戴维斯汽车公司

戴维斯汽车公司是一家美国汽车制造商，成立于战后时期，总部位于洛杉矶圣费尔南多谷范奈斯的一个前飞机装配厂。公司由企业家格伦·戈登·“加里”·戴维斯创立并领导，他推广了一种非传统的三轮汽车，旨在结合未来主义造型、低生产复杂性和异常宽敞的座位。戴维斯从设计师弗兰克·库尔蒂斯那里获得了名为“加利福尼亚人”的原型车，该原型车最初是为百万富翁赛车手乔尔·索恩制造的。该原型车成为戴维斯汽车项目的基础。 公司在范奈斯工厂开发了多款原型车。第一款名为“宝贝”，采用47马力的赫拉克勒斯四缸发动机、博格华纳三速变速箱和斯派塞后桥。其最不寻常的特点是四个座位横跨一整排，这种布局启发了后来的戴维斯量产设计。第二款原型车“德尔塔”紧随其后，而第三款设计“482型”则催生了“帝凡”，这是与公司最密切相关的车型。帝凡采用三轮布局和高度独特的流线型车身，反映了当时对未来交通概念的热情。 戴维斯积极向潜在客户、经销商和投资者推销该项目。它提出了雄心勃勃的生产计划，最初讨论每天至少生产50辆汽车，并可能随后扩大到每天1000辆。客户和特许经营商被鼓励下订单，尽管公司尚未解决从原型车到批量生产所需的重大工程、供应链、融资和制造问题。戴维斯的宣传主张与其实际生产能力之间的差距成为公司倒闭的核心原因。 公司在1947年和1948年期间生产了汽车，但总产量极小。《纽约时报》汽车作家菲尔·巴顿后来报道称，总共只生产了13辆汽车。戴维斯的生产困难导致多次未能兑现交付承诺。已付款或承诺资金的经销商和客户等待汽车，但收到的信息有限，而员工和工程师报告未获报酬。投资者和经销商威胁采取法律行动，前工人提出欠薪索赔。公司因欺诈指控而受到调查。 戴维斯还探索了军事应用。494型是帝凡的开放式车身、类似吉普的衍生车型。公司安排了在马里兰州阿伯丁试验场的军事评估，并在不到一周的时间内制造了三辆494型车辆。其中两辆被送往美国陆军进行测试，但军事项目未能挽救公司。 到1948年，戴维斯汽车公司破产并开始清算。加里·戴维斯后来被判犯有28项盗窃罪中的20项；他在四项盗窃罪和四项欺诈罪上被无罪释放。他被判处八个月至两年劳改营监禁。1950年5月，公司资产因未缴税款被出售。后来，大约300名特许经营商中的16人进行了打捞工作，成立了德尔塔汽车公司，试图在1953年由英国信赖工程公司制造该汽车。该努力耗尽了投资者资金，最终未能建立生产。因此，戴维斯主要被铭记为战后美国三轮汽车的一次戏剧性但失败的冒险，而不是一个持久的汽车品牌。

戴维斯汽车公司出现在美国战后初期的汽车热潮中，当时企业家向消费者和投资者推广新颖的汽车概念。其创始人格伦·戈登·“加里”·戴维斯获得了“加利福尼亚人”原型车，该车由弗兰克·库尔蒂斯为赛车手兼百万富翁乔尔·索恩设计。戴维斯将该设计作为拟议的三轮汽车系列的基础，并在加利福尼亚州范奈斯一座57,000平方英尺的前飞机装配楼中建立了业务。 公司的第一款主要原型车是“宝贝”。它由额定功率47马力的赫拉克勒斯四缸发动机驱动，使用博格华纳三速变速箱和斯派塞后桥。该车的四座横排座椅布局尤其不寻常，提供了宽阔的前排座椅布局，而不是传统的前后两排。戴维斯随后制造了“德尔塔”原型车，然后是“482型”。后者帮助确立了“帝凡”的标准，该车型旨在投入生产。 帝凡体现了戴维斯试图创造传统四轮汽车的独特替代品的努力。其三轮配置和流线型外观赋予其未来主义身份，而公司声称可以大规模制造。戴维斯讨论了从每天50辆汽车开始的生产率，并可能上升到每天1000辆。这些计划支持了一场充满活力的销售和特许经营运动，但企业缺乏满足这些承诺所需的工业资源和可靠的制造流程。 生产发生在1947年和1948年，但产量仍然极其有限。后来的报道，包括《纽约时报》引用的报道，将总产量定为13辆。订购帝凡的客户和经销商遭遇了接连的交付延误。公司提供的信息不足，特许经营商、投资者、客户、员工和工程师之间的紧张关系加剧。工人报告称他们被欠钱，前雇员提出欠薪索赔，投资者和经销商威胁提起诉讼。当局调查了公司行为涉及欺诈的指控。 戴维斯还试图通过军事开发来扩大车辆市场。494型将帝凡概念改编为具有吉普式实用造型的开放式车身车辆。在很短的时间内生产了三辆样车，其中两辆被送往陆军在马里兰州阿伯丁试验场进行测试。军事倡议没有带来可持续的合同，也没有提供继续民用生产所需的财政基础。 到1948年，公司破产，其运营正在关闭。加里·戴维斯随后被判犯有28项盗窃罪中的20项。他在四项盗窃罪和四项欺诈罪上被无罪释放，并被判处八个月至两年劳改营监禁。1950年5月，公司资产因欠税被出售。因此，戴维斯企业在短短几年和极小的生产量后结束了。 车辆概念并未立即被放弃。大约300名特许经营商中的16人组织了德尔塔汽车公司，试图收回投资并保留设计。1953年，德尔塔试图安排英国斯塔福德郡的信赖工程公司进行制造。后继企业耗尽了投资者资金，在建立可行的生产计划之前倒闭。戴维斯现存的意义在于其不寻常的工程概念、雄心勃勃的营销，以及它在20世纪40年代末许多短暂的美国汽车制造商中的地位。

• 1953

  德尔塔汽车公司后继努力失败

  [1]Davis Motorcar Companyen.wikipedia.org

  前特许经营商试图通过英国制造安排重启生产，但该企业在资金耗尽后结束。

• 1950

  公司资产因欠税被出售

  [1]Davis Motorcar Companyen.wikipedia.org

  戴维斯的剩余资产被出售以清偿未缴税款。

• 1948

  生产和运营崩溃

  [1]Davis Motorcar Companyen.wikipedia.org

  戴维斯面临未兑现的交付承诺、未付索赔、法律威胁和破产，因为其生产计划未能扩大规模。

• 1948

  制造494型军用变体

  [1]Davis Motorcar Companyen.wikipedia.org

  制造了三辆开放式车身的494型车辆，其中两辆被送往陆军进行测试。

• 1947

  戴维斯开始生产三轮汽车

  [1]Davis Motorcar Companyen.wikipedia.org

  公司在加利福尼亚州范奈斯进入短暂的生产期，以帝凡及相关三轮设计为中心。

一家未来主义、非传统的战后汽车制造商，专注于具有独特造型和异常宽敞的四座横排座椅的三轮汽车。该公司将其汽车定位为创新且适合大规模生产，但其商业承诺远远超出了其制造能力。

• 原型三轮汽车

  宝贝

  宝贝是戴维斯早期的原型车，采用47马力的赫拉克勒斯四缸发动机。它使用博格华纳三速变速箱和斯派塞后桥。其定义性特征是四个座位横跨一整排，这是一种非常规布局，展示了公司在紧凑的三轮格式内最大化内部空间的兴趣。

• 原型三轮汽车

  德尔塔

  德尔塔是戴维斯在获得早期“加利福尼亚人”设计后开发的第二个命名原型车。现有资料将其视为向482型和帝凡发展的过程的一部分，但没有提供足够的技术或生产信息来将其确立为单独销售的车辆。

• 原型三轮汽车

  482型

  482型是戴维斯后来的原型车，是迈向生产标准设计的重要一步。它先于帝凡，帮助定义了戴维斯打算批量生产的汽车的规格和外观。

• 三轮汽车 · 1947

  帝凡

  帝凡是戴维斯主要的面向生产的汽车。它结合了三轮布局和高度独特的流线型造型，并被宣传为传统汽车的宽敞、未来主义替代品。尽管公司宣布了雄心勃勃的制造计划，但最终只完成了极少数戴维斯车辆。

• 军用多用途车 · 1948

  494型

  494型是帝凡的开放式车身、类似吉普的改装版，旨在用于可能的军事用途。戴维斯在不到一周的时间内制造了三辆样车，并将两辆运往美国陆军在阿伯丁试验场进行评估。该设计没有导致持续的军事生产计划。

• 1948

  欺诈和未履行义务的指控

  随着生产未能达到预期，客户和经销商报告交付延误，员工和工程师指出未付资金，前雇员提出欠薪索赔。投资者和经销商威胁提起诉讼，公司因欺诈指控而受到调查。

  来源

• 加里·戴维斯被刑事定罪

  加里·戴维斯被判犯有28项盗窃罪中的20项。他在四项盗窃罪和四项欺诈罪上被无罪释放，并被判处八个月至两年劳改营监禁。

  来源

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• 1947戴维斯经销商和投资者扩张活动

  United States

  戴维斯向客户、经销商、特许经营商和投资者推广其三轮汽车，同时提出快速大规模生产的计划。该活动强调了车辆的创新性和实用性，并在公司建立可靠的批量制造之前帮助吸引了承诺。

  结果. 该活动产生了订单和特许经营参与，但在公司多次未能达到交付目标时导致了后续纠纷。

  来源

• 1953

  尝试通过德尔塔汽车公司重启生产战略

  背景

  前戴维斯特许经营商试图在原始公司失败后保留车辆概念并收回投资。

  采取的行动

  十六名特许经营商成立了德尔塔汽车公司，并寻求让英国斯塔福德郡的信赖工程公司制造该汽车。

  后续影响

  后继企业耗尽了投资者资金，未能建立持续生产而倒闭。

  来源

• 1948

  开发494型军用衍生车型新品

  背景

  戴维斯在民用生产遭遇严重商业和制造问题之际，为其三轮平台寻求额外市场。

  采取的行动

  公司制造了开放式车身、类似吉普的494型，并制造了三辆样车用于潜在的军事评估。

  后续影响

  两辆车辆被送往陆军在阿伯丁试验场进行测试，但该倡议未能防止破产，也未产生持续的计划。

  来源

1. 1Davis Motorcar Companyen.wikipedia.org