乌拉圭航空公司
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未认领已停业的乌拉圭航空公司，1938年至1967年间运营拉普拉塔河地区的区域航线。
最近更新 2026年8月25日
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概览
乌拉圭航空公司（Compañía Aeronáutica Uruguaya S.A.），通常以其缩写CAUSA而闻名，是一家私营乌拉圭航空公司，活跃于1938年至1967年。该公司于1936年12月29日由银行家路易斯·J·苏佩维尔和泰德奥·拉雷·博尔赫斯上校创立，其商业模式以连接蒙得维的亚和布宜诺斯艾利斯为中心，这是该地区商业上最重要的空中走廊之一。该航空公司的运营始于1938年3月12日，使用两架配置为水上飞机的容克斯Ju 52飞机。这些飞机可搭载十七名乘客，并在乌拉圭民用登记系统中标识为CX-ABA，命名为“El Uruguayo”，以及CX-ABB，命名为“El Argentino”。 CAUSA最初围绕拉普拉塔河发展了一个紧凑的航线网络，而不是试图建立一个广泛的国际系统。其主要航线连接蒙得维的亚和布宜诺斯艾利斯。到1940年1月，该航空公司增加了飞往乌拉圭主要沿海度假胜地埃斯特角城的服务。1943年，它推出了布宜诺斯艾利斯-科洛尼亚航线。一条巴士连接将抵达科洛尼亚的乘客与CAUSA在蒙得维的亚的办公室连接起来，扩展了水上服务的实际覆盖范围。这三条航线在近三十年的运营中一直是该公司的核心网络。 第二次世界大战后，CAUSA与阿根廷运营商竞争，包括A.L.F.A.，这家航空公司后来与阿根廷航空的发展有关。为了加强其地位，CAUSA于1946年收购了肖特桑德兰水上飞机，随后又增加了一架飞机。该公司后来在1950年购买了两架肖特桑德林汉姆7型飞机，扩大了其水上飞机机队。该机队使CAUSA能够利用拉普拉塔河的地理条件，水上降落可以支持两岸港口和城市之间的定期连接。然而，商业水上飞机运营的时代最终被陆基航空日益增长的便利性和基础设施所取代。该公司的两架水上飞机在1955年和1956年的事故中损失，剩余机型随着乘客偏好的转变而退出定期服务。CAUSA于1962年5月暂停了其水上飞机服务。 该航空公司试图通过转向传统陆上飞机来适应。它于1961年收购了四架柯蒂斯C-46飞机，但这一阶段很短暂：到1964年，所有四架飞机都卖给了ARCO Aerolíneas Colonia S.A.。随后，CAUSA寻求更大、更强大的飞机类型，于1962年与荷兰皇家航空签署了一项协议，购买三架洛克希德L-749A星座飞机。两架于1962年抵达，第三架于1963年抵达。星座飞机成为该航空公司的主要远程设备，在布宜诺斯艾利斯Aeroparque和蒙得维的亚卡拉斯科机场很常见。1966年6月，CAUSA还租赁了一架洛克希德L-1049H。 在最后一段时间，该航空公司宣布计划开通从蒙得维的亚到圣保罗和迈阿密的航班，但两条航线均未投入运营。CAUSA于1967年5月停止运营。其历史反映了从区域水上飞机服务到战后陆基航空运输的转变，以及一家相对较小的私营承运人在日益由大型国家和国际航空公司主导的市场中竞争所面临的困难。
沿革
乌拉圭航空公司（Compañía Aeronáutica Uruguaya S.A.）于1936年12月29日在乌拉圭成立，由银行家路易斯·J·苏佩维尔和泰德奥·拉雷·博尔赫斯上校创立。该公司旨在运营蒙得维的亚和布宜诺斯艾利斯之间的商业航空服务，这是横跨拉普拉塔河的一条具有战略意义的航线。定期运营始于1938年3月12日，使用两架容克斯Ju 52水上飞机。这些飞机可搭载十七名乘客，注册号为CX-ABA“El Uruguayo”和CX-ABB“El Argentino”。 CAUSA围绕一个小型区域网络建立了业务。它于1940年1月增加了埃斯特角城，并于1943年开通了布宜诺斯艾利斯-科洛尼亚航线。通过科洛尼亚的乘客可以乘坐巴士从该公司的科洛尼亚连接点前往其蒙得维的亚的主要办公室。这些连接两个国家首都和重要乌拉圭目的地的航线构成了该航空公司大部分运营时间的核心。 第二次世界大战后，CAUSA面临来自阿根廷航空公司（包括A.L.F.A.）的竞争。它通过收购改装后的肖特桑德兰水上飞机作为回应，并在初始服务成功后增加了一架飞机。1950年，两架以前与英国海外航空公司有关的肖特桑德林汉姆7型飞机加入了机队。水上飞机非常适合拉普拉塔河的地理条件，但随着机场基础设施和陆基客机的改进，其商业作用下降了。两架飞机在事故中报废：肖特桑德林汉姆CX-ANA于1955年10月22日，肖特桑德兰CX-AFA于1956年9月11日。CAUSA最终于1962年5月暂停了其水上飞机服务。 该公司随后试图通过1961年收购的四架柯蒂斯C-46飞机来实现运营现代化。这一过渡是短暂的，到1964年，C-46机队被卖给了ARCO Aerolíneas Colonia S.A.。CAUSA通过1962年与荷兰皇家航空签署的一项协议，采用了一种更大的飞机战略，购买三架洛克希德L-749A星座飞机。两架于当年交付，第三架于1963年交付。这些飞机在该航空公司既定的区域网络上运营，并在布宜诺斯艾利斯Aeroparque和蒙得维的亚卡拉斯科机场变得知名。1966年6月租赁了一架洛克希德L-1049H。 CAUSA宣布了将其网络扩展到圣保罗和迈阿密的雄心，但这些拟议的航线并未实现。该航空公司于1967年5月停止运营。其历史说明了拉普拉塔河地区商业航空的发展：早期依赖水上飞机，战后扩展到水上飞机，后来转向传统陆基飞机和更大的活塞发动机客机。
- 1967
运营结束
[1]CAUSA于1967年5月停止运营。
- 1962
水上飞机服务暂停
[1]该航空公司于5月暂停了其水上飞机服务，并转向陆基飞机。
- 1962
签署洛克希德星座飞机协议
[1]CAUSA与荷兰皇家航空签署了一项协议，购买三架洛克希德L-749A星座飞机。
- 1961
柯蒂斯C-46过渡开始
[1]CAUSA收购了四架柯蒂斯C-46飞机，因为它不再完全依赖水上飞机运营。
- 1950
增加肖特桑德林汉姆飞机
[1]两架肖特桑德林汉姆7型水上飞机加入了机队。
- 1946
引入肖特桑德兰机队
[1]CAUSA收购了肖特桑德兰水上飞机，以扩大其战后区域运营。
- 1943
布宜诺斯艾利斯-科洛尼亚航线开通
[1]CAUSA推出了布宜诺斯艾利斯和科洛尼亚之间的服务，并提供前往蒙得维的亚的巴士连接。
- 1940
增加埃斯特角城服务
[1]该航空公司将其网络扩展到埃斯特角城。
- 1938
定期运营开始
[1]CAUSA于3月12日开始运营，使用两架容克斯Ju 52水上飞机横跨拉普拉塔河。
- 1936
公司成立
[1]乌拉圭航空公司于12月29日由路易斯·J·苏佩维尔和泰德奥·拉雷·博尔赫斯上校成立。
产品与定位
一家专注于乌拉圭和阿根廷之间定期客运航班的私营区域航空公司，最初因其在拉普拉塔河航线上使用水上飞机而与众不同，后来则使用洛克希德星座陆上飞机。
客运航空服务 · 1938
拉普拉塔河定期客运服务
CAUSA的主要产品是蒙得维的亚和布宜诺斯艾利斯之间的定期客运。这条航线构成了该航空公司的商业基础，并使用了连续几代飞机，从容克斯Ju 52水上飞机开始，继续使用肖特水上飞机，后来转向柯蒂斯C-46和洛克希德星座陆上飞机。
区域客运航线 · 1940
埃斯特角城服务
埃斯特角城航线于1940年1月推出，将CAUSA的网络与一个主要的乌拉圭沿海度假胜地连接起来。它补充了该航空公司的国际拉普拉塔河航线，并将其吸引力扩展到首都之间的旅行之外。
区域客运航线 · 1943
布宜诺斯艾利斯-科洛尼亚服务
该服务于1943年开通，连接布宜诺斯艾利斯和科洛尼亚，横跨拉普拉塔河。CAUSA通过从科洛尼亚到蒙得维的亚的巴士连接补充了这条航线，在阿根廷和乌拉圭首都之间建立了综合连接。
远程活塞发动机飞机服务 · 1962
洛克希德星座飞机运营
CAUSA运营三架洛克希德L-749A星座飞机，通过与荷兰皇家航空的协议获得，于1962年和1963年交付。后来于1966年租赁了一架洛克希德L-1049H。这些飞机代表了该航空公司最后的重大机队阶段，并一直服役到公司关闭。
品牌决策
1966
宣布计划中的圣保罗和迈阿密扩张战略背景
CAUSA试图将其网络扩展到既定的乌拉圭-阿根廷航线之外。
采取的行动
该航空公司宣布了计划中的蒙得维的亚-圣保罗和蒙得维的亚-迈阿密服务。
后续影响
在CAUSA于1967年5月停止运营之前，这两条拟议航线均未实现。
1962
采用洛克希德星座飞机换代背景
在短暂的柯蒂斯C-46计划之后，CAUSA为其定期服务寻求更强大的飞机类型。
采取的行动
该航空公司与荷兰皇家航空签署了一项购买协议，购买三架洛克希德L-749A星座飞机。
后续影响
星座飞机成为该航空公司最后几年的主要飞机，而拟议的圣保罗和迈阿密服务仍未实现。
1961
从水上飞机向陆上飞机过渡战略背景
乘客偏好和航空基础设施正在从水上飞机转向传统的基于机场的飞机。
采取的行动
CAUSA购买了四架柯蒂斯C-46飞机，以补充和取代其水上机队。
后续影响
C-46阶段是短暂的，到1964年，所有四架飞机都卖给了ARCO Aerolíneas Colonia S.A.。
1946
战后扩大水上飞机机队战略背景
CAUSA在拉普拉塔河航线上与阿根廷航空公司竞争，并在第二次世界大战后寻求增加运力。
采取的行动
该公司收购了改装后的肖特桑德兰水上飞机，后来增加了一架飞机。
后续影响
水上飞机成为CAUSA战后运营的核心部分，尽管该机型最终被陆基飞机所取代。
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