大宇汽车

大宇汽车是一家韩国汽车制造商，其起源可追溯至1937年在仁川富平区成立的一家公司。该公司经历了多个企业身份，直到1982年大宇集团接管业务后，于1983年正式更名为大宇汽车。其早期发展与外国技术合作密切相关：国民汽车更名为新罗汽车，然后是新进汽车，后来通过通用韩国和赛韩汽车运营。在此期间，该公司组装或改装了与达特桑、丰田、通用汽车、欧宝、霍顿和铃木相关的车辆。 大宇集团控制后，该汽车制造商逐渐建立了更广泛的产品组合和国际制造与分销网络。在20世纪80年代和90年代初的大部分时间里，其汽车仍大量基于通用汽车的设计。1986年的LeMans是向国际扩张的重要一步。相关版本在多个市场以庞蒂亚克LeMans、Asüna GT和SE以及Passport Optima等名称销售。公司还推出了由博通设计的Espero，并销售基于铃木产品的紧凑型车和商用车，包括Tico、Damas和Labo。 1992年通用合资企业结束后，大宇汽车得以独立运营。在20世纪90年代后半期，它推出了新一代更直接以大宇身份开发的车辆。Lanos、Nubira和Leganza构成了这一产品攻势的核心，而Matiz成为公司最著名的全球成功车型。Matiz结合了紧凑的尺寸、独特的意大利风格设计和相对实惠的价格，在欧洲市场尤其获得认可。后来的产品包括Magnus、Rezzo、Kalos以及基于双龙车型的其他车辆。 大宇的国际战略不仅限于出口。公司在乌兹别克斯坦、罗马尼亚、波兰、捷克共和国、乌克兰和俄罗斯等地投资或建立了制造和组装关系。它还在1998年收购了双龙汽车的控股权，尽管随着大宇遭遇财务困难，该投资后来被解除。商用车业务于2002年从乘用车业务中分离，后来被塔塔汽车收购。 亚洲金融危机和大宇集团的全面崩溃使汽车部门面临严重的财务压力。大宇汽车于2001年进入破产程序。通用汽车于2002年以约12亿美元收购了其大部分资产，创建了通用大宇作为通用汽车在韩国的主要子公司。大宇品牌在部分市场继续使用了几年，但通用汽车逐渐用雪佛兰取代了它。2011年，公司更名为通用韩国，大宇品牌从韩国市场撤出。因此，大宇汽车主要通过车辆、工厂、平台和后续运营而存在，而不是作为一个活跃的独立品牌。

大宇汽车始于1937年在仁川富平区成立的国民汽车，当时韩国处于日本统治之下。1962年公司更名为新罗汽车，并在韩国推出汽车产业促进政策后组装达特桑Bluebird PL310。1965年新进工业收购了该公司，并将其更名为新进汽车。新进与丰田合作，直到1972年丰田退出韩国市场。随后，公司与通用汽车以通用韩国的名义成立合资企业，并于1976年更名为赛韩汽车。 大宇集团于1982年12月接管，业务于1983年1月正式成为大宇汽车公司。其车辆最初与通用产品紧密相关。公司销售Royale系列轿车，1989年推出Imperial豪华车型，并从欧宝Kadett E开发了LeMans。LeMans很重要，因为它被广泛出口并以多个通用相关品牌销售。大宇还销售Espero、紧凑型Tico、Damas和Labo，构建了从小型城市车辆到轿车和轻型商用车型的产品组合。 大宇与通用的合资企业于1992年结束，此后公司独立运营。它进口了基于本田Legend的Arcadia，并更新了早期产品，但其战略转型发生在20世纪90年代末。Lanos、Nubira和Leganza从1997年开始作为大宇开发的新车型系列推出。意大利设计公司和机构对其造型和工程展示做出了重大贡献。Matiz于1998年推出，成为大宇最强大的国际产品，尤其是在欧洲。Magnus、Rezzo和Kalos扩大了产品线，公司还在1998年收购了双龙汽车，并暂时将Chairman、Musso、Korando和Rexton等车型纳入其部分分销系统。 扩张伴随着广泛的海外投资。大宇在乌兹别克斯坦、罗马尼亚、波兰、捷克共和国、乌克兰和俄罗斯建立或参与了业务。这些工厂生产大宇车型、本地化衍生车型和商用车。公司还与LDV合作参与了Maxus厢式货车的开发，尽管权利和工具在大宇集团崩溃后与大宇分离。 亚洲金融危机暴露了大宇债务驱动扩张的风险。大宇集团于1999年破产，大宇汽车于2001年被置于破产程序。通用汽车于2002年收购了大部分汽车资产，创建了通用大宇。商用车业务被分离，后来出售给塔塔汽车。通用汽车在过渡期内保留了大宇品牌，但开始在国际市场上用雪佛兰取代它。2011年，通用大宇成为通用韩国，大宇名称从韩国乘用车业务中移除。因此，前大宇组织成为通用汽车韩国工程和制造结构的一部分，而不是作为独立的汽车制造商继续存在。

• 2011

  更名为通用韩国

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  大宇名称从韩国的后继公司中撤出。

• 2004

  商用车业务出售给塔塔汽车

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  分离的大宇商用车公司被塔塔汽车收购。

• 2002

  通用汽车收购

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  通用汽车收购了大宇汽车的大部分资产，并成立了通用大宇。

• 2001

  破产程序

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  大宇汽车在未能解决财务问题后进入破产程序。

• 1999

  大宇集团崩溃

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  集团财务危机动摇了Daewoo Motor，并导致寻找新所有者。

• 1998

  Matiz推出并收购双龙

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  Matiz投入生产，大宇汽车收购双龙汽车的控股权。

• 1997

  Lanos、Nubira和Leganza推出

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  大宇推出围绕其独立品牌战略开发的新车型系列。

• 1992

  通用合资企业结束

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  通用合作关系终止后，大宇汽车成为独立公司。

• 1986

  LeMans推出

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  基于欧宝Kadett E的LeMans成为主要的出口导向车型。

• 1982

  大宇集团获得控制权

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  大宇集团接管，导致1983年采用大宇汽车名称。

• 1972

  通用合资企业开始

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  丰田退出后，业务与通用汽车以通用韩国的名义建立合作关系。

• 1965

  新进工业接管

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  公司成为新进工业的一部分，随后被称为新进汽车。

• 1962

  更名为新罗汽车

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  公司采用新罗汽车名称，并开始组装达特桑Bluebird PL310。

• 1937

  国民汽车成立

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  最终成为大宇汽车的业务在仁川富平区成立。

注重价值的韩国汽车制造商，结合紧凑型经济型汽车与广泛的国际分销和本地化生产。

• 紧凑型轿车 · 1986

  大宇LeMans

  1986年推出，基于欧宝Kadett E，LeMans代表了大宇首次重要的国际产品推进。它提供多种车身风格，并在海外市场以不同名称出现，包括庞蒂亚克、Asüna和Passport版本。其广泛的分销使其成为大宇早期最具商业意义的车型之一。

• 次紧凑型轿车 · 1997

  大宇Lanos

  1997年推出，Lanos是大宇更独立车型战略的首批产品之一。它提供三门、四门和五门版本，其中三门和五门版本在某些描述中以Romeo和Juliet名称销售。该车型后来影响了多个市场的雪佛兰品牌后继车型。

• 紧凑型家庭轿车 · 1997

  大宇Nubira

  Nubira于1997年推出，是一款紧凑型家庭车型，在大宇的群山工厂生产。它与Lanos和Leganza一起构成了公司面向国际的三款车型组合。该系列在1999年进行了改款，并在不同市场以轿车、掀背车和旅行车形式销售。

• 中型轿车 · 1997

  大宇Leganza

  Leganza是20世纪90年代末推出的中型轿车，由乔治亚罗的意大利设计公司设计。它作为大宇更高端的车型，采用了与大型国际轿车相关的设计元素。该车型一直生产到2002年，后来在相关市场被通用品牌车辆取代。

• 城市车 · 1998

  大宇Matiz

  Matiz成为大宇汽车最著名的全球车型。其设计与法布里齐奥·乔治亚罗和早期的Lucciola概念车相关，强调高大紧凑的车身和城市实用性。1998年推出，在欧洲和其他非亚洲市场取得了强劲的销售和认可。通用收购后，根据市场重新命名为雪佛兰Spark或雪佛兰Matiz。

• 中型轿车 · 1990

  大宇Espero

  Espero是1990年推出的博通设计轿车。它帮助确立了大宇使用意大利设计专业知识的做法，并以大宇名称出口到欧洲。该车型在主流家庭轿车细分市场中占据一席之地，后来大宇产品采用了更独特的独立造型。

• 轻型商用车 · 1981

  大宇Damas和Labo

  Damas小型货车和Labo迷你皮卡基于铃木设计，服务于小型企业、配送和公用事业市场。它们通过大宇在韩国和部分海外市场的网络销售，说明公司不仅参与乘用车，还参与紧凑型商用车。

• 中型轿车 · 1999

  大宇Magnus

  Magnus从Leganza发展而来，于1999年推出。它提供Classic和运动型Eagle两种形式，后来的Magnus L6使用了大宇首款直列六缸发动机。该车型在韩国与Leganza共存，后来成为通用韩国产品系列的一部分。

• 1999

  大宇集团财务崩溃

  负债累累的大宇集团崩溃引发了大宇汽车的重组和最终出售。该事件损害了企业集团的信心，并结束了公司的独立性。

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• 2005雪佛兰在欧洲的品牌重塑

  Europe

  通用汽车在欧洲大部分车型上以雪佛兰取代大宇标志，将这一变化呈现为大宇发展为全球雪佛兰品牌的过程。

  结果. 大宇品牌逐渐从欧洲乘用车中移除，Matiz和Kalos等车型成为雪佛兰产品。

  来源
• 1998Matiz国际发布

  Europe · Asia · Other international markets

  大宇将Matiz定位为经济实惠、实用的城市车，并在韩国以外广泛分销。其紧凑的尺寸和造型使品牌在城市汽车市场中具有强烈的身份认同。

  结果. Matiz成为大宇汽车多年来最畅销的车型，并多次获得意大利年度汽车奖。

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• 1995欧洲市场扩张

  Europe

  大宇以Espero和Cielo/Nexia扩大欧洲销售，采用有竞争力的固定定价和包括三年免费保养的售后方案。这种方法帮助品牌提高了知名度，尤其是在英国。

  结果. 该品牌取得了可衡量的市场存在，根据参考账户，1996年在英国新车市场约占1%的份额。

  来源

• 2011

  用雪佛兰和通用韩国取代大宇品牌战略

  背景

  通用汽车在收购大宇汽车资产后寻求更一致的全球品牌架构。

  采取的行动

  通用汽车在韩国撤下大宇名称，将公司更名为通用韩国，并在相关市场使用雪佛兰作为后继车型。

  后续影响

  大宇不再作为活跃的乘用车品牌运营，而其设施和工程能力继续存在于通用汽车的韩国组织中。

  来源

• 2002

  将大部分汽车资产出售给通用汽车并购

  背景

  大宇集团的破产使大宇汽车无法独立继续运营，导致债权人寻求战略买家。

  采取的行动

  通用汽车以约12亿美元收购了大宇汽车的大部分资产，并成立了通用大宇。

  后续影响

  该交易保留了韩国主要的制造和工程业务，但结束了大宇汽车作为独立汽车制造商的存在。

  Acquisition consideration. approximately $1.2 billion (2002)

  来源

• 1998

  收购双龙汽车并购

  背景

  大宇汽车寻求通过收购陷入困境的四轮驱动专家双龙汽车来扩大其汽车产品组合，当时正值亚洲金融危机。

  采取的行动

  大宇收购了控股权，并将部分双龙车型以双龙或大宇品牌整合到其韩国产品线中。

  后续影响

  大宇自身的财务危机导致其在2000年出售了该业务。

  来源

1. 1Daewoo Motorsen.wikipedia.org