大卫·麦克布雷恩
企业品牌
未认领大卫·麦克布雷恩有限公司是一家苏格兰政府所有的控股公司，与苏格兰的渡轮运营相关。
最近更新 2026年10月16日
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概览
大卫·麦克布雷恩是苏格兰历史悠久的运输品牌，也是为苏格兰西海岸和赫布里底群岛提供主要渡轮服务的企业控股公司。其起源可追溯至1851年，当时伯恩斯兄弟将其赫布里底航运业务转让给大卫·哈奇森后，大卫·哈奇森、亚历山大·哈奇森和大卫·麦克布雷恩共同成立了David Hutcheson & Co.。1878年，公司所有权移交给大卫·麦克布雷恩，并更名为David MacBrayne。 在19世纪和20世纪初，该公司建立了一个协调的网络，将苏格兰大陆与岛屿连接起来。其船只从格拉斯哥经克莱德湾和克里南运河运送乘客、邮件和货物至奥本和威廉堡，并经喀里多尼亚运河至因弗内斯。该网络扩展到服务艾莱岛、哈里斯岛、北尤伊斯特岛、巴拉岛、南尤伊斯特岛及其他赫布里底群岛目的地，并与奥本、马莱格、斯特罗姆费里及后来的洛哈尔什凯尔等铁路终点站相连。这种航运、公路运输和中转点的整合使该公司成为高地及群岛经济和通信基础设施的核心部分。 该公司一直由家族控制，直到1928年因续签邮件合同相关的财务困难导致实际崩溃。随后公司重组，所有权由海岸航运公司和伦敦、米德兰及苏格兰铁路公司分持。新所有者对船队进行了现代化改造，引入内燃机船，并扩大了公路货运和巴士运营。MacBrayne收购或吸收了许多当地巴士公司，并发展了大陆和岛屿服务，通常除了乘客外还运送包裹和邮件。其长途汽车旅游业务也补充了其轮船运营。 二战后，公司继续对其船只进行现代化改造。1948年，LMS的股份转归英国运输委员会，进一步走向公有化。1964年，为重要的岛屿航线订购了三艘专用船只，反映了机动车运输与客运并重的重要性日益增加。 在20世纪70年代初，公司的航运、巴士和公路货运业务被分离。巴士和长途汽车运营转入苏格兰巴士集团，而货运部门后来被私有化。1973年1月1日，苏格兰运输集团的喀里多尼亚蒸汽船公司收购了大卫·麦克布雷恩的大部分船只和航线。合并后的克莱德和西高地运营采用了Caledonian MacBrayne的名称，现在通常简称为CalMac。 2006年，苏格兰大臣重新启用了David MacBrayne法律实体，作为公有渡轮运营企业的控股公司。此后，它与CalMac Ferries Ltd（以Caledonian MacBrayne名义运营克莱德和赫布里底渡轮服务）以及其他渡轮运营商（包括Argyll Ferries，以及一段时间内的NorthLink Ferries）相关联。Argyll Ferries的Dunoon–Gourock客运服务于2019年转入CalMac合同，而NorthLink在2012年将北部群岛合同输给了Serco。 如今，David MacBrayne被归类为苏格兰政府的行政非部门公共机构。它与喀里多尼亚海事资产有限公司（另一家苏格兰政府所有的机构，拥有许多船只和码头并租赁给渡轮运营商）不同。因此，David MacBrayne这个名字既代表了历史悠久的航运血统，也代表了支持苏格兰基本渡轮连通性的公共部门企业结构。 大卫·麦克布雷恩有限公司是一家苏格兰政府所有的公司，其历史身份植根于苏格兰西海岸和赫布里底群岛的海上运输。该企业始于1851年，当时大卫·哈奇森、亚历山大·哈奇森和大卫·麦克布雷恩接管了先前与伯恩斯兄弟以及G.和J.伯恩斯相关的船队和航线，成立了大卫·哈奇森公司。1878年，业务转交给大卫·麦克布雷恩，并采用了广为人知的名称。 该公司后来在航运之外进行了多元化发展。它在二十世纪初建立了公共汽车服务，并在1928年重组后扩大了公路货运和公共汽车运营。通过收购和路线开发，其公共汽车和长途汽车服务于高地大陆社区以及斯凯岛、艾莱岛、哈里斯岛、南尤伊斯特岛和马尔岛等岛屿。公路服务运送乘客、包裹，在某些路线上还运送邮件，长途汽车游览有时与该公司的游乐轮船协调进行。 麦克布雷恩在1928年遇到财务困难，无法支持续签邮件合同的投标。它进行了重组，所有权由海岸线和伦敦、米德兰和苏格兰铁路公司分割。新所有者对船队进行了现代化改造，并扩大了公路运输。铁路权益于1948年移交给英国运输委员会，海岸线的剩余股份于1969年进入国家所有。在1970年代初期，公共汽车和长途汽车运营被转移到其他苏格兰运输公司，而公路货运业务被分离并后来私有化。 该公司于2006年被苏格兰部长重新启用，作为公有渡轮运营商的控股公司。其角色从直接运营广泛的历史运输网络转变为集团所有权和治理。该集团包括以喀里多尼亚麦克布雷恩名义运营的卡尔麦克渡轮有限公司和阿盖尔渡轮有限公司，而北线渡轮有限公司在2012年北部群岛服务合同移交给塞尔科之前也曾属于该集团。阿盖尔渡轮的达农-古罗克服务于2019年转入喀里多尼亚麦克布雷恩克莱德和赫布里底合同。
沿革
David MacBrayne始于1851年，当时名为David Hutcheson & Co.，是一家私人航运合伙企业，由伯恩斯兄弟将其赫布里底船只转让给大卫·哈奇森后成立。合伙人为大卫·哈奇森、亚历山大·哈奇森和大卫·麦克布雷恩，后者是伯恩斯家族的外甥。1878年，业务移交给大卫·麦克布雷恩，并以其名字命名。 该公司成为许多西高地及赫布里底航线的主要承运商。其船只从格拉斯哥经克莱德湾和克里南运河运送乘客、货物和邮件至奥本和威廉堡，并经喀里多尼亚运河至因弗内斯。它逐步将服务扩展到艾莱岛、哈里斯岛、北尤伊斯特岛、巴拉岛和南尤伊斯特岛，同时与奥本、马莱格、斯特罗姆费里和洛哈尔什凯尔的铁路服务协调。 David MacBrayne还发展了公路运输。巴士运营始于1906年，开通了威廉堡至巴拉胡利什的线路。1928年公司重组后，通过收购和新线路扩大了公路货运和巴士服务。公司在威廉堡、因弗内斯和阿德雷希格周边运营大陆线路，并收购了艾莱岛、斯凯岛、哈里斯岛、马尔岛和南尤伊斯特岛上的几家岛屿运营商。许多服务运送包裹和邮件，公司还经营与轮船游览相关的长途汽车旅游。 1928年，公司因无法支持续签邮件合同的投标而遭遇严重财务困难。公司重组，由海岸航运公司和伦敦、米德兰及苏格兰铁路公司作为所有者。船队通过引入内燃机船（如Lochfyne、Lochnevis和Lochiel）实现现代化，二战后又引入了Loch Seaforth和Claymore等船只。1948年，LMS的权益转归英国运输委员会。 私人机动车运输的兴起鼓励了对车辆渡轮的进一步投资。1964年，公司为连接大陆与斯凯岛、马尔岛和哈里斯/北尤伊斯特岛的重要航线订购了Hebrides、Clansman和Columba。同一时期，公司日益被纳入国家运输结构。1969年，海岸航运公司剩余的股份进入国有，此后航运、巴士、长途汽车和货运部门被分离。 1970年至1972年间，大部分巴士和长途汽车运营转入苏格兰巴士集团，而公路货运业务成为MacBrayne Haulage Ltd。1973年1月1日，喀里多尼亚蒸汽船公司收购了大卫·麦克布雷恩的大部分船只和航线。合并后的运营被命名为Caledonian MacBrayne，将克莱德服务与西高地网络相结合。 David MacBrayne法律公司后来处于休眠状态，直到2006年被苏格兰大臣重新启用。它成为国有渡轮运营商的控股公司，包括CalMac Ferries Ltd，以及不同时期的Argyll Ferries Ltd和NorthLink Ferries Ltd。Argyll Ferries于2011年加入，但其Dunoon–Gourock服务于2019年转入CalMac合同。NorthLink在2012年将北部群岛合同输给Serco后，不再属于相关运营安排。 目前的David MacBrayne结构是苏格兰公共渡轮系统的一部分。它是苏格兰政府的行政非部门公共机构，而其运营子公司是公共集团内全资拥有的私营公司。喀里多尼亚海事资产有限公司单独拥有许多船只和码头，并租赁给运营商。因此，这个历史品牌通过公共所有权和合同框架延续，而不是作为19世纪综合航运、巴士和货运公司。 大卫·麦克布雷恩的起源可以追溯到1851年，当时赫布里底船队从伯恩斯兄弟以及G.和J.伯恩斯转交给大卫·哈奇森。哈奇森与亚历山大·哈奇森和大卫·麦克布雷恩共同成立了大卫·哈奇森公司。该公司从格拉斯哥经克莱德湾和克里南运河运营至奥本和威廉堡，然后通过喀里多尼亚运河到达因弗内斯。它逐步增加了通往内赫布里底群岛和外赫布里底群岛的航线，并与大陆上的铁路终点站协调航运。 1878年，公司转交给大卫·麦克布雷恩，并更名为大卫·麦克布雷恩。它发展成为许多西高地和小岛社区的主要承运商，处理乘客、货物和邮件。其船只以红色烟囱和黑色顶部为标志。其中著名的船只包括RMS哥伦巴号，服务于格拉斯哥-阿德雷希格航线，并与公司所谓的通往奥本的皇家路线相关联。 该企业在二十世纪扩展到公路运输。其第一条公共汽车线路于1906年在威廉堡和巴拉胡利什之间开通。在1928年财务危机后，公司在海岸线和伦敦、米德兰和苏格兰铁路的所有权下进行了重组。这次重组为船队更新、公路货运和更广泛的公共汽车运营提供了资金。麦克布雷恩收购或吸收了许多高地和岛屿的本地运营商，为其船只服务的社区创建了连接服务。 第二次世界大战后，公司用机动船更新了船队，包括洛赫菲恩号、洛赫内维斯号和洛希耶号，随后是洛赫西福斯号和克莱莫尔号。在1960年代，它订购了专门建造的船只，包括赫布里底号、克兰斯曼号和哥伦巴号，用于重要的岛屿航线。然而，其网络的分散性和运输经济的变化导致了更广泛业务的重组。公共汽车和长途汽车运营在1970年至1972年间转移到苏格兰巴士集团的公司，公路货运部门成为一家独立公司。 1973年1月1日，大部分航运资产和航线被转移到苏格兰运输集团的喀里多尼亚蒸汽船公司。合并后的运营采用了喀里多尼亚麦克布雷恩的名称。历史悠久的大卫·麦克布雷恩公司随后不再是主要的直接运营商。2006年，它被苏格兰政府重新启用为渡轮运营商的控股公司。现代集团包括卡尔麦克渡轮有限公司，并曾包括北线渡轮有限公司和阿盖尔渡轮有限公司。该公司现在是一个行政非部门公共机构，而船只和一些港口资产由单独拥有的喀里多尼亚海事资产有限公司持有。
- 2019
阿盖尔渡轮运营转入卡尔麦克合同
[1]Argyll Ferries的Dunoon–Gourock服务被转入现有的Caledonian MacBrayne克莱德和赫布里底合同。
- 2012
NorthLink的北部群岛合同结束
[1]NorthLink Ferries将北部群岛服务合同输给了Serco。
- 2011
阿盖尔渡轮加入集团
[1]新成立的Argyll Ferries Ltd，运营Dunoon–Gourock客运服务，被加入集团。
- 2006
控股公司重新启用
[1]苏格兰大臣重新启用David MacBrayne Ltd作为公有渡轮运营商的控股公司。 苏格兰部长重新启用了该法律实体，以持有和监督公有渡轮运营商。
- 1973
航运业务并入Caledonian MacBrayne
[1]喀里多尼亚蒸汽船公司收购了大部分船只和航线，并以Caledonian MacBrayne的名义开始联合克莱德和西高地运营。
- 1969
公司在苏格兰运输集团内完全国有化
[1]海岸线的剩余股份进入国家所有。
- 1964
订购专用车辆渡轮
[1]随着车辆交通变得更加重要，为连接大陆与斯凯岛、马尔岛和哈里斯/北尤伊斯特岛的关键大陆至岛屿航线订购了Hebrides、Clansman和Columba。 麦克布雷恩为连接苏格兰大陆与岛屿的重要航线订购了赫布里底号、克兰斯曼号和哥伦巴号。
- 1948
LMS权益转归英国运输委员会
[1]铁路所有的股份作为战后运输重组的一部分进入公有，增加了公司在公共部门中的作用。
- 1928
公司因财务困难重组
[1]无法支持续签邮件合同导致实际破产，并涉及海岸航运公司和LMS铁路的重组，为船队、公路货运和巴士扩张提供了资金。
- 1928
公司在财务困难后重组
[1]由于无法支持续签邮件合同，麦克布雷恩进行了改革，所有权由海岸线和伦敦、米德兰和苏格兰铁路分割。
产品与定位
一家公有苏格兰海事运输集团，支持大陆、克莱德海岸和赫布里底群岛之间的基本渡轮连接。其历史品牌资产源于苏格兰大陆与赫布里底群岛之间长期的海上联系。
渡轮服务 · 1973
喀里多尼亚麦克布雷恩渡轮服务
Caledonian MacBrayne由CalMac Ferries Ltd运营，是与David MacBrayne相关的主要运营品牌。它在克莱德和苏格兰西海岸提供客运、车辆和货运渡轮服务，将大陆港口与众多岛屿连接起来，支持基本的交通、供应和旅游联系。 大卫·麦克布雷恩的主要现代运营关联是卡尔麦克渡轮有限公司，以喀里多尼亚麦克布雷恩的名义运营。卡尔麦克在公共部门合同下运营克莱德和赫布里底渡轮服务，连接大陆港口与众多岛屿，提供客运、车辆和货运能力。
客运渡轮服务 · 2011
阿盖尔渡轮
Argyll Ferries是David MacBrayne集团旗下的运营商，为Dunoon和Gourock之间的客运服务而设立。该服务后来转入Caledonian MacBrayne克莱德和赫布里底渡轮服务合同，因此不再是同一安排下的独立运营品牌。
渡轮服务
北联渡轮
NorthLink Ferries运营连接苏格兰大陆与奥克尼和设得兰群岛的渡轮服务，曾隶属于David MacBrayne集团。在NorthLink于2012年将北部群岛服务合同输给Serco后，集团关联实际上结束。
客运和货运航运 · 1851
历史悠久的赫布里底航运网络
最初的David MacBrayne业务运营着一个协调的轮船及后来的内燃机船航线网络，连接格拉斯哥、奥本、威廉堡和因弗内斯与内外赫布里底群岛的社区。该网络运送乘客、货物和邮件，并与铁路和公路连接相结合。
海上运输 · 1851
历史上的赫布里底航运网络
从十九世纪到1973年合并，大卫·麦克布雷恩运营了从格拉斯哥和克莱德经西高地到内赫布里底群岛和外赫布里底群岛的广泛客运、货运和邮件航线网络。该网络是偏远社区的主要交通联系。
公共汽车和长途汽车运输 · 1906
历史上的公共汽车和长途汽车运营
麦克布雷恩从1906年第一条公共汽车路线开始建立了庞大的公路运输业务。它运营高地大陆和岛屿的公共汽车、包裹和邮件服务、连接长途汽车以及西高地游览，直到该部门在1970年代初移交给苏格兰巴士集团的公司。
货运运输 · 1928
历史上的公路货运服务
重组后的公司发展了公路货运，以补充或替代较小港口的货物航运服务。该部门后来被分离为麦克布雷恩货运有限公司，私有化并于1985年被基尔西奥南运输公司吸收。
品牌决策
2011
Argyll Ferries加入集团战略背景
Dunoon–Gourock客运航线需要在苏格兰政府渡轮结构内设立一家运营公司。
采取的行动
新成立的Argyll Ferries Ltd被加入David MacBrayne集团。
后续影响
该服务于2019年转入现有的Caledonian MacBrayne克莱德和赫布里底合同。
2006
重新启用为渡轮控股公司战略背景
在将其航运业务历史性地转入Caledonian MacBrayne之后，David MacBrayne法律实体已闲置多年。苏格兰大臣需要一个公司结构来管理公有渡轮运营企业。
采取的行动
David MacBrayne Ltd被重新启用为渡轮运营商的控股公司，包括CalMac Ferries Ltd以及与苏格兰渡轮合同相关的其他企业。 大卫·麦克布雷恩有限公司被重新启用，并用作国有渡轮运营商的控股公司。
后续影响
该公司成为苏格兰政府公共渡轮治理结构的一部分，并被归类为行政非部门公共机构。
1973
航运业务与喀里多尼亚蒸汽船公司合并并购背景
苏格兰运输集团寻求将其克莱德航运业务与David MacBrayne的西高地和赫布里底服务合并。
采取的行动
喀里多尼亚蒸汽船公司收购了大卫·麦克布雷恩的大部分船只和航线，并引入了Caledonian MacBrayne运营名称。
后续影响
历史悠久的David MacBrayne航运业务被并入合并后的克莱德和西海岸渡轮网络，而法律公司后来作为控股工具。 历史悠久的公司不再是主要的直接渡轮运营商，而喀里多尼亚麦克布雷恩成为面向公众的服务品牌。
1928
在邮件合同危机后重组公司战略背景
公司无法支持续签邮件合同的投标，实际上破产了。
采取的行动
业务进行了重组，海岸线和伦敦、米德兰和苏格兰铁路获得所有权利益，并提供资金用于船队、公路货运和公共汽车扩张。
后续影响
重组使得新的投资和更广泛的多模式运输网络成为可能。
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