塞浦路斯航空
企业品牌
未认领塞浦路斯的前载旗航空公司，自1947年起运营定期国际航班，直至2015年关闭。
最近更新 2026年8月21日
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概览
塞浦路斯航空是塞浦路斯共和国的前载旗航空公司，自1947年成立至2015年1月9日停止运营，一直是塞浦路斯的主要航空公司。该航空公司于1947年9月24日成立，是英国塞浦路斯殖民政府、英国欧洲航空公司（BEA）和私人投资者共同组建的合资企业。其首批定期航班最初由BEA运营，而塞浦路斯航空于1948年开始使用道格拉斯DC-3飞机运营自己的航班。早期航线以尼科西亚为中心，连接雅典、伦敦、罗马、贝鲁特、开罗、伊斯坦布尔、海法、亚历山大、安曼、巴林、喀土穆和卢德等目的地。 该公司在成立初期与BEA关系密切。BEA提供飞机、人员、运营专业知识和技术支持，使塞浦路斯航空能够服务于东地中海和中东的航线。1960年塞浦路斯独立后，塞浦路斯政府成为主要股东，该航空公司逐步培养本地员工，同时仍严重依赖BEA及后来的英国航空提供飞机和支持。塞浦路斯航空于1960年进入喷气机时代，使用BEA运营的德哈维兰彗星飞机，成为中东地区最早使用喷气式飞机的航空公司之一。后来，它运营了霍克·西德利三叉戟、BAC One-Eleven、波音707、空客A310、A319、A320和A330等机型。 1974年7月土耳其入侵塞浦路斯成为决定性的转折点。尼科西亚国际机场关闭，多架塞浦路斯航空飞机受损或被困在那里。该航空公司不得不在拉纳卡建立新的运营基地，并于1975年2月使用租赁飞机恢复有限服务。随后，它重建了机队和航线网络，恢复了与英国的连接，并增加了欧洲和中东的目的地。在1980年代，该航空公司扩张，引入空客飞机，实现强劲的客运增长，并取得了有史以来最好的财务业绩。 在1990年代和2000年代初期，塞浦路斯航空将业务扩展到定期客运服务之外。它于1992年成立了Eurocypria Airlines，作为服务访问塞浦路斯的欧洲游客的包机承运商，运营机场免税业务，加入国际预订系统，并与荷兰皇家航空和沙特阿拉伯航空等航空公司建立了合作协议。它还在2003年在希腊成立了Hellas Jet，但该合资企业并未盈利。2000年代初的机队更新增加了空客A319和A330飞机，而Eurocypria则运营波音737。 在2000年代末和2010年代初，该航空公司的财务状况恶化。燃油成本上升、更广泛的金融危机、结构性压力和竞争导致持续亏损。塞浦路斯航空大幅缩减航线网络，包括取消多个中东目的地。政府增加了财政参与，并探索私有化和战略投资，但未能成功找到可持续的解决方案。欧盟委员会调查了向该航空公司提供的国家支持，并认定该援助不符合欧盟国家援助规则。塞浦路斯航空于2015年1月9日停止运营，随后被宣告破产。2016年，Charlie Airlines获得了使用塞浦路斯航空商标的权利，但该后来的企业是独立实体，与这里涵盖的1947年至2015年的航空公司不同。
沿革
塞浦路斯航空于1947年9月24日成立，是英国塞浦路斯殖民政府、英国欧洲航空公司和私人投资者共同组建的合资企业。BEA于1947年10月运营首批定期航班，而塞浦路斯航空于1948年4月开始运营自己的道格拉斯DC-3飞机。最初的航线网络以尼科西亚为中心，覆盖东地中海和中东的重要目的地。BEA的参与非常广泛：它提供飞机和人员，并利用塞浦路斯航空服务于当时受英国航空安排约束的塞浦路斯以东市场。 在1950年代，该航空公司受益于BEA引入的增压和涡轮螺旋桨飞机。1953年，BEA的维克斯子爵飞机服务构成了连接伦敦和尼科西亚的首条定期涡轮螺旋桨航线的一部分。塞浦路斯航空后来计划购买自己的子爵飞机，但由于政治局势恶化，飞机在交付前被出售。1958年，BEA根据新协议接管了塞浦路斯航空所有服务的运营。 1960年塞浦路斯独立后，政府成为主要股东。塞浦路斯国民被招募并培训为飞行和客舱人员，尽管该航空公司继续依赖BEA提供设备和后台支持。彗星4B飞机于1960年投入使用，使塞浦路斯航空成为中东地区最早与喷气式飞机运营相关的航空公司之一。该公司后来引入了子爵、霍克·西德利三叉戟和BAC One-Eleven飞机，利用这些飞机性能的提升增加了法兰克福、曼彻斯特、布鲁塞尔和巴黎等目的地。 1974年7月土耳其入侵塞浦路斯严重扰乱了该航空公司。尼科西亚国际机场在飞机受损或被困后关闭。塞浦路斯航空将运营转移到拉纳卡，在那里建立了临时航站楼和新的运营基地。1975年2月8日，使用租赁的子爵飞机恢复有限航班，最初服务于贝鲁特、特拉维夫和雅典（经伊拉克利翁），并提供前往伦敦的转机。该航空公司后来租赁了DC-9飞机，购买了一架DC-8用于伦敦直飞服务，并订购了额外的BAC One-Eleven。尽管与中断相关的重大损失，它重建了一个可行的网络。 1980年代是复苏和扩张的时期。波音707和BAC One-Eleven支持了覆盖英国、欧洲和中东的航线网络。随后，塞浦路斯航空转向空客飞机，于1984年接收A310宽体飞机，并于1989年接收A320。它成为空客的早期运营商，也是最早使用IAE V2500发动机的航空公司之一。客运量增加，该航空公司取得了强劲的业绩，同时增加了从多个英国城市出发的服务。 在1990年代，英国航空出售了其剩余股份，使塞浦路斯政府持有主导股权。塞浦路斯航空推出了新的视觉形象，扩大了飞往欧洲城市的服务，采用了SABRE预订系统，并建立了英国旅游运营。Eurocypria Airlines于1992年成立，专门运送欧洲游客到塞浦路斯进行包机飞行。塞浦路斯航空还涉足机场免税业务，并与国际航空公司建立了合作关系。到1990年代中期，该集团每年运送超过一百万名定期乘客，此外还有Eurocypria的包机交通。 2000年代初进行了另一次机队更新。2002年增加了空客A319，2003年A330取代了A310用于长途航线。Eurocypria运营波音737飞机，而塞浦路斯航空的空客A320有时被放置在子公司。该集团还在2003年在雅典成立了Hellas Jet，但在该合资企业未能盈利后于2005年出售了其股份。2006年，塞浦路斯政府收购了Eurocypria，而塞浦路斯航空进入了严重的财务压力时期。 在2000年代末和2010年代初，亏损增加。该航空公司面临燃油价格上涨、国际金融危机的影响、高运营成本和激烈竞争。重组计划减少了航线网络，并取消了多个中东目的地，包括巴林、开罗、大马士革、迪拜和吉达。政府注入了资本并考虑了战略出售，有报道称潜在投资者感兴趣，但没有交易恢复该航空公司的生存能力。其股票于2012年在塞浦路斯证券交易所暂停交易，原因是财务报表发布延迟。欧盟委员会于2013年启动国家援助调查，最终要求收回被认为不符合欧盟规则的援助。塞浦路斯航空于2015年1月9日停止飞行。 塞浦路斯政府后来授予Charlie Airlines使用塞浦路斯航空名称和商标十年的权利。这一事件在市场上保留了该品牌，但并未重振1947年至2015年文章中所记录的法律实体。因此，本档案将原塞浦路斯航空视为已解散，并不将其与后来的Charlie Airlines运营合并。
- 2015
停止运营
[1]塞浦路斯航空于1月9日停止所有运营，其国家援助问题最终导致破产。
- 2003
空客A330在长途航线上取代A310
[1]作为更广泛的机队更新计划的一部分，该航空公司增加了A330飞机。
- 1992
Eurocypria成立
[1]该集团成立了Eurocypria Airlines，作为专注于将欧洲游客带到塞浦路斯的包机承运商。
- 1984
空客A310加入机队
[1]随着A310的到来，塞浦路斯航空开始向空客宽体飞机过渡。
- 1975
从拉纳卡恢复运营
[1]该航空公司使用租赁飞机从新开发的拉纳卡设施恢复有限服务。
- 1974
入侵后尼科西亚机场关闭
[1]土耳其入侵损坏或困住了塞浦路斯航空的飞机，迫使该航空公司放弃其原始运营基地。
- 1960
塞浦路斯成为主要股东
[1]独立后，塞浦路斯政府获得多数股权，该航空公司开始培养本地员工。
- 1960
喷气式飞机运营开始
[1]BEA在涉及塞浦路斯的航线上引入了彗星4B飞机，使塞浦路斯航空成为中东地区早期的喷气式飞机运营商。
- 1948
自有飞机运营开始
[1]塞浦路斯航空开始使用道格拉斯DC-3飞机，以尼科西亚为中心的航线网络。
- 1947
塞浦路斯航空成立
[1]该航空公司于9月24日成立，是英国塞浦路斯殖民政府、BEA和私人投资者共同组建的合资企业。
产品与定位
国家载旗航空公司，提供连接塞浦路斯与欧洲、东地中海和中东的定期国际航空运输服务。
客运航空 · 1948
定期客运服务
塞浦路斯航空的主要产品是定期国际客运运输。从其最初的尼科西亚基地以及后来的拉纳卡，该航空公司将塞浦路斯与英国、欧洲大陆、东地中海以及部分中东目的地连接起来。其机队从道格拉斯DC-3和涡轮螺旋桨飞机演变为三叉戟、BAC One-Eleven、波音707和空客飞机。
航空运输
航空货运能力
货物在航空公司的客运飞机网络中运输，而不是作为单独记录的货机品牌呈现。该能力支持塞浦路斯与定期机队所服务目的地之间的货物运输。
包机航空 · 1992
Eurocypria包机运营
Eurocypria Airlines由塞浦路斯航空集团于1992年成立，旨在将欧洲游客运送到塞浦路斯。它作为专注于包机的子公司运营，后来使用波音737飞机。随着塞浦路斯航空面临日益严重的财务困难，塞浦路斯政府于2006年收购了Eurocypria。
争议事件
品牌决策
2015
停止运营其他背景
欧盟委员会要求收回其认为不符合欧盟规则的国家援助，使亏损的航空公司无法继续运营。
采取的行动
塞浦路斯航空于2015年1月9日停止所有航班运营。
后续影响
原航空公司解散。使用塞浦路斯航空品牌的权利后来被授予Charlie Airlines，这是一家独立的公司。
2011
缩减中东航线网络战略背景
持续亏损、燃油成本上升和艰难的市场条件给航空公司的成本基础带来了压力。
采取的行动
该航空公司从其时刻表中取消了多个中东目的地，包括巴林、开罗、大马士革、迪拜和吉达。
后续影响
航线网络更加集中于核心欧洲和区域市场，但重组并未恢复长期生存能力。
1975
将运营基地迁至拉纳卡战略背景
1974年入侵后尼科西亚国际机场关闭，使该航空公司原来的基地无法使用。
采取的行动
塞浦路斯航空在拉纳卡建立运营，并使用租赁飞机和缩减的航线网络重建服务。
后续影响
此举使该航空公司能够恢复国际航班，并使拉纳卡成为其长期运营基地。
近期事件
来源2 个来源
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