达夫里安

达夫里安是英国专业汽车品牌，以轻质玻璃纤维单体壳车辆著称，主要面向爱好者、业余赛车手和拉力赛参赛者。这些车辆由结构工程师阿德里安·埃文斯开发，他于1965年开始生产达夫里安汽车。该品牌起源于伦敦，后来将业务迁至威尔士迪费德的特雷加伦，随后迁至兰彼得。 最初的工程概念使用了现成的Hillman Imp部件。早期车型采用了Imp的前后悬架、铝合金875cc或998cc发动机和变速驱动桥。这种部件共享方法有助于保持车辆紧凑、轻便，并相对易于业余制造者组装。到1967年，设计演变为一款双座玻璃纤维单体壳轿跑车，正式名称为达夫里安Imp，并通过一家名为Davrian Developments的公司开始批量生产。该公司主要提供套件形式的汽车，而不是仅销售完全组装好的车辆，允许客户自行完成组装并选择或修改机械部件。 达夫里安的主要技术特点是其复合材料单体壳结构。这些车辆非常轻，参考材料给出的重量约为900磅，约合410公斤。其低质量和紧凑尺寸使其在俱乐部赛车、爬山赛、拉力赛和其他形式的业余比赛中具有吸引力。随着时间的推移，该系列经历了Mark 1至8的发展，车身、底盘和机械规格都有所变化。发动机和传动系统选择超出了Hillman Imp单元。根据型号和安装方式，客户可以使用Mini、大众甲壳虫、雷诺或福特嘉年华的动力总成。有些版本是前置或后置发动机，而后期设计采用了中置布局。 达夫里安最后的重大发展是Mk8，从1980年起以更完整的车辆形式提供，名为达夫里安Dragon。Dragon使用福特嘉年华部件和发动机，采用中置发动机配置。Davrian Developments没有足够的资金来维持这种整车生产业务，于1983年进入破产管理。Dragon设计和相关权利随后转给了威尔·科里，他将生产转移到北爱尔兰利斯本。重新设计的衍生车型成为Corry Cultra，由新成立的Corry汽车公司生产，主要用于竞赛。 早期的达夫里安业务和场所也为后来的Darrian品牌奠定了基础。在新所有权下，基本概念被修订为日益发展的中置发动机复合材料竞赛车。Darrian是达夫里安品牌的继承者而非延续，尽管它保留了与原始汽车的大量技术和历史连续性。因此，达夫里安的遗产最好在英国专业套件车和俱乐部赛车传统中理解：一个结合了捐赠车部件、低重量、复合材料结构和客户自行组装的小批量工程项目。

阿德里安·埃文斯，一位结构工程师，于1965年开始以达夫里安的名义制造汽车。最初的车辆大量基于Hillman Imp部件，包括Imp悬架系统、铝合金发动机和变速驱动桥。这种捐赠部件策略是英国专业套件车行业的典型特征，小型制造商可以开发独特的车身和底盘，而无需从头设计每个机械系统。 到1967年，设计已成熟为双座玻璃纤维单体壳轿跑车，称为达夫里安Imp。通过Davrian Developments开始批量生产，最初位于伦敦克拉珀姆北街65号。这些汽车通常以套件形式提供，使车主能够自行组装并确定最终的机械规格。其复合材料结构和紧凑尺寸产生了非常轻的车辆，据报道约为900磅，即410公斤。 在接下来的几年里，达夫里安设计经历了八个型号标记。这些汽车被私人参赛者广泛用于拉力赛和赛道赛，其轻量化和适应性强的机械布局可能比基于生产的重型车辆更具优势。公司提供或容纳了几种发动机布置和捐赠系统。除了Hillman Imp单元，版本还使用了Mini、大众甲壳虫、雷诺和福特嘉年华的动力总成。布局各不相同，包括后置和中置安装。 制造业务于1976年从伦敦迁至威尔士迪费德的特雷加伦，然后于1980年迁至兰彼得。Mk8代表了超越传统客户构建套件的重大尝试。从1980年起，它作为达夫里安Dragon销售，一款使用福特嘉年华部件和发动机的中置发动机汽车。这个更完整的汽车项目需要比公司所能提供的更多的营运资金。Davrian Developments于1983年进入破产管理。 崩溃并没有结束设计的发展。威尔·科里收购了Dragon权利，并将生产转移到北爱尔兰利斯本。车身由托尼·史蒂文斯重新设计，名称改为Corry Cultra，汽车使用福特发动机，悬架基于Mk III福特Cortina。大多数例子用于竞赛，尽管也有少量以道路行驶形式制造。 在以前的达夫里安场所，早期概念在新所有权下作为Darrian复兴。继承者汽车保留了玻璃纤维复合材料单体壳理念，但进行了大幅修改，通常采用中置发动机。后来它们使用福特发动机以及可选的Rover V8和Vauxhall 16气门单元。这段继承历史解释了为什么达夫里安经常与Darrian和Corry一起讨论，同时保持一个独特的品牌，其自身生产期于1983年结束。

• 1983

  Davrian Developments进入破产管理

  [1]Davrianen.wikipedia.org

  公司在整车生产业务资本不足后失败。Dragon权利后来被威尔·科里收购。

• 1980

  生产迁至兰彼得并推出Dragon

  [1]Davrianen.wikipedia.org

  公司迁至兰彼得，并提供中置发动机的Mk8作为更完整的达夫里安Dragon，使用福特嘉年华部件。

• 1976

  生产迁至特雷加伦

  [1]Davrianen.wikipedia.org

  达夫里安业务从伦敦克拉珀姆迁至威尔士迪费德的特雷加伦。

• 1967

  达夫里安Imp进入批量生产

  [1]Davrianen.wikipedia.org

  设计定型为双座玻璃纤维单体壳轿跑车，并通过Davrian Developments开始批量生产。

• 1965

  达夫里安汽车开始生产

  [1]Davrianen.wikipedia.org

  阿德里安·埃文斯在伦敦开始使用Hillman Imp的主要机械部件制造达夫里安汽车。

一个轻量级英国专业汽车品牌，定位于经济实惠的套件构建、简单的捐赠车机械、复合材料单体壳工程和强大的业余赛车潜力。

• 套件车 · 1967

  达夫里安Imp

  达夫里安Imp是该品牌成熟的双座轿跑车设计，由Hillman Imp机械部件开发，自1967年起投入批量生产。它使用轻质玻璃纤维单体壳车身，主要作为套件出售。紧凑的结构和低质量使其适合那些想要为道路使用或业余比赛构建和调校专业汽车的车主。后续修订以Mark 1至8标识，发动机安装和捐赠部件在生产过程中有所不同。

• 竞赛和套件车系列

  达夫里安Mark 1–8

  Mark系列代表了达夫里安平台的逐步发展。在整个系列中，公司改进了复合材料车身和底盘，并支持了几种动力总成布置。与这些汽车相关的发动机和部件包括Hillman Imp、Mini、大众甲壳虫、雷诺和福特嘉年华单元。这些汽车对私人拉力赛和赛道赛参赛者特别有吸引力，因为其约410公斤的重量允许相对较小的发动机产生强劲性能。

• 完整专业跑车 · 1980

  达夫里安Dragon

  The Davrian Dragon was the Mk8 offered from 1980 as a more complete mid-engined car rather than a conventional customer-built kit. It used Ford Fiesta components and engine and represented Davrian's attempt to broaden its business beyond small-volume kit production. The programme placed greater demands on company capital and ended when Davrian Developments entered receivership in 1983. Its rights were subsequently used for the Corry Cultra.

• 1983

  将Dragon权利转让给威尔·科里并购

  背景

  在Davrian Developments破产管理后，Dragon设计仍然适用于专业和竞赛用途。

  采取的行动

  威尔·科里收购了Dragon权利，将生产转移到利斯本，并委托修改车身，成为Corry Cultra。

  后续影响

  达夫里安品牌作为生产品牌结束，而相关设计通过Corry和后来的Darrian发展继续存在。

  来源

• 1980

  通过Dragon转向整车生产战略

  背景

  达夫里安试图将Mk8发展为更完整的车辆，使用福特嘉年华部件和中置发动机布局。

  采取的行动

  公司以达夫里安Dragon的名义销售Mk8，而不是仅仅依赖传统的套件销售。

  后续影响

  该业务资本不足，Davrian Developments于1983年进入破产管理。

  来源

• 1967

  推出批量生产的达夫里安Imp新品

  背景

  不断发展的达夫里安设计已达到适合重复生产和客户组装的双座玻璃纤维单体壳轿跑车。

  采取的行动

  Davrian Developments开始以套件形式批量生产达夫里安Imp。

  后续影响

  Imp成为一系列Mark修订的基础，并在业余比赛中确立了该品牌的地位。

  来源

1. 1Davrianen.wikipedia.org