DASA
企业品牌
未认领DASA是一家德国航空航天和防务制造商，于2000年成为EADS的一部分。
最近更新 2026年8月26日
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概览
DASA，正式名称为Deutsche AeroSpace AG，后来称为Daimler-Benz Aerospace AG和DaimlerChrysler Aerospace AG，是戴姆勒-奔驰及其继任者戴姆勒克莱斯勒的航空航天和防务部门。它成立于1989年5月19日，整合了多家德国主要航空和推进企业，包括MTU München和Dornier Flugzeugwerke，并在戴姆勒-奔驰于1989年晚些时候收购Messerschmitt-Bölkow-Blohm后将其吸收。这一组建在德国寻求在欧洲民用航空、军用飞机、直升机、空间系统、防务电子和推进领域建立更强大、更一体化工业地位之时，创建了德国主要的航空航天集团之一。 DASA继承了广泛的业务组合，而不是围绕单一产品系列建立业务。其飞机活动包括Dornier 228和Dornier 328，参与Panavia Tornado和Eurofighter Typhoon项目，以及与Airbus A300、A310和A320系列相关的工作。通过继承的MBB活动，它还拥有重要的直升机项目，包括Bo 105、Bo 108和BK 117。Bo 108的开发成为Eurocopter EC135的基础，此前DASA将其直升机业务与法国Aérospatiale的直升机业务合并。DASA还从事军用飞机现代化，支持德国F-4 Phantom II机队、E-3 Sentry以及前东德MiG-29飞机等平台，使其适应北约标准。 该公司在成立后进行了广泛重组。1990年，戴姆勒-奔驰将先前独立的业务整合为涵盖飞机、空间系统、防务和民用系统以及推进的产品组。这次重组反映了新集团的技术广度和提高德国航空航天业效率的压力。冷战的结束随后减少了防务需求并加剧了国际竞争。所谓的和平红利促进了行业整合，并对支线飞机和民用航空航天活动施加了特别压力。 DASA的支线飞机战略说明了这些困难。1993年，它收购了荷兰制造商Fokker 40%的股份，但Fokker的财务问题和困难的支线飞机市场导致DASA退出该关系。1996年，DASA将大部分前Dornier飞机资产出售给Fairchild Aircraft，创建了Fairchild Dornier，而Dornier 228的制造转移到印度斯坦航空有限公司。这些措施减少了DASA对陷入困境的支线飞机项目的敞口，并将活动集中在更大或具有战略意义的项目上。 DASA于1995年更名为Daimler-Benz Aerospace AG，并在戴姆勒-奔驰与克莱斯勒合并后于1998年更名为DaimlerChrysler Aerospace AG。欧洲航空航天整合继续进行，2000年7月10日，DASA（不包括MTU）与法国Aérospatiale-Matra和西班牙CASA合并，创建了欧洲航空防务与航天公司（EADS）。因此，DASA不再作为独立公司存在。其德国业务成为EADS Deutschland，后来并入空中客车集团，包括空中客车防务与航天。戴姆勒保留了MTU，后者从更广泛的航空航天集团中分离出来，并于2003年分拆为MTU Aero Engines。因此，DASA最好被理解为一个历史性的德国航空航天集团，其工业资产和项目成为空中客车、空中客车直升机公司和MTU Aero Engines的一部分。
沿革
DASA于1989年5月19日成立，作为戴姆勒-奔驰的专门航空航天集团。其最初组建将母公司的航空利益与MTU München和Dornier Flugzeugwerke合并，这些业务此前以相当大的独立性运营。戴姆勒-奔驰随后于1989年12月收购了Messerschmitt-Bölkow-Blohm，并将这家德国主要航空航天集团并入DASA。由此产生的组织汇集了飞机设计和生产、直升机开发、推进、军事系统和空间相关能力。 1990年3月，戴姆勒-奔驰开始了大规模的内部重组。集团围绕五个广泛的产品领域组织，包括飞机、空间系统、防务和民用系统以及推进。尽管MBB和Dornier等传统名称继续出现在项目和子公司中，但母公司寻求更紧密地整合业务。到1990年代初，许多前独立实体已被吸收到DASA结构中。 DASA继承的项目使其在欧洲军用航空中发挥核心作用。它继续MBB参与Panavia Tornado，这是一个涉及英国、意大利和德国工业的多国项目。DASA为国际客户生产Tornado的中央机身，而MTU在负责RB199发动机的财团Turbo-Union中持有重要权益。DASA还参与了Eurofighter Typhoon项目，其原型机于1994年在巴伐利亚首飞。此外，该集团为德国和北约伙伴运营的飞机进行现代化工作，包括F-4 Phantom II和E-3 Sentry飞机。 直升机业务成为DASA在国际合作中最重要的领域之一。1992年，DASA将其直升机业务与Aérospatiale的直升机业务合并，形成Eurocopter。源自Bo 105家族的先进开发MBB Bo 108进入新组织，随后作为Eurocopter EC135推出。这笔交易预示了后来吸收DASA本身的更广泛的欧洲整合。 DASA还寻求在支线民用飞机领域发挥更大作用。1993年，它收购了Fokker 40%的股份，希望加强其在支线飞机领域的地位。该战略遇到了严重的市场和财务压力。Fokker在减产和重组中挣扎，而DASA本身面临激烈竞争的市场和冷战后国防开支减少的后果。1996年1月，DASA董事会决定与Fokker保持距离，集团随后退出了大部分支线飞机业务。 同样的财务压力导致Dornier相关业务的重组。1996年6月，DASA将大部分前Dornier飞机资产出售给Fairchild Aircraft，形成Fairchild Dornier。它还宣布Dornier 228的生产将转移到印度斯坦航空有限公司；德国生产在两年后永久结束。这些步骤旨在减少对陷入困境的项目的敞口，并将剩余资源集中在Dornier 328和其他具有战略意义的项目上。 公司名称在公司存在的最后阶段更改了两次。1995年1月1日，Deutsche AeroSpace成为Daimler-Benz Aerospace AG。在戴姆勒-奔驰于1998年与克莱斯勒合并后，航空航天业务于当年11月7日成为DaimlerChrysler Aerospace AG。冷战的结束鼓励了欧洲航空航天和防务领域的整合浪潮，戴姆勒克莱斯勒寻求一个更大的跨国结构，以与美国和其他国际集团竞争。 2000年7月10日，DASA（除MTU外）与法国Aérospatiale-Matra和西班牙CASA合并，形成欧洲航空防务与航天公司，通常称为EADS。前DASA业务成为EADS Deutschland GmbH，后来并入空中客车组织，包括空中客车防务与航天。戴姆勒保留了MTU，后者最终分离并于2003年分拆为MTU Aero Engines。因此，DASA作为独立品牌仅存在了大约十一年，但其工业遗产在空客军用飞机、直升机、空间和防务业务以及独立的MTU推进业务中仍然可见。
- 2003
MTU独立
[1]MTU被分拆为MTU Aero Engines，将推进业务与EADS继任结构分离。
- 2000
DASA并入EADS
[1]DASA（不包括MTU）与Aérospatiale-Matra和CASA合并，形成EADS。
- 1998
更名为DaimlerChrysler Aerospace
[1]在戴姆勒-奔驰与克莱斯勒合并后，航空航天集团采用新名称。
- 1996
Dornier资产被出售
[1]大部分前Dornier飞机资产被出售给Fairchild Aircraft，而Dornier 228的制造转移到HAL。
- 1995
更名为Daimler-Benz Aerospace
[1]DASA采用Daimler-Benz Aerospace AG名称。
- 1994
Eurofighter原型机首飞
[1]第一架Eurofighter原型机在巴伐利亚完成首飞，DASA参与其中。
- 1993
Fokker投资
[1]DASA收购荷兰支线飞机制造商Fokker 40%的股份。
- 1992
Eurocopter成立
[1]DASA将其直升机部门与Aérospatiale的直升机业务合并，创建Eurocopter。
- 1990
集团重组开始
[1]戴姆勒-奔驰将DASA重组为面向产品的集团，涵盖飞机、空间、防务和民用系统以及推进。
- 1989
DASA成立
[1]戴姆勒-奔驰于5月19日通过将其航空航天利益与MTU München和Dornier Flugzeugwerke合并，成立Deutsche AeroSpace AG。
产品与定位
一个垂直广泛的德国航空航天和防务集团，在戴姆勒工业组合内结合了飞机制造、直升机、军事系统、空间活动和推进。DASA将自己定位为跨国航空航天项目中的主要国家和欧洲工业合作伙伴，而不是面向消费者的产品品牌。
多国战斗机 · 1994
欧洲战斗机台风
DASA是欧洲战斗机项目中的德国工业参与者，并为飞机的开发和生产工作份额做出了贡献。该项目在欧洲伙伴国之间组织，并在DASA的最后几年从原型测试进入批量生产。其在DASA合并后的延续使该项目成为DASA在后来EADS和空中客车结构中工业遗产最清晰的例子之一。
多国作战飞机
帕那维亚狂风
从MBB继承的Tornado是一个涉及德国、英国和意大利工业的重大三国项目。DASA通过Panavia Aircraft GmbH为国际客户制造中央机身，并支持德国飞机的现代化。生产于1998年结束，最后一批飞机交付给沙特阿拉伯。
支线涡桨飞机
多尼尔228
Dornier 228 was a regional turboprop inherited through Dornier Flugzeugwerke. During DASA’s restructuring, production was transferred to Hindustan Aeronautics Limited in India, while the German production line closed in the late 1990s.
支线飞机
多尼尔328
Dornier 328是DASA退出其他支线飞机活动期间的主要民用飞机焦点。公司试图在影响Dornier和更广泛支线飞机市场的财务困难中，将资源集中在这个更大的项目上。大部分Dornier飞机资产后来被出售给Fairchild Aircraft，创建了Fairchild Dornier。
轻型通用直升机
MBB Bo 105
Bo 105是从MBB继承的重要直升机项目之一。其技术和商业遗产影响了后来的DASA和Eurocopter直升机开发，尽管该型号本身起源于DASA成立之前。
轻型双发直升机
MBB Bo 108 / 欧洲直升机EC135
Bo 108是从Bo 105衍生的先进直升机开发。在DASA和Aérospatiale将其直升机业务合并为Eurocopter后，该项目被开发并作为EC135商业推出，后来称为空中客车直升机H135。
通用直升机
MBB/川崎BK 117
BK 117是与MBB和川崎相关的德日直升机项目，包含在DASA继承的直升机组合中。在创建Eurocopter之前，该项目为集团的国际民用和通用直升机活动做出了贡献。
防务系统和升级
飞机现代化项目
DASA为多种德国和北约飞机类型提供升级和支持包，包括McDonnell Douglas F-4 Phantom II、波音E-3 Sentry和德国MiG-29机队。这些活动利用公司在德国和盟国飞机方面的经验来延长使用寿命并提高互操作性。
品牌决策
2000
合并创建EADS并购背景
冷战后防务压力和欧洲航空航天整合鼓励戴姆勒克莱斯勒寻求更大的跨国航空航天结构。
采取的行动
DASA（不包括MTU）与Aérospatiale-Matra和CASA合并，形成欧洲航空防务与航天公司。
后续影响
DASA不再作为独立公司存在。其德国业务成为EADS的一部分，后来成为空中客车的一部分，而MTU被单独保留并最终分拆。
1996
退出Fokker和支线飞机业务战略背景
Fokker和DASA面临财务压力，而支线飞机市场竞争激烈，需求减弱。
采取的行动
DASA董事会决定与Fokker保持距离，随后减少了对支线飞机活动的敞口。
后续影响
DASA将大部分前Dornier飞机资产出售给Fairchild Aircraft，并将Dornier 228的生产转移到HAL，将资源集中在更少的民用飞机活动上。
近期事件
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