坎伯兰谷铁路
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未认领一条历史悠久的宾夕法尼亚铁路，连接坎伯兰谷与哈里斯堡，并向南扩展至马里兰州、西弗吉尼亚州和弗吉尼亚州。
最近更新 2026年8月26日
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概览
坎伯兰谷铁路（CVRR）是早期美国铁路，以宾夕法尼亚州中南部的坎伯兰谷为中心。1831年由宾夕法尼亚州议会特许成立，1835年重新特许，旨在将卡莱尔和钱伯斯堡周围的农业和矿产内陆与哈里斯堡及萨斯奎汉纳河连接起来，并通过该连接与宾夕法尼亚州更广泛的交通网络相连。当地投资者认购约642,000美元后，建设于1836年开始。线路于1837年分段开通，8月到达卡莱尔，11月到达钱伯斯堡。其第一台机车由费城的威廉·诺里斯制造，命名为“坎伯兰谷”。 铁路最初运营相对较短的路线，但其战略位置使其成为重要的区域承运商。1839年1月，哈里斯堡的萨斯奎汉纳河大桥开通，使旅客能够直达兰开斯特和费城。公司还在1839年推出了美国通常公认的首次定期卧铺客车服务。其钱伯斯堡车厢使用由软垫板和皮带制成的折叠卧铺；后来又有第二辆车“卡莱尔”号。这项创新解决了西部宾夕法尼亚州和东部城市之间旅客所需的漫长夜间旅程。 CVRR的业务结合了客运和货运，服务于山谷的农场、磨坊、铁厂和煤炭贸易。到1840年代末，它运输面粉、铁矿石、煤炭、谷物和木材。公司用更重的铁轨重建了早期轻量建设的轨道，并现代化了机车车队。它还运营或吸收了连接线路，包括钱伯斯堡和马里兰州黑格斯敦之间的富兰克林铁路。1865年，两家公司合并，巩固了通往马里兰边境的主要路线。 在美国内战期间，铁路因其为谢南多厄河谷的联邦军队提供补给并提供通往马里兰州和波托马克河的路线而具有战略意义。1862年、1863年和1864年，南方邦联军队在突袭中摧毁或烧毁了钱伯斯堡的大量铁路财产。战后，CVRR恢复扩张。支线到达产铁区，路线从黑格斯敦向南延伸至西弗吉尼亚州马丁斯堡，后来进一步延伸至弗吉尼亚州温彻斯特，位于谢南多厄河谷的顶端。与其他铁路合作，公司参与了连接纽约、哈里斯堡、黑格斯敦和罗阿诺克的直达客运服务。 宾夕法尼亚铁路于1859年获得坎伯兰谷铁路的控制权，并于1919年6月2日正式收购。在PRR所有权下，该线路作为更大网络的区域组成部分，而非独立的运输品牌。二战后客运服务下降，CVRR定期客运列车于1952年结束。使用该路线的最后一趟纽约-罗阿诺克直达列车于1961年运行。宾夕法尼亚铁路于1968年合并为宾夕法尼亚中央铁路后，钱伯斯堡的设施于1972年关闭。康雷尔后来将剩余路线重组为几条次要轨道，并在1979年至1981年间放弃了大部分路段。诺福克南方铁路在1999年康雷尔分拆后运营了大部分幸存的轨道。原铁路公司不再作为独立承运商存在，但其前走廊的部分路段仍用于货运，其桥梁和路线具有历史意义。
沿革
坎伯兰谷铁路公司于1831年4月2日在宾夕法尼亚州获得特许，旨在修建卡莱尔与哈里斯堡附近萨斯奎汉纳河之间的铁路。原特许状到期，但1835年4月15日颁布的立法授权了从河流到钱伯斯堡的修订路线。托马斯·格拉布·麦卡洛成为公司首任总裁，威廉·米尔纳·罗伯茨被任命为总工程师。当地认购为1836年春季开始的建设提供了资金。 第一条运营段于1837年8月从哈里斯堡附近的怀特希尔开通至卡莱尔。同年11月线路到达钱伯斯堡。早期建设简陋：木纵梁上铺铁条作为轨道，部分路线最初没有铁轨。公司购买了二手客车，并引入了一台名为“坎伯兰谷”的机车。1839年1月16日，萨斯奎汉纳河大桥开通，使铁路能够与通往兰开斯特和费城的路线连接。次月开始定期直达费城的客运服务。 1839年春季，公司推出了“钱伯斯堡”卧铺车厢，这是美国早期夜间铁路住宿的实验，通常被认为是美国首次定期卧铺客车。车厢内设有分层折叠卧铺。后来的“卡莱尔”车厢扩展了该服务。在早期发展期间，铁路同时运营客运和货运列车，运输农产品、铁矿石、煤炭、谷物和木材。在1840年代，用更重的铁轨重建轨道成为优先事项。 相关的富兰克林铁路从钱伯斯堡修建至格林卡斯尔和黑格斯敦。经过多次所有权变更和混合运营安排后，坎伯兰谷铁路承担运营责任，两家公司于1865年合并。在此期间，CVRR现代化了其动力设备。丹尼尔·泰勒监督重建工作，阿尔巴·史密斯指导机械车间，后任铁路总监。公司使用较轻的单轮机车，包括“先锋”号和“珍妮·林德”号。 铁路的位置使其在内战期间具有军事重要性。1862年，南方邦联军队损坏或摧毁了钱伯斯堡的公司建筑和设备；1863年葛底斯堡战役期间摧毁了铁路财产和富兰克林铁路的部分路段；1864年7月朱巴尔·厄尔利突袭期间烧毁了大部分剩余铁路财产。战后进行了重建。 在1870年代，蒙特阿尔托铁路等支线改善了对铁矿区的通道。1873年，路线从黑格斯敦向南延伸至波托马克河和西弗吉尼亚州马丁斯堡。到1889年，通过坎伯兰谷和波托马克铁路，服务到达弗吉尼亚州温彻斯特。因此，CVRR成为连接纽约和哈里斯堡与黑格斯敦和谢南多厄河谷的南北走廊的一部分。它还运营通往考恩斯加普附近里士满熔炉的南宾夕法尼亚支线，这是一条工业支线，也是考虑用于横穿宾夕法尼亚铁路的路线之一。 宾夕法尼亚铁路早在1859年就获得了CVRR的控制权，并于1919年6月2日正式收购。此后，公司作为PRR系统的一部分运营。定期客运服务于1952年结束，但纽约-罗阿诺克路线的直达服务持续到1961年。在PRR的继任者宾夕法尼亚中央铁路于1972年关闭钱伯斯堡的所有铁路设施后，康雷尔将幸存的路线重组为希彭斯堡、黑格斯敦和温彻斯特次要轨道。1979年至1981年间，大部分路段被废弃，而一些幸存的段落转交给短线铁路，后来由诺福克南方铁路运营。独立的坎伯兰谷铁路已不复存在，但其历史基础设施的部分仍属于现代铁路网络的一部分。
- 1999
诺福克南方铁路继承幸存轨道
[1]在康雷尔分拆后，诺福克南方铁路成为前CVRR走廊大量幸存部分的所有者。
- 1981
大规模废弃
[1]康雷尔在重组其幸存路段后，废弃了前路线的大部分路段。
- 1972
钱伯斯堡设施关闭
[1]PRR的继任者宾夕法尼亚中央铁路关闭了钱伯斯堡的所有铁路设施。
- 1952
定期客运服务结束
[1]与CVRR相关的定期客运列车结束，但一些直达服务继续在该走廊运行。
- 1919
宾夕法尼亚铁路收购
[1]宾夕法尼亚铁路于6月2日正式收购坎伯兰谷铁路。
- 1889
延伸至温彻斯特
[1]坎伯兰谷和波托马克铁路下的路线到达弗吉尼亚州温彻斯特，将公司影响力扩展至谢南多厄河谷。
- 1865
富兰克林铁路合并
[1]在CVRR运营连接路线数年后，坎伯兰谷和富兰克林铁路合并。
- 1839
萨斯奎汉纳大桥和卧铺车创新
[1]CVRR首座跨萨斯奎汉纳河大桥开通，并推出“钱伯斯堡”卧铺车厢。
- 1837
初始线路开通
[1]8月从哈里斯堡地区开通至卡莱尔，11月继续延伸至钱伯斯堡。
- 1835
重新特许和组织
[1]修订后的特许状授权向钱伯斯堡修建；托马斯·格拉布·麦卡洛成为总裁，威廉·米尔纳·罗伯茨任总工程师。
产品与定位
一条区域干线及连接铁路，将坎伯兰谷的农业和矿产经济与哈里斯堡及更广泛的美国东部铁路网络连接起来。
客运铁路 · 1837
客运服务
铁路在钱伯斯堡、卡莱尔、哈里斯堡及连接目的地之间运送乘客。其萨斯奎汉纳大桥使直达兰开斯特和费城的旅程成为可能。客运业务包括异常早期的卧铺服务，始于1839年的“钱伯斯堡”号，后来是“卡莱尔”号。在十九世纪末和二十世纪初，CVRR还参与了通往黑格斯敦、罗阿诺克和谢南多厄河谷的较长距离南北服务。
货运铁路 · 1837
货运服务
货运是铁路区域角色的核心。CVRR运输面粉、谷物、木材、铁矿石、煤炭及其他本地和过境商品，将坎伯兰谷的生产者与哈里斯堡和东部铁路网络连接起来。支线和工业分支将其覆盖范围扩展到产铁区和熔炉，包括通往里士满熔炉的南宾夕法尼亚支线。
区域铁路连接 · 1889
坎伯兰谷和波托马克路线
公司的南部网络从黑格斯敦向马丁斯堡扩展，最终到达温彻斯特。这条路线将CVRR置于服务于谢南多厄河谷的南北走廊中，并与其他铁路合作支持直达客运。
品牌决策
1919
宾夕法尼亚铁路正式收购并购背景
宾夕法尼亚铁路在完成正式收购前已控制CVRR数十年。
采取的行动
宾夕法尼亚铁路于1919年6月2日收购坎伯兰谷铁路。
后续影响
CVRR不再作为独立战略铁路运营，成为宾夕法尼亚铁路系统的一部分。
1865
与富兰克林铁路合并并购背景
富兰克林铁路连接钱伯斯堡与格林卡斯尔和黑格斯敦，而其所有权和运营安排多次变更。
采取的行动
坎伯兰谷铁路和富兰克林铁路合并。
后续影响
合并创建了从坎伯兰谷通往马里兰的更统一路线。
1839
推出“钱伯斯堡”卧铺车厢新品背景
西宾夕法尼亚州与东部城市之间的长途旅行通常需要夜间移动和换乘。
采取的行动
铁路将“钱伯斯堡”卧铺车厢投入定期客运服务，配备折叠软垫卧铺。
后续影响
这一创新使CVRR成为美国卧铺旅行的早期先驱；随后推出了名为“卡莱尔”的第二辆车。
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