国家飞机工厂

Darzhavna Aeroplanna Rabotilnitsa，通常缩写为DAR，是保加利亚第一家飞机制造商。其名称意为“国家飞机车间”，指1924年在博茹里什特建立的一家国有航空工业组织。DAR是保加利亚在两次世界大战期间努力建立国内飞机维修和飞机制造能力的一部分，当时该国的航空部门在很大程度上依赖进口飞机、外国设计和技术专长。 车间最初专注于维修保加利亚服役中的德国飞机。这项维修活动为组织提供了关于机身、发动机、生产方法和维护要求的实用知识。DAR随后开始制造基于或源自德国示例的飞机，包括DAR Uzunov-1和DAR 2。之后，它获得了Focke-Wulf Fw 44的许可生产，将其角色从维护和本地适配扩展到有组织的飞机制造。 DAR还开展了大量的内部设计项目。其工程师创造了一系列以DAR命名的飞机。达到生产或建造阶段的设计包括DAR 1、DAR 3、DAR 4、DAR 6、DAR 8和DAR 9。其他项目，包括DAR 5、DAR 7和DAR 10，仍处于原型或项目阶段，而不是成为既定的生产飞机。这种许可生产、衍生工作和本土设计的混合反映了该时期保加利亚航空工程的逐步发展。 1940年，飞机制造从博茹里什特转移到位于洛维奇的国家飞机工厂，保加利亚语缩写为DSF。然而，在制造转移后，DAR继续发挥工程作用，其设计师仍与该组织保持联系。茨维坦·拉扎罗夫在DAR存在末期担任其总设计师，并负责1941年的DAR 11战斗机设计。DAR 11没有超越设计阶段，从未投入生产。 第二次世界大战后，DAR关闭。其人员和设施转移到洛维奇的国家飞机工厂，结束了DAR作为独立飞机制造组织的地位。后来，1995年成立的私营公司Aeroplani DAR采用了DAR的名称和历史关联，但它不是国家车间的直接法定继承者。因此，DAR最好被理解为一个已不复存在的保加利亚航空工业机构，其历史重要性主要在于建立了本土飞机制造传统，并在1920年代至第二次世界大战期间生产或开发了一系列飞机。

Darzhavna Aeroplanna Rabotilnitsa于1924年在博茹里什特成立，是保加利亚第一家飞机制造组织。该机构是在国家发展本土航空能力的更广泛努力中创建的。其早期工作集中在维修当时在保加利亚运营的德国飞机。维修操作使技术人员获得了飞机结构和系统的经验，并为本地生产奠定了基础。 该组织很快开始制造基于德国示例的飞机。DAR Uzunov-1和DAR 2是其早期产品或衍生飞机。DAR还获得了Focke-Wulf Fw 44的许可生产。这些活动使车间能够将进口设计和生产知识与本地工程能力的发展相结合。 除了维修和许可生产，DAR还建立了原创设计项目。许多带有DAR名称的飞机被生产或建造，包括DAR 1、DAR 3、DAR 4、DAR 6、DAR 8和DAR 9。其他项目，如DAR 5、DAR 7和DAR 10，没有成为常规生产飞机，仍处于原型或项目阶段。因此，该组织既作为制造商，也作为保加利亚飞机设计的中心。 1940年，飞机制造转移到新指定的洛维奇国家飞机工厂，即DSF。在生产转移后，DAR的设计师仍与该组织保持联系。在DAR运营期接近尾声时，茨维坦·拉扎罗夫是其总设计师。他的工作包括1941年设计的DAR 11战斗机。DAR 11从未从绘图板进展到完成的生产飞机。 DAR在1945年后关闭，其人员和设施转移到洛维奇的DSF。这结束了原始国家车间作为独立组织的地位。1995年成立了一家名为Aeroplani DAR的私营公司，利用了早期组织的名称和遗产，但它不是DAR的直接法定继承者。原始车间作为保加利亚第一家飞机制造商，以及作为支持从飞机维护和许可生产向国内飞机设计过渡的机构，在历史上具有重要意义。

• 1995

  Aeroplani DAR采用历史名称

  [1]Darzhavna Aeroplanna Rabotilnitsaen.wikipedia.org

  一家名为Aeroplani DAR的新成立的私营公司使用了早期组织的名称和遗产，但不是其直接法定继承者。

• 1945

  DAR在第二次世界大战后关闭

  [1]Darzhavna Aeroplanna Rabotilnitsaen.wikipedia.org

  该组织在1945年后关闭，其人员和设施转移到洛维奇的国家飞机工厂。

• 1941

  DAR 11战斗机设计

  [1]Darzhavna Aeroplanna Rabotilnitsaen.wikipedia.org

  DAR在存在末期时的总设计师茨维坦·拉扎罗夫负责DAR 11战斗机设计，该设计未离开绘图板阶段。

• 1940

  飞机制造转移到洛维奇

  [1]Darzhavna Aeroplanna Rabotilnitsaen.wikipedia.org

  飞机制造转移到洛维奇的国家飞机工厂，而DAR的设计师仍与该组织保持联系。

• 1924

  国家飞机车间成立

  [1]Darzhavna Aeroplanna Rabotilnitsaen.wikipedia.org

  Darzhavna Aeroplanna Rabotilnitsa在博茹里什特成立，成为保加利亚第一家飞机制造商。

• 从维修扩展到飞机制造

  [1]Darzhavna Aeroplanna Rabotilnitsaen.wikipedia.org

  车间从维修保加利亚服役中的德国飞机，发展到生产DAR Uzunov-1、DAR 2和许可的Focke-Wulf Fw 44飞机。

一家开创性的国有航空工业组织，专注于飞机维修、许可生产、衍生设计和保加利亚国内飞机制造能力的发展。

• 飞机

  DAR Uzunov-1

  DAR从维修德国飞机过渡到基于现有设计或示例制造本地飞机时的一种早期飞机。它代表了该组织最初进入飞机制造领域。

• 飞机

  DAR 2

  DAR的早期飞机产品之一。它是在车间超越维护工作并在保加利亚设施中生产源自或复制外国设计的飞机的时期开发的。

• 许可飞机生产

  Focke-Wulf Fw 44

  DAR获得了Focke-Wulf Fw 44的许可生产。许可制造使保加利亚车间获得了成熟外国飞机设计的经验，并帮助在组织本土设计工作之外建立了本地生产能力。

• 飞机

  DAR 1

  一种达到生产或建造阶段的本土DAR指定飞机。它构成了该组织两次世界大战期间本地开发飞机系列的一部分。

• 飞机

  DAR 3

  DAR原创设计系列中的一种本地开发飞机。它被确定为超越纯概念阶段的DAR项目之一。

• 飞机

  DAR 4

  在车间活跃制造期间生产或建造的原创DAR飞机设计之一。

• 飞机

  DAR 6

  DAR本地设计飞机系列的一员。它被列入组织生产的设计中，说明了保加利亚工程超越维修和许可生产的扩展。

• 飞机

  DAR 8

  在DAR本土设计项目中开发的一种飞机，并被列入达到生产或建造阶段的设计中。

• 飞机

  DAR 9

  DAR原创设计组合中的一种本地开发飞机。它是超越项目阶段的设计之一。

• 战斗机设计 · 1941

  DAR 11

  1941年在茨维坦·拉扎罗夫的指导下完成的战斗机设计。该项目是DAR的最终设计，从未从绘图板进展到完成的飞机或生产计划。

• 1940

  将飞机制造转移到国家飞机工厂战略

  背景

  保加利亚将飞机制造从DAR的博茹里什特设施转移到洛维奇的国家飞机工厂。

  采取的行动

  制造业务转移到洛维奇，而DAR的设计师仍与该组织保持联系。

  后续影响

  转移减少了DAR作为制造基地的角色，但并未立即结束其设计活动。DAR最终在1945年后关闭，其人员和设施转移到洛维奇工厂。

  来源

1. 1Darzhavna Aeroplanna Rabotilnitsaen.wikipedia.org