塞浦路斯土耳其航空公司
北塞浦路斯的前载旗航空公司，运营从埃尔坎机场出发的定期客运服务，直至2010年倒闭。
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概览
塞浦路斯土耳其航空有限公司，通常以其土耳其语名称Kıbrıs Türk Hava Yolları或缩写KTHY而闻名，是一家土耳其塞浦路斯航空公司，曾作为北塞浦路斯的主要航空公司和事实上的载旗航空公司。该公司于1974年12月4日在尼科西亚成立，紧随塞浦路斯政治分裂之后，其股份最初由土耳其航空公司和土耳其塞浦路斯社区议会合并基金现金发展部平均分配。该航空公司的首次定期航班于1975年2月3日执飞。 该公司在法律上注册为土耳其公司，注册地为伊斯坦布尔，而其商业和运营活动集中在北塞浦路斯。其主要基地是埃尔坎机场，这是服务于该岛北部的主要机场。由于影响北塞浦路斯的国际航空限制，飞往欧洲目的地的航班通常必须在土耳其本土的机场经停。这种航线结构塑造了该航空公司的网络，并使其成为土耳其塞浦路斯社区、游客、学生和旅游相关交通的重要交通纽带。 在运营期间，KTHY连接了埃尔坎与土耳其、英国以及西欧和北欧部分地区的城市。伦敦于1981年成为其既定的国际目的地之一。该航空公司通过租赁和购买飞机逐步扩大和现代化其机队，包括道格拉斯DC-9、波音720、波音727-200、波音737-800、空客A321-200和空客A320-200。到2000年代末，它提供经济舱和经济舱Plus舱位，在较新的飞机上提供免费餐食或小吃，在埃尔坎提供快速值机，以及提供优先预订和额外行李额等福利的常旅客计划。 KTHY还承担了更广泛的机构和旅游角色。其月度机上杂志《Caretta》宣传北塞浦路斯的文化遗产、旅游景点和活动。该公司参与了机场和地面服务安排，包括与HAVAŞ的合作以及2007年成立塞浦路斯机场服务公司。2008年，它引入了男性机组人员，此前仅雇用女性乘务员。 该航空公司的最后几年以财务困难、劳工紧张和扩张尝试为标志。管理层在2010年寻求买家，据报道债务约为1亿美元。出售过程结束后，Atlasjet是唯一的竞标者，但该交易未能阻止运营停止。KTHY于2010年6月21日宣布所有航班暂停，直至另行通知，据报道该公司于6月29日停业。随后于2010年9月宣布破产。该航空公司的倒闭使北塞浦路斯失去了其前主要航空公司，直到2020年代另一家本地航空公司出现。
沿革
塞浦路斯土耳其航空公司于1974年12月4日在尼科西亚成立，是一家与土耳其和土耳其塞浦路斯行政当局相关的航空企业。其原始股权由土耳其航空公司和土耳其塞浦路斯社区议会合并基金现金发展部平均分配。这一安排使新航空公司既与土耳其的航空系统有联系，又在北塞浦路斯的交通基础设施中发挥直接机构作用。其首次定期服务于1975年2月3日执飞。 该航空公司的法律和运营结构反映了该岛的政治状况。它在法律上注册于伊斯坦布尔，但其日常活动在尼科西亚土耳其控制区的埃尔坎机场进行。KTHY成为服务北塞浦路斯的主要客运航空公司，运营飞往土耳其的航线，并在适用的国际限制下，通过土耳其机场飞往英国和欧洲的目的地。欧洲航班需要在土耳其本土经停的要求使该航空公司的网络不同于传统国际航空公司，但它仍然是居民、旅游业和土耳其塞浦路斯侨民的重要纽带。 机队发展是渐进和混合的。在1970年代后半期，该航空公司租赁了包括DC-9、波音720和波音727-200在内的飞机。1977年，它在凯里尼亚开设了销售办事处，并在伊斯坦布尔注册了公司。1981年，伦敦定期航班开始，确立了该航空公司最重要的国际市场之一。1990年购买了两架波音727-200，而该航空公司于1991年通过雇佣自己的地面人员和驾驶舱及客舱机组人员扩大了人员结构。1998年，其一次从埃尔坎飞往安卡拉的航班被劫持；飞机安全降落，肇事者被捕。 该航空公司在2000年代继续更新机队。2000年开始长期租赁波音737-800飞机。在达到技术飞行小时限制后，其波音727-200机队于2002年停飞并出售。2004年开始长期租赁空客A321-200飞机，后来接收了一架空客A320-200。其乘客定位集中在经济舱旅行，在较新的飞机上提供免费餐食或小吃，没有标准的机上娱乐。在退役与这些服务相关的飞机后，经济舱Plus取代了旧的商务舱和头等舱安排。2008年初在埃尔坎引入了快速值机，适用于无托运行李的乘客，常旅客计划提供优先预订、额外行李、值机优势和可兑换积分。 KTHY还发展了配套的商业和服务活动。其《Caretta》杂志提供关于北塞浦路斯的信息，包括文化材料、旅游目的地和活动。该公司于2006年获得ISO 9001:2000质量认证，在埃尔坎引入了离港控制系统，并将土耳其机场地面服务承包给HAVAŞ。2007年，KTHY与HAVAŞ合作成立了相关公司塞浦路斯机场服务公司。2008年，该航空公司增加了男性乘务员，结束了长期以来的全女性客舱机组做法。它还与DETUR就覆盖瑞典、挪威和芬兰的航班达成协议。 北欧扩张始于2009年2月7日飞往赫尔辛基的定期航班。还考虑了飞往意大利、罗马尼亚、斯洛文尼亚和匈牙利的额外包机活动，管理层宣布了到2012年将机队扩大到十二架飞机的雄心。这些计划被航空公司的财务危机所取代。到2010年，管理层在面临约1亿美元债务的情况下寻求出售以避免破产。土耳其政府已于2005年将其股份出售给Ada Havayolları，当2010年投标期结束时，Atlasjet是唯一的竞标者。提议的救援未能维持该航空公司的运营。 2010年6月21日，KTHY宣布所有航班暂停，直至另行通知。据报道，它于6月29日停业，破产于9月19日宣布。这一倒闭使北塞浦路斯失去了其主要航空公司，并使埃尔坎依赖其他承运人。2014年曾讨论以Karpas Airlines名义可能重新启动，但参考材料并未证实该计划成为运营中的航空公司。因此，KTHY仍然是一家已停业的航空公司，其历史重要性在于从1975年到2010年作为北塞浦路斯主要定期客运航空公司的角色。
- 2010
运营暂停和破产
[1]运营于6月21日停止；据报道，该航空公司于6月29日停业，破产于9月宣布。
- 2009
北欧定期服务开始
[1]该航空公司于2月7日执飞了首个飞往赫尔辛基的北欧定期航班。
- 2007
塞浦路斯机场服务公司成立
[1]KTHY与HAVAŞ合作后成立了塞浦路斯机场服务公司。
- 2006
质量和机场系统升级
[1]该航空公司获得ISO 9001:2000认证，在埃尔坎引入了离港控制系统，并将土耳其地面服务承包给HAVAŞ。
- 2005
土耳其航空公司出售其股份
[1]土耳其政府将其在该航空公司的股份出售给Ada Havayolları。
- 2002
波音727机队退役
[1]四架波音727-200飞机在完成适用的技术飞行小时后停飞并出售。
- 2000
波音737-800租赁计划开始
[1]KTHY开始长期租赁两架波音737-800飞机。
- 1981
伦敦航线开通
[1]开始执飞伦敦的定期航班。
- 1977
在伊斯坦布尔注册
[1]公司在伊斯坦布尔注册，而运营基地仍设在埃尔坎。
- 1975
首次定期航班
[1]该航空公司于2月3日执飞了首次定期航班。
产品与定位
一家与国家相关的土耳其塞浦路斯载旗航空公司，是北塞浦路斯、土耳其、英国和部分欧洲市场之间的重要航空运输纽带。
航空运输 · 1975
定期客运服务
KTHY的核心产品是从埃尔坎飞往土耳其、英国和部分欧洲市场的定期客运服务。由于围绕北塞浦路斯的国际航空限制，欧洲航线通常需要在土耳其本土经停。该网络使该航空公司成为北塞浦路斯在其运营期间的主要空中纽带。
客舱
经济舱
经济舱在机队中的较新飞机上提供。根据飞机和服务，乘客可获得免费餐食或小吃。该航空公司不提供标准的机上娱乐，强调实用的短途和中途运输，而不是优质的长途产品。
客舱
经济舱Plus
经济舱Plus是在KTHY停止其早期的商务舱和头等舱服务后推出的。它代表了在退役与旧高级客舱相关的飞机后使用的高级别经济舱产品，为航空公司提供了差异化选择，而无需恢复传统的多级长途配置。
忠诚度计划
常旅客特别乘客计划
KTHY的常旅客计划奖励重复乘客，积分可兑换旅行。会员还享有优先座位预订、额外行李额和减少值机等待时间等福利。
机上出版物
Caretta
《Caretta》是该航空公司的月度机上杂志。它结合了与航空公司相关的材料和对北塞浦路斯的编辑报道，包括文化背景、旅游目的地和即将举行的活动，并通过公司网站提供。
品牌决策
2010
试图出售给Atlasjet并购背景
管理层寻求出售航空公司以避免破产，同时承担约1亿美元的债务。投标期结束后，Atlasjet是唯一的竞标者。
采取的行动
该航空公司进入出售程序，Atlasjet成为唯一竞标者。
后续影响
该交易未能维持运营。KTHY于2010年6月暂停航班，随后进入破产程序。
Reported debt. $100 million (2010)
2009
欧洲和北欧扩张计划战略背景
KTHY寻求在土耳其和英国以外的网络增长，包括与DETUR就覆盖瑞典、挪威和芬兰达成协议，以及计划增加包机服务。
采取的行动
该航空公司开通了飞往赫尔辛基的定期服务，考虑了飞往几个中欧和南欧国家的包机航班，并宣布计划到2012年将机队扩大到十二架飞机。
后续影响
扩张雄心被导致2010年运营暂停的财务危机所取代。
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