丹麦亚洲公司

丹麦亚洲公司（丹麦语：Asiatisk Kompagni）是一家特许丹麦贸易公司，于1730年4月20日在哥本哈根成立。它是在1729年丹麦东印度公司解散后，由两个商人倡议合并而成：一个专注于与印度的贸易，另一个旨在扩大对华贸易。其目的是在新的组织和财务结构下恢复丹麦-挪威参与远距离亚洲贸易。 该公司最初专注于与清朝中国（尤其是广州）的海上贸易，同时保持与丹麦在印度的属地和商业利益的联系。1732年，丹麦王室授予其40年的垄断权，覆盖好望角以东的丹麦贸易。这一特许状使该公司成为丹麦亚洲航运的主要载体，使其能够优先进入需要大量资本、武装船只和外交支持的航线、港口和商业机会。公司的船只携带白银和其他欧洲货物前往亚洲，返回时则装载亚洲商品，包括茶叶、瓷器、纺织品以及与中国和东印度贸易相关的其他商品。 其首次远征以灾难告终，当时“金狮号”在爱尔兰巴利海格附近沉没，船上载有白银。这批货物成为涉及当地地主、丹麦卫兵、英国当局和当地居民的打捞纠纷的主题。公司通过后续航行从这次挫折中恢复过来。“克罗恩·普林茨·克里斯蒂安号”于1732年从公司首次成功的广州远征中返回，为持续运营奠定了基础。1750年之前，公司向亚洲派遣了27艘船，其中22艘返回哥本哈根，既显示了其活动的规模，也显示了远距离航行的风险。 公司从哥本哈根亚洲广场的办公场所运营。其船队包括专门建造的商船、前海军舰艇、从早期丹麦东印度公司获得的船只，以及为长途航行设计的武装贸易船。船只名称反映了丹麦君主制和皇室，包括“丹麦国王号”、“丹麦女王号”、“克里斯蒂安堡宫号”、“弗雷登斯堡宫号”以及几艘以丹麦王子和公主命名的船只。 公司的特权地位在1772年发生变化，当时它失去了垄断权并被丹麦政府接管。丹麦印度随后于1779年成为王室殖民地。在拿破仑战争期间，公司的商业环境进一步恶化。1801年和1807年英国对哥本哈根的袭击削弱了丹麦的海军和商业能力，英国当局在1808年1月28日收到英丹敌对消息后，在胡格利扣押了七艘丹麦商船。丹麦后来于1845年将其剩余的印度大陆殖民地出售给英国，并于1850年将丹麦黄金海岸出售给英国。因此，丹麦亚洲公司被铭记为一个历史贸易机构，而不是一个存续的消费品牌或运营公司。其前哥本哈根办公场所现由丹麦外交部使用。

丹麦亚洲公司于1730年4月20日在哥本哈根成立，紧随1729年丹麦东印度公司解散之后。其成立反映了哥本哈根主要商人试图保持丹麦-挪威参与亚洲商业的努力。两个独立的商人协会分别围绕印度和中国贸易形成；合并它们产生了一个更大的组织，能够资助航行、维护船只、管理海外联系并寻求王室特权。 公司早期的商业雄心集中在清朝中国。其首次航行以“金狮号”的损失为标志，该船在出航途中于巴利海格沉没，船上载有白银。当地各方和地主卷入了打捞纠纷，货物最终被当地居民夺取，他们制服了丹麦卫兵。这一事件在丹麦-挪威和英国之间造成了外交紧张。尽管遭遇失败，公司很快建立了有效的中国贸易。“克罗恩·普林茨·克里斯蒂安号”于1732年从广州返回，这是与新公司相关的首次成功远征。 1732年颁发的皇家许可证授予公司40年的垄断权，覆盖好望角以东的丹麦贸易。该特许状将其定位为丹麦与印度、中国和其他亚洲市场贸易的核心机构。其航行昂贵且危险，需要能够长距离运输贵重货物并抵御海上威胁的船只。船队包括从前丹麦东印度公司继承的船只、从海军或私人所有者获得的船只，以及在丹麦船厂建造的新船。许多是武装商船，其名称纪念丹麦君主制。 公司的活动规模可观。1750年之前，它派遣了27艘船，其中22艘返回哥本哈根。其商业模式依赖于向亚洲市场运送白银和欧洲商品，并带回茶叶、瓷器、纺织品和其他贵重商品。公司还构成了更广泛的丹麦帝国体系的一部分，涉及特兰奎巴和丹麦在印度的其他属地。其位于哥本哈根亚洲广场的总部与丹麦的亚洲贸易紧密相关，后来赋予该地点持久的名称。 垄断体系在1772年发生变化，当时公司失去了特权地位并被丹麦政府接管。丹麦印度于1779年成为王室殖民地，进一步改变了私人商业与国家行政之间的关系。尽管公司的运营和相关的丹麦贸易持续到18世纪末和19世纪初，但其地位日益暴露于欧洲强权政治之中。 拿破仑战争造成了严重破坏。英国于1801年和1807年两次袭击哥本哈根；后一次袭击导致丹麦海军大部分被俘。英丹敌对行动扩展到殖民领域后，英国当局于1808年1月28日在胡格利扣押了七艘丹麦商船。这些事件损害了丹麦保护和维持长途商业的能力。丹麦最终于1845年将其剩余的印度大陆殖民地出售给英国，并于1850年出售其黄金海岸属地。前公司办公场所现由丹麦外交部占用。因此，丹麦亚洲公司是一个历史特许贸易企业，其重要性在于丹麦海外商业、航运和殖民管理的发展，而非任何持续的品牌运营。

• 1808

  丹麦商船在印度被扣押

  [1]Danish Asiatic Companyen.wikipedia.org

  英丹敌对行动爆发后，英国殖民当局在胡格利扣押了七艘丹麦商船。

• 1779

  丹麦印度成为王室殖民地

  [1]Danish Asiatic Companyen.wikipedia.org

  丹麦印度被转变为王室殖民地，加强了国家对剩余丹麦印度属地的直接参与。

• 1772

  垄断结束，政府接管开始

  [1]Danish Asiatic Companyen.wikipedia.org

  公司失去了垄断权并被丹麦政府接管。

• 1750

  1750年前记录了二十七次航行

  [1]Danish Asiatic Companyen.wikipedia.org

  公司到1750年已向亚洲派遣了27艘船，其中22艘完成了返回哥本哈根的航程。

• 1732

  皇家垄断和首次成功的广州航行

  [1]Danish Asiatic Companyen.wikipedia.org

  公司获得了40年的垄断权，覆盖好望角以东的丹麦贸易，同时“克罗恩·普林茨·克里斯蒂安号”从公司首次成功的远征中返回广州。

• 1730

  丹麦亚洲公司成立

  [1]Danish Asiatic Companyen.wikipedia.org

  关注印度和中国贸易的商人协会于4月20日在哥本哈根合并。

• 1729

  丹麦东印度公司解散

  [1]Danish Asiatic Companyen.wikipedia.org

  解散创造了商业空白，促使哥本哈根商人建立了一个继承机构进行亚洲贸易。

18世纪丹麦-挪威在亚洲海上贸易中受国家特许、享有垄断权的载体。

• 国际海上贸易 · 1730

  对华贸易

  公司最著名的商业活动是与清朝中国（尤其是广州）的远距离贸易。船只携带白银和欧洲货物东行，返回时装载亚洲商品，包括茶叶、瓷器、纺织品和其他产品。这项贸易需要大量投资、漫长的航行、武装船只以及与海外贸易和行政网络的协调。

• 国际海上贸易 · 1730

  印度和东印度贸易

  公司成立部分是为了恢复丹麦与印度的商业往来，并在更广泛的丹麦东印度体系内运营。其特许状覆盖好望角以东的贸易，将丹麦商人和船只与印度及其他亚洲市场联系起来。这一活动与丹麦在印度的属地和商业机构（包括特兰奎巴）相关。

• 海上运输 · 1732

  武装商船运输

  公司运营着一支庞大的商船队，包括从前丹麦东印度公司继承的船只、从海军或私人所有者获得的船只，以及在丹麦船坞建造的船只。许多是武装贸易船，旨在运输高价值货物并应对洲际航线的安全风险。

• 1772

  从垄断公司向政府控制过渡战略

  背景

  公司的40年垄断期已结束，丹麦国家寻求对亚洲商业利益进行更大控制。

  采取的行动

  垄断被撤销，公司被丹麦政府接管。

  后续影响

  这一变化削弱了公司独立的特许角色，并预示着丹麦印度于1779年成为王室殖民地。

  来源

• 1732

  接受亚洲贸易的皇家垄断战略

  背景

  远距离亚洲贸易需要保护、特权准入以及集中资本和航运资源的框架。

  采取的行动

  公司接受了皇家许可证，授予其40年的垄断权，覆盖好望角以东的丹麦贸易。

  后续影响

  该特许状使公司成为丹麦与印度、中国和其他亚洲市场贸易的主要商业中介，直到1772年垄断结束。

  来源

• 1730

  合并印度和中国贸易商人协会战略

  背景

  丹麦东印度公司的解散使丹麦-挪威商人失去了以前进行亚洲商业的公司载体。

  采取的行动

  将关注印度和中国的商人协会合并，以创建一个更大的公司，能够资助和管理亚洲航行。

  后续影响

  合并产生了成为丹麦主要特许亚洲贸易公司的机构。

  来源

1. 1Danish Asiatic Companyen.wikipedia.org
2. 2Royal Danish Naval Museum ship databasesnatmus.dk