考特莱恩航空

考特莱恩航空是英国考特莱恩集团的航空业务，该集团是一家多元化的工业和运输公司，起源于不定期船运输。该航空公司于1957年在伦敦卢顿机场成立，名为Argus Air Transport，并于1960年成为Autair (Luton) Ltd.。运营始于1961年，最初使用道格拉斯DC-3飞机进行合同工作，随后使用维克斯维京和其他短途飞机。该业务从一个小型通用航空和包机运营商发展成为快速扩张的英国包价旅游市场的重要参与者。 与Clarksons Tours（后更名为Clarksons Holidays）建立了重要关系。Clarksons使用Autair飞机进行荷兰一日游，随后成为该航空公司的主要旅游运营商客户。该航空公司还运营定期航班，包括连接卢顿和布莱克浦的航线，以及后来涉及格拉斯哥、提赛德和其他英国及欧洲目的地的航线。其机队逐渐从活塞式飞机转向涡轮螺旋桨飞机，如Airspeed Ambassador、Handley Page Herald和Hawker Siddeley 748。 考特莱恩于1965年4月收购了Autair的全部股本。Autair于1968年进入喷气时代，使用BAC One-Eleven 400系列飞机，越来越专注于包价旅游航班，而不是传统的定期航班。到20世纪60年代末，包机乘客数量大大超过定期航班乘客。定期运营整体亏损，在试图获得政府支持未果后，Autair宣布退出定期航班服务。这些服务于1969年10月31日结束，涡轮螺旋桨机队被出售。 1970年1月1日，随着第一架更大的BAC One-Eleven 500飞机的到来，该航空公司采用了考特莱恩（航空）的名称。其战略几乎完全集中在包价度假上。考特莱恩与Clarksons密切合作，帮助使马略卡岛和太阳海岸等目的地的度假对更广泛的英国公众来说变得负担得起。该模式结合了高飞机利用率、大量旅游量、激进定价以及航空公司和旅游运营商之间的长期安排。考特莱恩和Clarksons是英国早期使用期租方式的用户，借鉴了商业航运的概念。 该航空公司还推出了异常独特的面向客户的身份。设计师Peter Murdoch创造了明亮的全机身配色方案，而Mary Quant设计了时尚的机组制服。飞机使用Halcyon主题命名，将航空业务与考特莱恩的航运利益联系起来。考特莱恩还引入了座椅靠背餐饮服务，将预包装食品放置在乘客座椅后面的隔间中。这种安排减少了厨房空间和客舱服务需求，允许在短途和中途包机航班上增加座位并降低单位成本。 公司雄心勃勃地扩张。1972年，考特莱恩集团收购了加勒比地区航空公司LIAT，并为其提供BAC One-Eleven 500飞机。1973年，考特莱恩接收了两架洛克希德L-1011三星飞机，成为首家运营该机型的欧洲航空公司。宽体机旨在支持向更长航程的包价度假、邮轮以及加勒比和美国市场的扩张。其非常大的容量以及相关的维护和运营承诺对一家相对较小、季节性的包机航空公司来说代表了重大的财务和商业风险。 更广泛的考特莱恩集团，包括航空公司和旅游运营商如Clarksons Travel Group和Horizon Travel，于1974年8月15日停止交易。根据引用的账户，崩溃导致至少700万英镑欠约10万名度假者。考特莱恩的航空运营因此结束，而其船舶、造船厂和其他剩余资产被出售或以其他方式处理。

考特莱恩航空从Autair的战后扩张发展而来，Autair是一家与考特莱恩航运集团相关的航空企业。该航空公司于1957年在伦敦卢顿机场成立，名为Argus Air Transport。1960年成为Autair (Luton) Ltd.，次年开始运营，并于1963年9月采用公司名称Autair International Airways Ltd.。 早期运营使用一架前英国欧洲航空公司的道格拉斯DC-3进行合同飞行，随后增加了更多的DC-3和维克斯维京飞机。这些飞机运载货物、乘客和包价旅游团。一个关键客户是Clarksons Tours，成立于1960年，后更名为Clarksons Holidays。Clarksons承包Autair飞机进行季节性荷兰一日游，随后随着英国包价旅游的扩张，与该航空公司建立了密切关系。 Autair于1963年增加了Airspeed Ambassador和一架租赁的Handley Page Herald。Ambassador是该航空公司的第一架增压飞机，而Herald引入了涡轮螺旋桨能力。定期航班于1963年10月1日在布莱克浦和卢顿之间开始，后来扩展到格拉斯哥。到60年代中期，活塞式飞机被Handley Page Heralds和Hawker Siddeley 748取代。定期航线网络最终包括一系列英国目的地、爱尔兰和阿姆斯特丹，但定期飞行成为业务中次要且财务薄弱的环节。 考特莱恩于1965年4月收购了Autair。Autair于1968年成为喷气运营商，使用BAC One-Eleven 400系列飞机。喷气机主要用于包价旅游工作，特别是为Clarksons。到1969年，该航空公司每年运送约50万包机乘客，而定期乘客基数要小得多。公司得出结论，没有公共支持，定期飞行不可持续。它于1969年10月31日退出定期运营，出售了涡轮螺旋桨飞机，并订购了更大的119座One-Eleven 500。 公司转型于1970年1月1日完成，当时该航空公司成为考特莱恩（航空）有限公司。新身份专为休闲市场设计。飞机采用Peter Murdoch设计的鲜艳单色和渐变色彩组合，获得Halcyon主题名称，并由穿着Mary Quant制服的机组人员运营。目标是让飞行对度假者显得非正式和愉快，其中许多人正在乘坐他们的第一次航班。 考特莱恩的竞争主张依赖于规模和低价。Clarksons积极确保住宿和航空运力，并以扩大地中海度假胜地（尤其是西班牙）可及性的价格销售假期。考特莱恩和Clarksons还使用长期期租安排，使航空公司与其主要客户的关系更加可预测，并支持购买更多飞机。到1973年，Clarksons运送约110万度假者，占考特莱恩包机运力的70%以上，根据引用的账户。 成本降低延伸到飞机客舱。考特莱恩开发了座椅靠背餐饮服务，将预包装的去程和返程食物部分放置在乘客座椅后面的小隔间中。这减少了厨房要求和客舱服务工作，并为额外座位创造了空间。随着价格竞争加剧，其他英国包机运营商随后使用或要求类似方法。 然而，集团采取了雄心勃勃的扩张战略。它于1972年收购了加勒比航空公司LIAT，并为该航空公司提供BAC One-Eleven 500喷气机用于定期区域服务。1973年，考特莱恩长期租赁接收了两架洛克希德L-1011三星飞机。这些飞机经过特殊配置，具有旨在加速登机、疏散和较小机场地面处理的特性。它们提供的容量大大超过One-Eleven，旨在支持包价度假、邮轮相关旅行以及加勒比和美国的新长途市场。 宽体机计划通过租赁、维护、培训和季节性利用要求增加了航空公司的财务风险。更广泛的考特莱恩集团也面临航运、造船和旅游运营的风险。这些业务于1974年8月15日停止交易。崩溃结束了考特莱恩航空的运营，并使大量度假者受到财务影响。这一事件展示了高度价格敏感的英国包价旅游模式的增长潜力和脆弱性。

• 1974

  考特莱恩集团崩溃

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  集团于8月15日停止交易，结束了航空公司的运营。

• 1973

  洛克希德L-1011三星飞机在欧洲推出

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  考特莱恩接收了两架三星飞机，成为该机型的首家欧洲运营商。

• 1972

  收购LIAT

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  考特莱恩收购了加勒比地区航空公司LIAT。

• 1970

  考特莱恩航空身份推出

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  该航空公司更名为考特莱恩（航空）有限公司，并采用独家包价旅游战略。

• 1969

  定期运营结束

  [1]Court Lineen.wikipedia.org

  Autair终止定期航班服务，并在决定专注于包机工作后出售其涡轮螺旋桨飞机。

• 1968

  Autair开始BAC One-Eleven运营

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  该航空公司使用One-Eleven 400系列飞机进入喷气运营，用于包价旅游飞行。

• 1965

  考特莱恩收购Autair

  [1]Court Lineen.wikipedia.org

  考特莱恩购买了Autair的全部股本。

• 1963

  定期航班开始

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  Autair开始提供布莱克浦-卢顿定期航班，并在其机队中增加了增压和涡轮螺旋桨飞机。

• 1960

  更名为Autair (Luton) Ltd.

  [1]Court Lineen.wikipedia.org

  公司在次年开展运营活动之前采用了Autair名称。

• 1957

  Argus Air Transport成立

  [1]Court Lineen.wikipedia.org

  该航空公司的前身在伦敦卢顿机场成立。

一家低成本、高运量的英国休闲航空公司，定位于经济实惠的包价度假、密集的飞机座位和欢快、设计主导的乘客体验。

• 休闲航空

  包价旅游包机航班

  考特莱恩的主要产品是作为包价度假一部分出售的包机航空运输，特别是飞往地中海目的地。航班通常为Clarksons Holidays运营，并围绕高飞机利用率、密集座位和低票价设计，而不是优质机上服务。

• 喷气飞机运营 · 1968

  BAC One-Eleven 400系列

  从1968年起在Autair身份下引入，One-Eleven 400将航空公司带入喷气动力的包价旅游运营。在更大的500系列飞机成为考特莱恩机队的核心之前，它们承载了该航空公司快速增长的包机交通量的大部分。

• 喷气飞机运营 · 1970

  BAC One-Eleven 500系列

  更大的119座One-Eleven 500在考特莱恩放弃定期航班并专注于包价度假时引入。其更高的容量支持了公司基于量的战略以及与Clarksons Holidays的长期包机安排。

• 宽体休闲航空 · 1973

  洛克希德L-1011三星飞机

  考特莱恩于1973年接收了两架租赁的三星飞机。这些飞机经过特殊改装，具有旨在加速疏散和地面处理的特性，并用于支持更大规模的远程休闲、邮轮和加勒比服务。

• 机上服务创新

  座椅靠背餐饮服务

  考特莱恩开发了一种低成本餐饮安排，将去程和返程的预包装餐食或小吃放置在乘客座椅后面的锁定隔间中。这种方法减少了厨房空间和服务要求，并允许在某些飞机上增加座位。

• 1970考特莱恩休闲品牌重塑

  United Kingdom · Mediterranean

  该航空公司引入了明亮的飞机涂装、Halcyon飞机名称和Mary Quant设计的制服，使飞行本身成为度假体验的一部分。

  结果. 独特的身份帮助考特莱恩在竞争激烈的包价旅游市场中脱颖而出。

  来源
• 1970低成本地中海包价度假

  United Kingdom · Spain · Mediterranean

  考特莱恩与Clarksons Holidays合作，销售高容量、激进定价的地中海度假胜地包价旅游。

  结果. 该模式使包括马略卡岛和太阳海岸在内的目的地对普通英国度假者来说更容易到达，同时加剧了行业价格竞争。

  来源

• 1973

  收购洛克希德L-1011三星飞机新品

  背景

  考特莱恩和Clarksons预计包价旅游需求将扩展到长途目的地、邮轮、加勒比和美国。

  采取的行动

  该航空公司长期租赁了两架三星飞机，并修改了卢顿设施以支持宽体机队。

  后续影响

  此举扩大了考特莱恩的潜在运力，但在季节性、价格敏感的市场中增加了财务和运营风险。

  来源

• 1970

  采用纯休闲航空公司战略战略

  背景

  考特莱恩寻求通过与Clarksons Holidays的关系参与英国包价度假的快速增长。

  采取的行动

  该航空公司更名为考特莱恩（航空）有限公司，并将资源集中在包价旅游的包机航班上。

  后续影响

  包机交通成为该航空公司的主导业务，并支持向更大飞机和国际休闲市场的扩张。

  来源

• 1969

  退出定期航班服务战略

  背景

  定期飞行占营业额的比例相对较小，据报道整体亏损，而包价旅游运营商的包机需求正在迅速扩大。

  采取的行动

  Autair于1969年10月31日终止所有定期航班服务，出售其涡轮螺旋桨飞机，并订购更大的BAC One-Eleven 500飞机。

  后续影响

  该航空公司几乎完全专注于包价旅游包机运营，并很快采用了考特莱恩航空的名称。

  来源

1. 1Court Lineen.wikipedia.org