坎利夫-欧文飞机公司

坎利夫-欧文飞机公司是一家英国飞机制造商，于1937年在南安普敦附近的伊斯特利成立。它最初是英美烟草公司的子公司，最初是为了获得许可制造Burnelli UB-14升力机身飞机而创建的。该公司最初注册为B.A.O.有限公司，并于1938年5月在休·坎利夫-欧文爵士的领导下采用坎利夫-欧文飞机公司的名称。 其专门建造的工厂占据了南安普敦机场旁的一大片场地。该设施是作为影子工厂建造的，反映了英国政府在可能的欧洲冲突前扩大工业产能的战前努力。工厂于1939年2月开业，但计划中的Burnelli衍生飞机，命名为坎利夫-欧文OA Mk I或克莱德快船，并未取得生产成功。在第二次世界大战前仅完成了一架。这架飞机随后被英国皇家空军征用，后来移交给非洲的自由法国空军。据报道，它曾一度被夏尔·戴高乐将军用作私人交通工具，在战时服役后被摧毁。 战争的爆发改变了公司的工业角色。坎利夫-欧文不再专注于自己的飞机设计，而是主要成为一家维修、大修、零部件生产和合同制造组织。其南安普敦的设施承担了大量与超级马林飞机，特别是喷火战斗机相关的工作。该工厂从1940年9月开始多次遭到德国空军的轰炸，但继续支持英国的飞机生产。公司还在爱丁堡附近的麦克梅里机场运营了一个设施，员工主要致力于修理洛克希德哈德逊飞机。 坎利夫-欧文承担了一系列政府和行业合同。其工作包括为空军部、鲁特斯勋爵、肖特公司和阿姆斯特朗·西德利公司提供合同，据报道总价值约为战时150万英镑。1940年，它被选中参与霍克龙卷风的生产，尽管该飞机计划于1941年被取消。1943年，公司获得了超级马林海火的工作，这是从喷火战斗机衍生出的海军战斗机。它和空中服务培训公司将喷火Vb机身改装为海火Ib飞机，增加了海军通信、识别和归航设备，以及航母作战所需的结构和仪表更改。生产和改装工作一直持续到战后。 1945年后，公司试图从分包和军事支持转向民用飞机设计。坎利夫-欧文协和式飞机是一架十二座支线客机，旨在用于短途航空服务，代表了公司主要的战后独立设计努力。该项目成为公司生存的主要希望，但在1947年11月暂停，最终被放弃。与该计划相关的两架原型机都被报废。坎利夫-欧文还从1946年起将部分工厂转租给西尔瓦旋翼机公司，并按照合同建造了两架西尔瓦W.11空中马直升机原型。第一架于1950年坠毁，机组人员遇难，第二架在私人融资撤回后未能飞行。 军事需求的崩溃和战后民航业的严重亏损使坎利夫-欧文面临越来越大的财务压力。1947年2月，米德兰银行拒绝延长公司透支的请求。同年晚些时候协和式飞机生产的暂停使财务失败不可避免，1947年安排了公司解散。休·坎利夫-欧文爵士于1947年12月去世，由他的儿子达德利·赫伯特·坎利夫-欧文接任董事长，他曾是公司的销售总监。工厂本身在飞机公司倒闭后幸存下来。Briggs Motor Bodies于1949年收购了它，福特通过1953年收购Briggs获得了控制权，该场地随后与福特的南安普敦汽车厂联系在一起。因此，坎利夫-欧文留下的遗产与其说是一个成功的独立飞机品牌，不如说是一家战时工业承包商，其设施后来被纳入英国的汽车制造网络。

坎利夫-欧文飞机公司起源于1937年，当时名为B.A.O.有限公司，是英美烟草公司在南安普敦机场设立的子公司，旨在获得许可制造Burnelli UB-14。休·坎利夫-欧文爵士于1938年5月更名该公司。其在伊斯特利的新工厂是作为影子设施建造的，以应对英国飞机生产的预期扩张，并于1939年2月开业。 该公司的许可飞机雄心只生产了一架完成的Burnelli衍生机器，即OA Mk I或克莱德快船。随着战争的到来，这架飞机被英国皇家空军征用，后来移交给非洲的自由法国空军。工厂的主要角色迅速从原始设计和组装转变为分包生产、维护和大修。坎利夫-欧文支持超级马林的喷火战斗机计划，修理飞机，并为空军部、鲁特斯勋爵、肖特公司和阿姆斯特朗·西德利公司执行合同工作。据报道，这些合同的总价值约为150万英镑。 南安普敦的场站在战争期间遭到德国飞机的袭击，始于1940年9月。坎利夫-欧文还在苏格兰的麦克梅里机场维持了一个设施，那里的劳动力专注于洛克希德哈德逊飞机的修理。公司向空军部规格提交了提案，曾短暂参与霍克龙卷风生产计划，并于1943年获得超级马林海火的工作。坎利夫-欧文和空中服务培训公司共改装了118架海火Ib飞机，包括加强机身和海军通信、识别和归航设备。海火的生产持续到1946年。 战争的结束减少了公司大部分合同工作量。坎利夫-欧文寻求通过协和式飞机实现民用市场未来，这是一架十二座支线客机，旨在用于短途航空运营。该飞机是公司主要的本土战后设计，但项目未能投入生产。生产于1947年11月暂停，相关原型机被报废。公司还从1946年起将工厂空间转租给西尔瓦旋翼机公司，并建造了两架W.11空中马直升机原型。第一架于1950年发生致命坠毁，而第二架在西尔瓦失去私人财政支持后未飞行就被放弃。 战后损失和疲软的民用飞机需求导致了财务危机。米德兰银行于1947年2月拒绝延长公司透支的请求。同年晚些时候协和式飞机的暂停消除了剩余的主要复苏前景，并达成了解散坎利夫-欧文的协议。休爵士于1947年12月去世，由他的儿子达德利·赫伯特·坎利夫-欧文接任，他之前是公司的销售总监。飞机公司消失了，但其工业场地继续由新所有者使用：布里格斯汽车车身公司于1949年收购了该工厂，福特于1953年收购了布里格斯，该场所成为福特南安普敦制造业务的一部分。

• 1949

  工厂被布里格斯汽车车身公司收购

  [1]Cunliffe-Owen Aircraften.wikipedia.org

  飞机公司解散后，前飞机工厂移交给布里格斯汽车车身公司。

• 1947

  财务危机和协和式飞机暂停

  [1]Cunliffe-Owen Aircraften.wikipedia.org

  米德兰银行于2月拒绝透支延期，协和式飞机生产于11月暂停，解散不可避免。

• 1946

  民用和直升机多元化

  [1]Cunliffe-Owen Aircraften.wikipedia.org

  公司将工厂空间转租给西尔瓦，并承担W.11空中马原型机的建造，同时推进其协和式客机。

• 1943

  海火Ib工作开始

  [1]Cunliffe-Owen Aircraften.wikipedia.org

  坎利夫-欧文和空中服务培训公司改装了118架喷火Vb飞机用于海军海火Ib服役。

• 1940

  战时飞机支持扩大

  [1]Cunliffe-Owen Aircraften.wikipedia.org

  公司将工厂产能转向喷火战斗机零部件、飞机维修和大修，同时其设施遭到德国空军袭击。

• 1939

  伊斯特利影子工厂开业

  [1]Cunliffe-Owen Aircraften.wikipedia.org

  位于南安普敦机场附近、占地44英亩的专门建造的工厂开始运营。

• 1939

  克莱德快船完成

  [1]Cunliffe-Owen Aircraften.wikipedia.org

  唯一的Burnelli衍生OA Mk I飞机在战时优先事项结束计划生产之前组装完成。

• 1938

  更名为坎利夫-欧文飞机有限公司

  [1]Cunliffe-Owen Aircraften.wikipedia.org

  董事会决议将公司名称改为坎利夫-欧文飞机有限公司。

• 1937

  B.A.O.有限公司成立

  [1]Cunliffe-Owen Aircraften.wikipedia.org

  公司在南安普敦机场注册为飞机制造商和经销商，英美烟草参与其中。

战时飞机制造、维修和大修承包商，后来成为不成功的民用飞机开发商

• 许可飞机 · 1939

  坎利夫-欧文OA Mk I（克莱德快船）

  OA Mk I是坎利夫-欧文对Burnelli UB-14升力机身飞机的许可改编。1939年只完成了一架，之后第二次世界大战转移了公司的资源。这架飞机进入英国皇家空军服役，后来移交给非洲的自由法国空军，据报道曾一度作为夏尔·戴高乐将军的私人交通工具。其作战生涯在战时使用后结束。

• 海军战斗机改装和生产 · 1943

  超级马林海火Ib

  坎利夫-欧文和空中服务培训公司将喷火Vb机身改装为海火Ib海军战斗机。工作包括加强机身和安装海军高频无线电、敌我识别设备和72型归航信标。飞机保留了喷火Vb的两门20毫米伊斯帕诺机炮和四挺.303英寸机枪的武器，并配备外部滑橇式副油箱。通过该计划共改装或生产了118架。

• 民用支线客机

  坎利夫-欧文协和式飞机

  协和式飞机是坎利夫-欧文第一架也是唯一一架本土战后飞机设计。它被设想为十二座支线客机，用于短途航空服务，旨在用民用航空产品取代 declining 的军事合同。该计划对公司财务至关重要，但在1947年11月暂停。原型机未发展为商业生产飞机，随后被报废。

• 拟议民用客机

  坎利夫-欧文OA Mk II

  OA Mk II是拟议的二十座客机，源自Burnelli UB-14概念，计划使用两台布里斯托尔珀尔修斯XIVC套筒阀发动机。它仍然是一个提案而非生产飞机，并未为公司建立持久的民用产品线。

• 重型直升机原型 · 1948

  西尔瓦W.11空中马

  坎利夫-欧文按照合同为西尔瓦旋翼机公司建造了两架W.11空中马原型。这架大型直升机使用劳斯莱斯梅林24发动机驱动三个安装在悬臂上的主旋翼，并提议用于作物喷洒、空中救护、空中起重和客运。第一架原型于1950年发生致命坠毁；第二架在资金撤回后从未飞行。

• 1947

  暂停协和式飞机生产并解散公司其他

  背景

  战后民航损失、军事工作减少以及米德兰银行拒绝延长透支使坎利夫-欧文缺乏足够的营运资金。

  采取的行动

  协和式飞机生产于11月暂停，并安排了飞机公司的解散。

  后续影响

  坎利夫-欧文停止作为飞机制造商运营。其工厂于1949年出售给布里格斯汽车车身公司，后来转归福特。

  来源

• 1946

  多元化进入民用飞机和直升机制造战略

  背景

  战时需求的结束迫使坎利夫-欧文为其工厂寻找新的用途和新的收入来源。

  采取的行动

  公司推进协和式支线客机，将工厂空间转租给西尔瓦，并按照合同建造W.11空中马直升机原型。

  后续影响

  多元化未能恢复财务稳定。协和式飞机于1947年暂停，空中马计划在致命坠机和资金损失后结束。

  来源

• 1943

  接受海火Ib生产和改装工作新品

  背景

  皇家海军需要一种能够上舰的喷火战斗机衍生型号，从而产生了飞机改装和海军设备安装的需求。

  采取的行动

  坎利夫-欧文和空中服务培训公司将118架喷火Vb飞机改装为海火Ib战斗机。

  后续影响

  这项工作加强了公司在海军飞机生产中的作用，并持续到1946年。

  来源

• 1939

  将工厂产能转向战时支持战略

  背景

  第二次世界大战的爆发使计划中的许可Burnelli飞机在商业和战略上变得次要，而英国急需军事生产。

  采取的行动

  坎利夫-欧文将其主要产能转向喷火战斗机相关零部件、维修、大修以及为政府和现有飞机制造商的分包工作。

  后续影响

  公司主要成为战时工业承包商，而不是自己飞机设计的生产者。

  来源

1. 1Cunliffe-Owen Aircraften.wikipedia.org
2. 2Luftwaffe Raid on Southampton, 24 September 1940spitfiresociety.org