen.wikipedia.org

  该航空公司记录的机队历史包括从1994年至后来支线整合期间的十三架DHC-8-100飞机和十五架DHC-8-300飞机。

• 1993

  加拿大支线开始运营ATR 42-300

  [1]Canadian Regional Airlinesen.wikipedia.org

  加拿大支线在1993年至1998年期间运营了七架ATR 42-300支线涡轮螺旋桨飞机。

• 1988

  Ontario Express在加拿大引入ATR 42

  [1]Canadian Regional Airlinesen.wikipedia.org

  Ontario Express成为首家在加拿大引入并运营ATR 42的航空公司。其七架ATR 42-300飞机后来于1993年至1998年间在加拿大支线运营。

• 1987

  Ontario Express在加拿大引入BAe Jetstream 31

  [1]Canadian Regional Airlinesen.wikipedia.org

  Ontario Express成为首家将英国航空航天BAe Jetstream 31引入加拿大的航空公司，为后来与加拿大支线运营相关的支线飞机谱系做出了贡献。

一家加拿大国内支线航空公司，作为加拿大航空的支线运营商，专注于较小社区与较大网络枢纽之间的短途连接。

• 定期航空运输

  国内支线客运服务

  加拿大支线的核心产品是加拿大境内的定期短途客运。该航空公司作为支线运营商，将较小社区和支线机场与加拿大航空网络中的较大中心连接起来。其服务模式依赖于混合机队，以便将运力和飞机性能与各个市场相匹配。

• 支线喷气式运输

  福克F28“友谊”服务

  加拿大支线通过与Time Air相关的航空公司谱系运营福克F28“友谊”双发喷气式飞机。F28比机队中的涡轮螺旋桨飞机提供更快、运力更大的支线服务，适用于较繁忙的短程和中程国内航线。

• 支线涡轮螺旋桨运输 · 1993

  ATR 42-300服务

  七架ATR 42-300飞机于1993年至1998年间在加拿大支线运营。该机型非常适合加拿大支线市场，因为其涡轮螺旋桨配置支持在客运需求适中且无需支线喷气式飞机运力的航线上提供经济服务。

• 支线涡轮螺旋桨运输 · 1994

  德哈维兰加拿大Dash 8服务

  加拿大支线运营DHC-8-100和加长型DHC-8-300飞机。记录的机队包括从1994年至支线航空公司整合期间的十三架-100和十五架-300。这些飞机构成了该航空公司国内支线能力的重要组成部分。

• 2001

  并入加拿大航空支线运营并购

  背景

  加拿大航空在多个附属和前身运营被纳入更统一结构之时整合其支线航空活动。

  采取的行动

  加拿大支线航空公司并入加拿大航空支线组织，其独立品牌被停用。

  后续影响

  该运营成为后来与加拿大航空爵士乐相关的支线平台的一部分，结束了加拿大支线作为独立航空品牌的存在。

  来源

1. 1Canadian Regional Airlinesen.wikipedia.org