丹巴士公司

丹巴士公司是一家总部位于特拉维夫的以色列公共交通运营商。其主要业务是根据公共交通合同运营定期城市和区域巴士服务。该公司历史上与特拉维夫都会区相关，从一家服务于该市及周边社区的合作组织发展成为一家业务范围超出中部地区的有限公司。 丹公司于1945年12月1日由两家巴士公司Galei HaMaavir和Ihud Regev合并而成。在二十世纪，它作为合作组织运营，是以色列巴士行业Egged的主要竞争对手之一。其服务还面临在部分相同或相近线路上运营的共享出租车的竞争。合作结构后来被公司制取代，丹公司于2002年5月成为有限公司。这一非互助化标志着重要的组织转型，因为以色列巴士行业越来越依赖竞争性招标和承包运营特许权。 公司的核心网络仍集中在特拉维夫都会区。丹公司提供大量线路的本地巴士服务，并根据以色列的公共交通监管框架运营。常规服务通常遵循该国每周运营模式：巴士从周五下午到犹太安息日停止运营，周六日落后恢复，但具体运营时间和路线时刻取决于相关服务合同。丹公司的巴士通常运营至深夜，并在清晨恢复。 丹公司在2010年代扩展到传统都会区以外。从2013年至2021年10月15日，它运营了服务于海法和Krayot郊区的Metronit快速公交系统。该合同随后移交给Superbus。2015年，丹公司创建了Dan BaDarom（或丹南方），以竞争和运营以色列南部的招标项目。Dan BaDarom于2016年2月开始北部内盖夫运营，同年7月增加了阿什凯隆市内服务。2016年11月，在Metrodan Beersheba停止运营后，它取代了该公司。另一家相关公司Dan Be'er Sheva于2016年1月成立，在贝尔谢巴运营城市服务。 该集团还在以色列以外开展活动。2022年5月，丹集团从Arriva收购了服务于葡萄牙塞图巴尔地区的巴士运营商TST。这代表了丹公司在其既有以色列网络之外的国际扩张，尽管公司的身份和主要历史基地仍与以色列公共交通相关。 参考资料描述丹公司运营约1200辆巴士，拥有约2400名员工，每天运送超过60万名乘客。包括南方子公司在内，更广泛的车队规模约为2500辆。这些数字是运营描述而非财务披露，可能随时间变化。因此，丹公司的业务最好被理解为一家受监管的、基于合同的出行运营商，其范围包括常规城市巴士、区域巴士服务和快速公交运营，并在葡萄牙有额外的集团活动。

丹巴士公司始于1945年12月1日，当时Galei HaMaavir和Ihud Regev合并，形成一家服务于特拉维夫及附近社区的合作巴士运营商。新组织进入了一个市场，其中Egged是另一家主要的合作运营商，共享出租车在某些线路上与巴士竞争。因此，丹公司的早期身份是城市中心的合作组织，而非多元化的运输集团。 在二十世纪的大部分时间里，丹公司的主要角色是提供特拉维夫都会区的本地巴士服务。其网络成为以色列最大都市区日常公共交通系统的一部分。运营受到国家公共交通规则的制约，包括在犹太安息日（从周五下午到周六日落后）暂停常规巴士服务的惯例。公司通常运营至深夜，并在清晨恢复服务，具体取决于路线时刻表。 一个重大的结构变化发生在2002年5月，当时丹公司完成了从合作组织向有限公司的过渡。这一变化发生在以色列巴士运营日益通过竞争性招标和承包特许权组织的更广泛时期。丹公司保留了其特拉维夫基地，但获得了适合在其他地区竞标的公司结构。 参考资料中描述的第一个重大扩张是丹公司运营海法和Krayot郊区的Metronit快速公交系统。丹公司从2013年持有该运营角色，直到2021年10月15日。合同的结束和Superbus的替代说明了以色列巴士市场大部分基于招标的性质：主要运营商可能获得区域特许权，后来在新的运营安排授予时失去它。 丹公司还建立了南部运营存在。2015年，它成立了Dan BaDarom，以竞争以色列南部的招标。同年5月，该子公司赢得了覆盖北部内盖夫和多个城市的招标，包括阿什凯隆、Kiryat Malakhi、Kiryat Gat、Sderot、Netivot和Ofakim。Dan BaDarom于2016年2月12日开始大部分北部内盖夫运营。阿什凯隆市内启动从5月推迟到2016年7月，此前北部内盖夫线路报告了服务问题；城市服务于7月1日开始。2016年11月，在Metrodan Beersheba关闭后，Dan BaDarom取代了它。Dan Be'er Sheva于2016年1月成立，在贝尔谢巴运营城市线路，使集团在南部有了进一步的形式存在。 丹公司的公司商业活动还包括尝试进入轻轨投资。2009年9月，丹公司和威立雅就拟议出售威立雅在耶路撒冷轻轨中的股份达成协议，据报道价格为1500万至2000万美元。威立雅在2010年10月改变方向，表示将把股份出售给Egged。丹公司就争议起诉威立雅。这一事件表明，丹公司的雄心不仅限于常规巴士运营，尽管拟议的交易并未成为报道的收购。 2022年5月，丹集团通过从Arriva购买TST进行国际扩张。TST在葡萄牙塞图巴尔地区运营巴士。这一交易将丹相关的活动扩展到欧洲市场，而公司的主要历史运营继续在以色列。 参考资料将丹公司描述为运营约1200辆巴士，雇佣约2400人，每日乘客量超过60万。包括南方子公司，更广泛的车队约为2500辆。由于这些是运营数字，在可用材料中没有说明报告日期，因此应视为指示性而非当前审计披露。丹公司仍然是一个活跃的公共交通品牌，具有强烈的特拉维夫身份、区域以色列子公司和相关的国际足迹。

• 2022

  扩展到葡萄牙

  [1]Dan Bus Companyen.wikipedia.org

  丹集团从Arriva收购了TST，增加了在塞图巴尔地区的巴士运营。

• 2021

  Metronit合同结束

  [1]Dan Bus Companyen.wikipedia.org

  Superbus于2021年10月15日取代丹公司成为Metronit运营商。

• 2016

  以色列南部扩张

  [1]Dan Bus Companyen.wikipedia.org

  Dan BaDarom开始北部内盖夫运营，后来启动了阿什凯隆市内服务，并于11月取代了Metrodan Beersheba。

• 2015

  Dan BaDarom成立

  [1]Dan Bus Companyen.wikipedia.org

  丹公司创建了Dan BaDarom，以竞争以色列南部的公共交通招标。

• 2013

  Metronit运营合同开始

  [1]Dan Bus Companyen.wikipedia.org

  丹公司开始运营海法和Krayot郊区的Metronit快速公交系统。

• 2009

  拟议收购耶路撒冷轻轨股份

  [1]Dan Bus Companyen.wikipedia.org

  丹公司与威立雅就收购威立雅在耶路撒冷轻轨中的股份达成协议。

• 2002

  非互助化

  [1]Dan Bus Companyen.wikipedia.org

  丹公司于2002年5月成为有限公司，结束了其合作公司结构。

• 1945

  丹公司作为合作组织成立

  [1]Dan Bus Companyen.wikipedia.org

  Galei HaMaavir和Ihud Regev于1945年12月1日合并，形成丹巴士合作组织。

一家大型以色列公共交通运营商，拥有历史悠久的特拉维夫基地、扩展的区域运营和集团层面的国际活动。

• 城市公共交通 · 1945

  特拉维夫都会区巴士服务

  丹公司的核心产品是在特拉维夫都会区提供定期本地巴士运输。该服务包括在以色列受监管的公共交通框架内交付的路线运营，巴士根据公布的时间表和特许要求在整个都会区网络运行。该网络是丹品牌的历史中心，仍然是其主要关联。

• 区域和城市公共交通 · 2015

  Dan BaDarom

  Dan BaDarom是丹公司在以色列南部的运营子公司，为竞争区域交通招标而设立。它已在北部内盖夫和包括阿什凯隆、Kiryat Malakhi、Kiryat Gat、Sderot、Netivot和Ofakim在内的城市运营服务。在Metrodan Beersheba停止运营后，其运营还包括贝尔谢巴。

• 城市公共交通 · 2016

  Dan Be'er Sheva

  Dan Be'er Sheva于2016年1月成立，在贝尔谢巴运营城市巴士线路。它代表了集团在以色列南部交通市场中的城市级运营存在。

• 快速公交 · 2013

  Metronit

  Metronit是服务于海法和Krayot郊区的快速公交系统。丹公司从2013年运营该系统，直到2021年10月15日Superbus成为运营商。它被列为丹公司以前的业务，而非当前服务。

• 巴士运输

  TST

  TST是服务于葡萄牙塞图巴尔地区的巴士运营商。丹集团于2022年5月从Arriva收购了该公司，作为其国际扩张的一部分。

• 2022

  在葡萄牙收购TST并购

  背景

  丹集团寻求在其既有以色列运营之外进行国际扩张。

  采取的行动

  集团从Arriva收购了塞图巴尔地区的巴士运营商TST。

  后续影响

  该交易为丹集团的国际投资组合增加了一家葡萄牙运营业务。

  来源

• 2015

  为南部招标创建Dan BaDarom战略

  背景

  丹公司寻求通过以色列竞争性公共交通招标系统扩展到特拉维夫都会区以外。

  采取的行动

  丹公司成立了Dan BaDarom，并赢得了覆盖北部内盖夫和几个南部城市的招标。

  后续影响

  该子公司于2016年2月开始运营北部内盖夫线路，7月增加了阿什凯隆市内服务，并于11月取代了Metrodan Beersheba。

  来源

• 2013

  开始运营Metronit新品

  背景

  海法和Krayot地区需要Metronit快速公交系统的运营商。

  采取的行动

  丹公司开始运营Metronit服务。

  后续影响

  丹公司继续作为运营商，直到2021年10月15日Superbus取代它。

  来源

• 2009

  尝试收购威立雅的耶路撒冷轻轨股份并购

  背景

  丹公司寻求从巴士运营扩展到耶路撒冷轻轨的所有权权益。

  采取的行动

  丹公司与威立雅达成协议购买其股份，据报道对价为1500万至2000万美元。

  后续影响

  威立雅后来表示将把股份出售给Egged。丹公司起诉威立雅，拟议的购买并未成为报道的完成交易。

  Proposed purchase price. US$15 million-US$20 million proposed consideration (2009)

  • Egged — 威立雅随后表示将把股份出售给Egged。

  来源

• 2002

  将合作组织转变为有限公司战略

  背景

  丹公司自1945年成立以来一直作为合作组织运营。以色列巴士市场日益围绕竞争性招标和承包服务组织。

  采取的行动

  丹公司于2002年5月非互助化并成为有限公司。

  后续影响

  公司结构支持了丹公司后来在传统特拉维夫基地之外追求运营合同。

  来源

1. 1Dan Bus Companyen.wikipedia.org