捷克斯洛伐克国家铁路

捷克斯洛伐克国家铁路，通常缩写为ČSD，是捷克斯洛伐克的国有铁路运营商。它成立于1918年，在第一次世界大战结束和奥匈帝国解体之后。新公司从前帝国皇家奥地利国家铁路以及位于新成立的捷克斯洛伐克国家境内的铁路系统继承了铁路基础设施、机车车辆和运营职责。 ČSD成为捷克斯洛伐克客运和货运铁路运输的主要提供者。其铁路网络对该国的工业经济尤为重要，大部分基础设施集中在捷克地区和其他主要工业区域。到1930年，捷克斯洛伐克拥有约13,600公里的铁路。其中约81%的网络由国家拥有，反映了将私营线路纳入公共控制的持续政策。网络主要是单轨：约87%的铁路只有一条轨道。铁路也是主要雇主，1930年约有135,000名工人。 公司的发展因1939年捷克斯洛伐克被摧毁而中断。在德国占领和波希米亚和摩拉维亚保护国成立后，ČSD在保护国被波希米亚-摩拉维亚铁路取代，捷克语称为Českomoravské dráhy，德语称为Böhmisch-Mährische Bahn。该组织在德国帝国铁路的控制下运营。在斯洛伐克国家，成立了独立的斯洛伐克铁路组织Slovenské železnice。战时铁路管理机构服务于捷克斯洛伐克解体后强加的政治和军事结构，而不是战前的国家铁路系统。 1945年捷克斯洛伐克恢复后，ČSD重新建立。战后时期，铁路仍然是国家基础设施的核心机构。电气化在1920年代逐渐开始，包括布拉格列车使用的1.5 kV直流系统。1945年后，进一步的电气化在从布拉格通往乔普（现乌克兰）的线路上引入了3 kV直流电。由此产生的网络使用不同的电气系统：相关过渡区域以北为3 kV直流电，以南为25 kV、50 Hz交流电。这种混合系统结构在继承国中仍然是铁路基础设施的一个特征。 捷克斯洛伐克国家铁路在1992年底捷克斯洛伐克解体时不再作为单一国家公司存在。其铁路运营和资产在捷克共和国和斯洛伐克之间分割。捷克继承者成为České dráhy，即捷克铁路，而斯洛伐克建立了Železnice Slovenskej republiky，即斯洛伐克共和国铁路。固定基础设施根据相关设施和线路的位置分配，而其他资产则按二比一的比例分割。因此，ČSD主要作为历史品牌和两个继承铁路系统的制度前身而存在。

捷克斯洛伐克国家铁路，缩写为ČSD，于1918年在奥匈帝国崩溃和捷克斯洛伐克建立后成立。其初始角色是整合和运营新国家境内的铁路基础设施。其继承系统的大部分先前由帝国皇家奥地利国家铁路运营。因此，ČSD从一开始就拥有广泛的网络、既定的运营实践、铁路人员、机车车辆和从前帝国系统继承的基础设施。 在两次世界大战之间的时期，铁路成为捷克斯洛伐克最重要的国家机构之一。它在全国范围内运送乘客和货物，支持工业品、原材料和农产品的流动。大部分铁路基础设施集中在捷克地区的工业区域。在此期间，国家所有权扩大：到1930年，该国13,600公里铁路网络中约81%为国家所有，其余私营线路面临更广泛的国有化趋势。网络主要是单轨，铁路雇佣约135,000人，使其成为主要国家雇主。 技术现代化逐步进行。铁路电气化在1920年代开始，包括布拉格列车使用的1.5 kV直流系统。电气化线路的发展在第二次世界大战后继续。从布拉格通往乔普的线路使用了3 kV直流系统。网络最终包含不同的牵引系统，相关过渡区域以北使用3 kV直流电，以南使用25 kV、50 Hz交流电。这种安排反映了铁路的渐进发展，而不是从一开始就安装统一的电气标准。 原始的ČSD系统在1939年德国摧毁捷克斯洛伐克期间被拆除。在波希米亚和摩拉维亚保护国，波希米亚-摩拉维亚铁路（Českomoravské dráhy）在德国帝国铁路的管辖下运营。在斯洛伐克国家，斯洛伐克铁路（Slovenské železnice）履行相应的铁路角色。这些战时实体取代了统一的捷克斯洛伐克管理机构。 1945年捷克斯洛伐克恢复后，ČSD重新建立为国家铁路公司。它再次作为国家综合公共铁路运营商，结合客运服务、货运运营和大型国家网络的责任。可用的参考材料没有提供个别客运品牌、命名列车服务、机车车辆系列或战后管理变化的详细说明，但将ČSD确定为战后捷克斯洛伐克时期的核心国家铁路机构。 公司在1992年底捷克斯洛伐克解体时结束。其资产和责任转移给两个继承国。在捷克共和国，铁路运营在České dráhy下继续，而斯洛伐克建立了Železnice Slovenskej republiky。固定基础设施根据其所在领土分配；其他资产按二比一比例分割。因此，ČSD是两个继承铁路组织的直接历史前身。

• 1992

  分割为捷克和斯洛伐克继承者

  [1]Czechoslovak State Railwaysen.wikipedia.org

  捷克斯洛伐克解体后，ČSD被分割为捷克共和国的České dráhy和斯洛伐克的Železnice Slovenskej republiky。

• 1945

  ČSD重新建立

  [1]Czechoslovak State Railwaysen.wikipedia.org

  国家铁路公司在第二次世界大战后恢复，并重新担任捷克斯洛伐克统一国家铁路运营商的角色。

• 1939

  ČSD的战时替代

  [1]Czechoslovak State Railwaysen.wikipedia.org

  捷克斯洛伐克解体后，波希米亚-摩拉维亚铁路在波希米亚和摩拉维亚保护国运营，受德国帝国铁路控制，而斯洛伐克铁路在斯洛伐克国家运营。

• 1930

  大型国家铁路网络

  [1]Czechoslovak State Railwaysen.wikipedia.org

  捷克斯洛伐克拥有约13,600公里铁路。约81%为国家所有，约87%为单轨，铁路雇佣约135,000人。

• 1920

  早期铁路电气化

  [1]Czechoslovak State Railwaysen.wikipedia.org

  电气化在1920年代逐渐开始。布拉格的铁路服务使用1.5 kV直流系统。

• 1918

  ČSD成立

  [1]Czechoslovak State Railwaysen.wikipedia.org

  捷克斯洛伐克国家铁路在第一次世界大战结束和奥匈帝国解体后成立。它从前帝国铁路系统接管了位于捷克斯洛伐克的铁路基础设施和机车车辆。

国家国有铁路垄断和战略性公共基础设施运营商

• 客运 · 1918

  客运铁路服务

  ČSD在捷克斯洛伐克铁路网络上运营定期客运列车。可用的参考材料将国家客运确定为核心功能，但未指定个别命名服务、票价产品或列车类别。

• 货运 · 1918

  货运铁路服务

  货运是ČSD支持捷克斯洛伐克工业和商业经济的核心部分。铁路连接工业区域并在全国网络内运输货物，尽管提供的来源未提供详细的商品或服务数据。

• 铁路基础设施 · 1918

  铁路基础设施运营

  公司管理和运营大型国家铁路系统，包括轨道、车站和相关运营基础设施。到1930年，其网络达到约13,600公里，包括国有线路和早期受国有化影响的私营线路。

• 铁路电气化 · 1920

  电气化铁路运营

  ČSD逐步引入电力牵引。早期电气化在布拉格使用1.5 kV直流电，而战后发展包括通往乔普的线路上使用3 kV直流电，以及网络南部使用25 kV、50 Hz交流电系统。

• 1992

  国家解体期间国家铁路的分割战略

  背景

  捷克斯洛伐克的解体要求将国家统一的铁路组织及其资产分配给新独立的捷克共和国和斯洛伐克。

  采取的行动

  ČSD被分割为捷克和斯洛伐克继承铁路组织。固定基础设施按地理位置分配，其余资产按二比一比例分割。

  后续影响

  České dráhy成为捷克继承者，Železnice Slovenskej republiky成为斯洛伐克继承者。ČSD不再作为统一公司存在。

  来源

1. 1Czechoslovak State Railwaysen.wikipedia.org