戴维斯与纽曼
企业品牌
未认领戴维斯与纽曼是一家英国航运、油轮经纪和航空集团，曾发展出丹航空及相关航空支持业务。
最近更新 2026年8月31日
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概览
戴维斯与纽曼是一家英国航运公司，由威廉·戴维斯船长和弗兰克·纽曼于1922年创立。其最初业务结合了船舶经纪、石油经纪和油轮管理，建立在与纽曼相关的伦敦公司莱恩与麦肯德鲁的早期利益之上。该公司成为波罗的海交易所会员，并与英国及海外的石油公司、船东和海事企业建立了长期关系。 公司的航运业务涵盖油轮租赁、干货和散货船租赁、船舶买卖、造船合同代理和船舶代理工作。油轮租赁是其主要航运活动，范围从单航次安排到长期和连续航次租约。其船舶代理部门代表主要石油公司和船东处理停靠泰晤士河港口和码头（包括泰晤士港和坎维岛）的船舶。 戴维斯与纽曼还成为大型航空业务的母公司平台。20世纪50年代初，集团创建了航空经纪业务，1953年5月，弗雷德里克·纽曼创立了丹航空作为全资子公司。丹航空从包机和包价度假承运人发展成为一家多元化的英国航空公司，运营包机、定期航班和跨大西洋服务。到20世纪70年代初，该航空公司从盖特威克、卢顿和曼彻斯特运营，并在纽卡斯尔、蒂赛德、利物浦、布里斯托尔和卡迪夫等机场设有区域设施。其机队包括彗星飞机、BAC 1-11和波音707。 集团的航空利益不仅限于航空公司本身。丹航空工程公司在汉普郡拉沙姆机场维护飞机，并承担外部维护工作。丹航空飞行服务和丹航空洲际支持更广泛的航空结构，而戴维斯与纽曼旅行社销售包价度假旅游。集团还开发或收购了机场支持活动，包括盖特威克地勤、保税仓库运营和航空厨房利益。盖特威克地勤随后与莱克航空共同拥有。 1971年，业务为公开市场上市而重组。戴维斯与纽曼控股有限公司成立为新的公开控股公司，汉布罗斯银行安排了其在伦敦证券交易所的首次公开募股。上市旨在改善集团资本获取渠道，提高公共问责性，并支持航运和航空领域的扩张。当时，集团在航运部门雇佣约80人，航空部门约1200人，但这些数字描述的是该时期而非公司整个历史。 集团的命运后来与丹航空紧密相连。在20世纪80年代末和90年代初，该航空公司在困难的贸易条件下遭受重大损失。在与维珍大西洋航空的讨论未果后，戴维斯与纽曼于1992年10月以象征性对价将丹航空出售给英国航空，英国航空承担了该航空公司的债务和其他负债。该航空公司的公司名称随后改为英国航空（盖特威克欧洲运营）有限公司。戴维斯与纽曼控股有限公司于1996年解散。因此，戴维斯与纽曼的名字主要作为航运和航空集团的历史参考而存在，而非活跃的消费品牌。
沿革
戴维斯与纽曼起源于伦敦的海事服务领域。威廉·戴维斯船长自幼出海，后获得船长资格，弗兰克·纽曼是与莱恩和麦肯德鲁相关的经验丰富的油轮经纪人，两人于1922年注册成立戴维斯与纽曼。新公司接管了莱恩和麦肯德鲁在清算后的相关利益。其活动以船舶经纪、石油经纪和油轮管理为中心，波罗的海交易所会员资格为租赁和相关交易提供了制度基础。 公司早期身份与石油和油轮贸易密切相关。戴维斯在第一次世界大战期间为海军部管理油轮，后来参与油轮联营。纽曼被认为是油轮经纪的早期专家。1936年戴维斯去世，1953年纽曼去世后，公司在新一代领导下继续运营，包括弗兰克·纽曼的儿子弗雷德里克·纽曼和另一位创始人的儿子约翰·温格特·戴维斯。 弗雷德里克·纽曼在莱斯学校和缅甸战时服役后加入公司。他于1953年5月创立丹航空，将公司发展中的航空经纪工作转变为专门的航空子公司。丹航空最初服务于包机和旅行市场，但随着时间的推移增加了定期航线、国际运营和专业航空活动。其包价度假业务变得尤为重要，服务覆盖西班牙、意大利、希腊、南斯拉夫、德国和瑞士。该航空公司还运营国内和区域定期航线，后来获得运营美国包机航班的授权。 到1961年，戴维斯与纽曼通过干货租赁部门拓宽了其海事组合。20世纪70年代初，其航运部门包括油轮租赁、一般租赁、船舶买卖、造船合同代理和船舶代理。公司与英国、斯堪的纳维亚、北美、欧洲大陆和亚洲的主要石油公司和船东合作。船舶代理业务处理停靠泰晤士河设施的油轮，而买卖部门处理从拖网渔船到远洋客轮的船舶。 航空集团也变得更加复杂。丹航空从盖特威克运营，并在英国各地机场设有基地和设施。丹航空工程公司在汉普郡拉沙姆机场维护飞机，并为外部客户工作。其他集团公司包括丹航空飞行服务、丹航空洲际和戴维斯与纽曼旅行社。机场支持投资包括盖特威克地勤、保税仓库运营和航空厨房。这种组合使戴维斯与纽曼不仅仅是传统的船舶经纪人：它是一个跨越海事商业、客运航空、工程、旅行分销和机场服务的运输集团。 1971年，集团重组所有权并寻求公开上市。戴维斯与纽曼控股有限公司成立为新的控股公司，汉布罗斯银行安排其在伦敦证券交易所上市。管理层将上市视为提高财务透明度、增强公司地位和为服务扩张筹集资金的手段。当时，航空占集团大部分就业和商业形象，而航运仍是最初的运营基础。 集团后来的历史被丹航空在20世纪80年代末和90年代初的恶化所主导。大卫·詹姆斯于1989年成为董事长，当时航空公司面临日益恶化的财务状况。丹航空在90年代初录得巨额亏损，与维珍大西洋航空的谈判未产生救援交易。1992年10月，戴维斯与纽曼以象征性金额将丹航空出售给英国航空，英国航空承担了该航空公司的债务和其他负债。该航空公司的法律身份随后改为英国航空（盖特威克欧洲运营）有限公司。 随着丹航空不再是集团的一部分，戴维斯与纽曼控股失去了其主要航空业务，并于1996年解散。因此，该公司是一个已解散的英国企业品牌，其历史重要性在于一家专业油轮经纪公司如何发展出主要航空公司、飞机维护业务和一系列相关运输服务。
产品与定位
一家英国海事服务集团，从油轮经纪和船舶管理扩展到包机航空、飞机工程、旅行和机场支持服务。
海事服务 · 1922
油轮租赁
公司的主要航运活动涉及为石油公司和船东安排油轮租约。交易范围从单航次委托到长期和连续航次合同。戴维斯与纽曼在英国、斯堪的纳维亚、北美、欧洲大陆和亚洲保持联系，其油轮业务构成了集团的商业基础。
海事服务 · 1961
一般租赁
一般租赁部门处理干货船和散货船。它代表了公司从历史油轮专业化的扩展，并通过公司的波罗的海交易所关系运营。
海事服务
船舶代理
戴维斯与纽曼代表船东和石油公司，其油轮停靠泰晤士河地点，包括泰晤士港和坎维岛。该部门为大量到访船舶协调港口和船舶相关服务。
商业航空 · 1953
丹航空
丹航空是集团的航空子公司，成立于1953年。它成为英国重要的包机和包价度假承运人，同时运营国内、欧洲和后来的美国包机服务。其机队包括彗星、BAC 1-11和波音707，主要运营基地是盖特威克机场。
飞机维护 · 1955
丹航空工程
丹航空工程位于汉普郡拉沙姆机场，维护集团飞机并接受外部维护合同。它持有活塞发动机飞机和选定喷气式飞机的工作批准。
旅行服务
戴维斯与纽曼旅行社
戴维斯与纽曼旅行社在伦敦金融城经营一家旅行商店，销售包价度假旅游，补充丹航空的包价度假飞行业务。
机场服务 · 1972
盖特威克地勤
盖特威克地勤构成集团机场支持组合的一部分。戴维斯与纽曼收购了该业务，随后与莱克航空共同持有。
品牌决策
1992
将丹航空出售给英国航空并购背景
丹航空的财务状况在20世纪80年代末和90年代初恶化。亏损持续，与维珍大西洋航空的提议讨论未产生交易。
采取的行动
戴维斯与纽曼以象征性对价将丹航空出售给英国航空，买方承担了该航空公司的债务和其他负债。
后续影响
丹航空不再作为独立的集团航空公司运营，并更名为英国航空（盖特威克欧洲运营）有限公司。该交易实际上移除了集团的主要航空资产。
Transaction consideration and liabilities assumed. Dan-Air sold for a nominal £1; British Airways assumed reported debts of £37 million and other liabilities (October 1992)
- Virgin Atlantic — 维珍大西洋航空就丹航空进行了讨论，但未完成救援或收购交易。
1971
创建公开控股公司并寻求股票市场上市战略背景
戴维斯与纽曼已从私人航运公司发展成为拥有大量航空业务和多家子公司的集团。管理层寻求更大的资本获取渠道、上市公司地位和额外的扩张资源。
采取的行动
运营公司的所有权转移到戴维斯与纽曼控股有限公司，该公司通过汉布罗斯银行安排的发行在伦敦证券交易所上市。
后续影响
上市创建了公开交易的控股结构，并支持了集团更广泛的运输活动，尽管后来丹航空的财务问题削弱了集团的地位。
Initial public offering. 1,133,000 ordinary shares of 25 pence each offered at 130 pence per share (October 1971)
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