达拉斯地区快速交通局
区域公共交通机构，在达拉斯-沃斯堡地区运营公交、轻轨、通勤铁路、有轨电车及相关出行服务。
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概览
达拉斯地区快速交通局（Dallas Area Rapid Transit，简称DART）是一家公共交通机构，服务于达拉斯及达拉斯-沃斯堡大都会区北部和东部的参与城市。它提供多模式网络，包括本地和快速公交、大型轻轨系统、通勤铁路、按需响应服务、高占用率车辆设施，以及部分有轨电车和缆车服务的运营或资金支持。该机构是北德克萨斯主要的公共交通提供者之一，组织为区域交通管理局，而非私营商业品牌。 DART于1983年8月13日成立，此前各社区投票决定创建一个区域交通组织，主要资金来自成员城市1%的地方销售税。其成立旨在取代并扩展达拉斯交通系统（Dallas Transit System），该系统是合并了早期私营公交和电车公司的市政运营商。尽管DART成立于1983年，但直到1988年才正式完成对达拉斯交通系统运营的收购。最初的区域计划设想了一个规模大得多的铁路网络，但成员变动、政治反对以及1988年债券提案的失败导致初始计划缩减。 铁路成为该机构长期发展的核心。DART的首条轻轨服务——红线（Red）和蓝线（Blue）——于1996年开通。此后网络扩展至四条轻轨线路，服务达拉斯、北部郊区、南达拉斯和达拉斯沃斯堡国际机场。系统覆盖约93英里轨道，使用电力驱动的轻轨车辆，车辆中部具有低地板、水平登车功能。多年来，它一直是美国按路线里程计算最大的轻轨系统，但在2023年洛杉矶区域系统超越后，不再保持这一地位。 DART还与Trinity Metro联合运营Trinity Railway Express。这条通勤线路连接达拉斯市中心和沃斯堡市中心，于1996年开始服务，2001年延伸至沃斯堡。银线（Silver Line）是连接DFW机场和普莱诺的新通勤铁路，于2025年10月开通客运服务。DART还支持与丹顿县交通管理局的A-train、TEXRail、市属达拉斯有轨电车以及非营利性麦金尼大道交通管理局的免费M-Line缆车的区域连接。 公交服务仍是DART运营的核心。2022年，公交占该机构平均工作日出行量的一半以上。2022年1月，在DARTzoom计划下，公交网络进行了全面重新设计，增加了核心走廊的预定小时和频率，重新组织了路线编号和颜色，整合了一些使用率较低的服务，并扩大了GoLink按需响应区域的使用。重新设计包括一周免费乘车，以帮助乘客适应新网络。 该机构还致力于低排放车辆。它于1998年引入液化天然气公交车，随后建立了庞大的压缩天然气车队，并于2018年开始运营电池电动公交车。2025年，DART宣布购买476辆Gillig公交车，以替换大部分较旧的NABI车队。DART的未来与销售税公平、郊区成员资格、服务分配以及固定路线公交与地方控制的微型交通之间的平衡等辩论密切相关。尽管存在这些政治压力，它仍继续运营以达拉斯为中心的综合区域网络。
沿革
DART的制度前身是达拉斯交通系统（Dallas Transit System），这是一个市政服务机构，于1964年由早期私营运营商和有轨电车利益合并而成。在那次合并之前，达拉斯交通与达拉斯铁路和终点公司（Dallas Railway and Terminal Company）有关，其网络曾包括广泛的有轨电车路线。最后一条达拉斯有轨电车于1956年1月运行，之后该公司采用了后来的身份。DART最终接管了达拉斯交通系统的运营，作为向区域治理过渡的一部分。 区域管理局于1983年8月13日成立。参与社区的选民批准了1%的销售税，用于资助成员资格和交通服务。到1984年DART开始提供服务时，已有15个城市加入或投票加入。该机构的名称表明了服务更广泛都市区的雄心，尽管其缩写很快与旧金山湾区快速交通系统（BART）相提并论。对达拉斯交通系统的正式收购于1988年完成。 DART早期的区域雄心受到地方政治的影响。拟议的铁路计划最初设想约160英里的铁路。包括邓肯维尔、大草原城和梅斯基特在内的几个社区没有加入该机构，而其他郊区则不时考虑退出。卡罗尔顿和法默斯布兰奇选民在1985年否决了退出措施，但弗劳尔芒德和科佩尔在多次成员投票后成功退出。白金汉是后来唯一加入的社区，随后被理查森吞并。1988年的债券提案也失败了，迫使DART将其初始铁路计划缩减为较小的轻轨和通勤铁路组合。 首批红线和蓝线轻轨于1996年开通，奠定了现代网络的基础。Trinity Railway Express也于1996年开始运营，作为DART与Trinity Metro的联合服务，并于2001年延伸至沃斯堡市中心。随后的扩展增加了绿线和橙线轻轨、机场导向服务以及额外的郊区连接。DART的铁路网络最终增长到约93英里，同时该机构还参与了达拉斯有轨电车和M-Line缆车等补充服务。 财务和治理问题在2007年和2008年变得尤为突出，当时DART披露计划中的蓝线和橙线工程面临约10亿美元的预计缺口。该机构讨论了从其他铁路建设中借款和重新分配资金，引发了达拉斯官员的批评。这一事件之后，董事会主席林恩·弗林特·肖辞职。肖后来面临伪造指控，并于2008年3月在与丈夫鲁弗斯·肖的谋杀-自杀案中去世。这些事件加剧了对DART管理和财务规划的审查。 DART继续现代化其公交运营。该机构于1998年采用液化天然气公交车，后来用压缩天然气车辆取代了大部分车队。它于2018年引入电池电动公交车，最初用于DLink市中心环线；DLink于2019年结束后，这些车辆转移到常规路线。计划试用的一种新型长续航电动公交车受到其制造商Proterra破产的影响。 近年来最大的公交变革是DARTzoom，于2022年1月24日实施。重新设计创建了新的本地、快速和穿梭路线结构，强调22条高频核心走廊，延长服务时间，改变路线编号和颜色惯例，并用GoLink按需响应区域取代了一些低使用率路线。第一周免费乘车旨在支持过渡。 DART最新的主要铁路发展是银线，一条连接DFW机场和普莱诺的26英里通勤路线，于2025年10月25日开通。与此同时，关于销售税收入分配和服务福利的问题引发了新的成员资格辩论。2023年委托进行的一项安永研究被郊区官员引用，他们认为一些较富裕的城市贡献多于其直接分配的服务。几个城市计划或考虑在2026年举行退出选举。谈判导致一些城市取消；艾迪生和大学公园投票决定留下，而高地公园投票决定退出。这些争议说明了通过地方征收的税收收入资助区域网络同时保持连贯的大都市交通系统的持续挑战。
- 2025
银线开通
[1]DART开始在其机场至普莱诺的通勤铁路路线上提供客运服务。
- 2025
新公交替换采购宣布
[1]DART宣布计划购买476辆Gillig公交车，以替换较旧的NABI车辆。
- 2022
DARTzoom启动
[1]DART实施公交网络的全面重新设计，并在第一周提供免费乘车。
- 2018
DART引入电池电动公交车
[1]七辆Proterra Catalyst公交车投入使用，最初分配给DLink环线。
- 2016
达拉斯有轨电车完成初始线路
[1]由DART运营的市属有轨电车分阶段完成建设，连接达拉斯市中心和奥克克利夫。
- 2001
TRE延伸至沃斯堡
[1]Trinity Railway Express服务延伸至沃斯堡市中心。
- 1998
替代燃料公交计划扩展
[1]DART开始运营液化天然气公交车，作为减排计划的一部分。
- 1996
轻轨和Trinity Railway Express开始运营
[1]红线和蓝线轻轨开通，联合运营的Trinity Railway Express开始服务。
- 1988
DART完成对达拉斯交通系统的接管
[1]管理局正式完成对市政达拉斯交通系统的收购。
- 1984
区域交通服务开始
[1]参与社区批准成员资格后，DART开始交通运营。
产品与定位
区域公共交通机构，在达拉斯及参与合作的北德克萨斯社区提供综合、多模式的出行服务。
公交运输 · 1984
DART公交
DART的公交网络通过本地、快速、穿梭和按需响应连接提供系统大部分出行。在DARTzoom重新设计后，路线围绕服务频率和运营角色组织，设有高频核心走廊、修订的路线编号、更长的每日运营时间，以及GoLink区域替代或补充一些低需求固定路线。
轻轨 · 1996
DART轻轨
DART轻轨是一个四线电力驱动的城市和郊区铁路网络，覆盖约93英里。红线、蓝线、绿线和橙线连接达拉斯市中心与北部和东部郊区、南达拉斯和DFW机场。系统使用定制的近畿车辆轻轨车辆，构成DART区域网络的骨干。
通勤铁路 · 1996
Trinity Railway Express
Trinity Railway Express是连接达拉斯市中心和沃斯堡市中心的联合运营通勤铁路。它与DART轻轨、TEXRail和机场相关公交服务连接。该线路通常在周一至周五和周六运营，周日有限运营以应对德克萨斯州博览会等重大活动。
通勤铁路 · 2025
DART银线
银线是连接DFW机场和普莱诺的26英里通勤铁路。它使用前圣路易斯西南走廊，并与DART的橙线、绿线和红线以及机场区域的TEXRail连接。客运服务于2025年10月开始，每周七天运营，班次间隔因时段而异。
有轨电车 · 2015
达拉斯有轨电车
达拉斯有轨电车是达拉斯市拥有、由DART在联合资助安排下运营的现代有轨电车。其约2.45英里的线路连接达拉斯市中心、EBJ联合车站区域、卫理公会达拉斯医疗中心和奥克克利夫的毕晓普艺术区。该线路分两个阶段建设。
传统有轨电车
M-Line缆车支持
M-Line缆车是达拉斯上城区的非营利运营的传统有轨电车。DART和上城区改善区提供运营支持，帮助维持免费服务以及与DART的Cityplace/Uptown和St. Paul车站的连接。
按需响应交通
GoLink
GoLink在指定服务区域内提供基于应用程序或电话的共享乘车。它与固定路线公交一起使用，特别是在传统路线覆盖或频率有限的地方，并通过DARTzoom网络重新设计变得更加突出。
争议事件
营销活动
- 2022DARTzoom启动及免费乘车周
Dallas–Fort Worth metroplex
DART推出了自管理局成立以来首次全面的公交网络重新设计。面向公众的计划强调高频核心路线、延长运营时间、简化路线类别和GoLink覆盖。
结果. 重新设计的网络于2022年1月24日开始运营，第一周所有乘车免费，以鼓励尝试并促进过渡。
品牌决策
2025
开通银线新品背景
机场至普莱诺走廊一直是DART长期铁路概念的一部分，并在现有货运走廊上开发为通勤铁路项目。
采取的行动
DART于2025年10月25日向乘客开放了26英里的银线。
后续影响
该线路增加了东西向机场连接以及通往DART轻轨和TEXRail的新换乘。
2022
通过DARTzoom重新设计公交网络战略背景
DART的公交系统保留了大部分源自1983年管理局成立时的结构，需要改进频率、覆盖范围和运营时间。
采取的行动
DART整合并重新编号路线，建立高频核心走廊，延长服务时间，调整站点，并扩大GoLink区域。
后续影响
新网络于2022年1月启动，改变了乘客使用本地和频繁公交服务的方式。
2008
重新分配和借款用于铁路资金战略背景
DART报告计划中的蓝线和橙线工程存在重大资金缺口。
采取的行动
该机构宣布计划从其他达拉斯铁路项目转移资金并额外借款。
后续影响
达拉斯官员提出反对，该机构面临对财务规划和治理的更严格审查。
Projected funding shortfall. Approximately $1 billion shortfall disclosed (December 2007–January 2008)
1996
1983
创建区域交通管理局战略背景
达拉斯地区社区寻求用区域资助和管理的网络取代分散或市政的交通安排。
采取的行动
DART成立，主要资金来自成员城市1%的销售税。
后续影响
该管理局成为达拉斯地区公交和铁路服务的主要区域运营商。
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