德哈维兰澳大利亚
企业品牌
未认领澳大利亚飞机制造商和航空航天子公司，曾建造军用和民用飞机，生产授权设计，后来成为主要的航空结构供应商。
最近更新 2026年8月22日
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概览
德哈维兰澳大利亚是英国德哈维兰飞机公司在澳大利亚的子公司，也是该国最重要的飞机生产企业之一。它于1927年3月在墨尔本成立，是德哈维兰的第一家海外子公司。其最初的职责是商业和服务导向：在澳大利亚销售德哈维兰飞机，组装从英国供应的飞机，并提供维护、修理和备件。公司于1930年迁至悉尼的马斯科特机场，后来在班克斯敦建立了大型制造设施。 公司最初并不制造完整的飞机，尽管德哈维兰的设计由其他澳大利亚组织授权组装或制造。在1930年代末，它开始制造螺旋桨和本地组装的飞机部件。其角色在第二次世界大战期间急剧扩大。德哈维兰澳大利亚为皇家澳大利亚空军组装虎蛾飞机，并于1940年在班克斯敦开始该机型的授权生产。最终生产了超过一千架虎蛾飞机。公司还为澳大利亚军事服役建造了龙式运输机和蚊式战斗机。1942年，它设计了DHA-G1滑翔机，随后是改进的DHA-G2，这是其首批本土飞机设计。 战后，德哈维兰澳大利亚开发了DHA-3德罗弗，并授权制造吸血鬼喷气式飞机。它还承担了澳大利亚军方的飞机修理、大修、改装和部件生产。其活动包括CAC飞机、皇家澳大利亚空军驯鹿机队以及澳大利亚生产的阿马基MB-326（通常称为Macchi）的工作。1959年，公司成为比奇飞机在澳大利亚的分销商，并成立了海事部门。当母公司并入霍克·西德利时，澳大利亚业务于1965年更名为霍克·德哈维兰。 从1970年代起，业务越来越从完整的飞机制造转向航空航天分包。它为波音、空客和麦克唐纳·道格拉斯制造的民用客机提供结构和系统，同时继续军事工作，如皇家澳大利亚海军格鲁曼追踪者的翻新。通用航空业务于1980年分离为霍克太平洋。霍克·德哈维兰随后与联邦飞机公司和政府飞机工厂组成澳大利亚飞机联盟，开发瓦米拉教练机，但该计划于1985年被取消。 公司通过授权生产皮拉图斯PC-9（供皇家澳大利亚空军使用）和西科斯基S-70A-9黑鹰直升机（供澳大利亚军方使用）重返完整飞机制造。它还在1985年收购了联邦飞机公司。1992年，霍克·德哈维兰在出售给BTR Nylex后从澳大利亚证券交易所退市。Tenix于1998年收购了该公司，波音于2000年购买。波音将其与前政府飞机工厂（当时称为澳大利亚航空航天技术公司）合并，在波音澳大利亚内创建了霍克·德哈维兰航空航天。2009年更名为波音航空结构澳大利亚。因此，德哈维兰澳大利亚品牌已不复存在，但其制造遗产通过波音在澳大利亚的航空结构业务得以延续。
沿革
德哈维兰澳大利亚于1927年3月在墨尔本成立，是英国德哈维兰飞机公司的第一家海外子公司。它最初旨在在澳大利亚商业化德哈维兰飞机，并提供组装、维修、维护和备件支持。业务于1930年迁至悉尼的马斯科特机场。在第二次世界大战之前，它通常不制造完整的飞机，尽管它生产螺旋桨并支持本地组装项目。 战争改变了公司的工业角色。1939年，它组装了虎蛾飞机，并收到了蛾小型的订单。一旦皇家澳大利亚空军选择虎蛾作为其主要教练机，德哈维兰澳大利亚于1940年在新的班克斯敦工厂开始授权制造。产量超过一千架。它还为皇家澳大利亚空军建造了87架龙式运输机和212架蚊式飞机。响应1942年的军事需求，公司设计了DHA-G1运输滑翔机。其继任者七座DHA-G2在即时战略需求减弱后小批量生产。 战后活动包括开发DHA-3德罗弗和授权生产吸血鬼喷气式飞机。公司在1946年至1960年间制造了190架DH.100和DH.115吸血鬼，同时支持军事维护和改装项目。它修理了在越南战争期间受损的皇家澳大利亚空军驯鹿飞机，并对机队进行了重大维修。它为CAC CA-25生产了机翼，并为澳大利亚制造的阿马基MB-326提供了广泛的结构和系统。提议的本土喷气式教练机P17以及参与GAF F2项目并未投入生产。 母公司并入霍克·西德利后，澳大利亚子公司于1965年更名为霍克·德哈维兰。在1970年代，公司越来越专注于为大型民用飞机制造商（包括波音、空客和麦克唐纳·道格拉斯）进行分包制造。1976年，它为皇家澳大利亚海军翻新了16架格鲁曼S-2G追踪者。1980年，其通用航空部门成为霍克太平洋。1981年，霍克·德哈维兰与联邦飞机公司和政府飞机工厂组成澳大利亚飞机联盟，开发瓦米拉教练机。原型完成，但该计划在延误、成本增加和军事需求变化后于1985年被取消。 公司于1985年收购了联邦飞机公司，后来将其整合为霍克·德哈维兰维多利亚。它通过授权生产PC-9/A（供皇家澳大利亚空军使用）重返完整飞机制造，通过最终组装和本地部件制造交付了65架飞机。它还在1988年至1991年间组装了38架S-70A-9黑鹰直升机。霍克·德哈维兰于1992年出售给BTR Nylex，并从澳大利亚证券交易所退市。Tenix于1998年收购，然后于2000年出售给波音。波音将该业务与澳大利亚航空航天技术公司合并，形成霍克·德哈维兰航空航天。2009年，该业务更名为波音航空结构澳大利亚，标志着德哈维兰澳大利亚作为独立品牌的终结。
- 2009
继任者更名为波音航空结构澳大利亚
[1]澳大利亚业务采用波音标识，并继续作为航空结构业务运营。
- 2000
被波音收购
[1]Tenix将业务出售给波音，波音将其与澳大利亚航空航天技术公司合并。
- 1992
出售给BTR Nylex后退市
[1]在被BTR Nylex收购后，公司离开澳大利亚证券交易所。
- 1985
收购联邦飞机公司
[1]霍克·德哈维兰收购CAC，后来将其更名为霍克·德哈维兰维多利亚。
- 1965
更名为霍克·德哈维兰
[1]在德哈维兰被霍克·西德利吸收后，澳大利亚公司采用霍克·德哈维兰名称。
- 1949
首架澳大利亚制造的吸血鬼首飞
[1]首架本地生产的DH.100/DH.115吸血鬼在班克斯敦首飞。
- 1942
首款本土设计首飞
[1]DHA-G1运输滑翔机完成首飞。
- 1940
虎蛾制造开始
[1]在班克斯敦开始为皇家澳大利亚空军训练机队进行授权生产。
- 1930
迁至马斯科特
[1]公司迁至悉尼的马斯科特机场。
- 1927
澳大利亚子公司成立
[1]德哈维兰在墨尔本建立了第一家海外子公司。
产品与定位
一家本地化的澳大利亚飞机制造商，从授权生产和军事支持演变为航空航天结构和系统供应商，服务于国防和全球商用飞机项目。
本土军用滑翔机 · 1942
DHA-G1和DHA-G2
DHA-G1是德哈维兰澳大利亚的首款本土飞机设计，于1942年为皇家澳大利亚空军的小型运输滑翔机需求而开发。它使用了当时本地制造的龙式飞机的前机身。扩大的DHA-G2于1943年推出，具有更大的机身和机翼，可容纳七人。由于促使需求产生的战略环境发生了变化，仅生产了两架G1原型机和六架G2飞机。
通用飞机
DHA-3德罗弗
DHA-3德罗弗是德哈维兰澳大利亚战后主要的本土飞机项目。它是一种本地开发的通用运输机，旨在适应澳大利亚的运营条件，是公司从战时授权制造向国内飞机设计过渡的一部分。该机型与公司战后的民用和通用航空活动相关，尽管公司后来更专注于军事支持和航空航天部件制造。
军用教练机 · 1940
德哈维兰DH.82虎蛾
虎蛾成为德哈维兰澳大利亚最重要的战时生产项目。在皇家澳大利亚空军选择它作为主要教练机后，公司于1940年在班克斯敦开始授权制造。建造了超过一千架飞机，支持了第二次世界大战期间的澳大利亚飞行员训练。早期的澳大利亚例子结合了进口机身和本地生产的机翼，后来发展为完全本地制造。
军用作战飞机 · 1943
德哈维兰DH.98蚊式
德哈维兰澳大利亚从1943年到1948年授权为皇家澳大利亚空军生产蚊式飞机。该计划是公司战时扩张的一部分，使澳大利亚工业获得了制造高性能作战飞机的经验。该计划共生产了212架澳大利亚制造的蚊式飞机。
喷气式战斗机和教练机 · 1946
德哈维兰DH.100和DH.115吸血鬼
吸血鬼计划是德哈维兰澳大利亚战后主要的飞机制造项目。公司从1946年到1960年为澳大利亚军事服役建造了DH.100和DH.115型号。首架澳大利亚制造的飞机于1949年6月由首席试飞员布莱恩·沃克驾驶首飞。两种型号共生产了190架，一直持续到公司后来进入部件制造时代。
军用教练机 · 1987
皮拉图斯PC-9/A
PC-9/A是霍克·德哈维兰生产的最后一种完整飞机型号。公司为皇家澳大利亚空军完成了65架飞机，最初使用皮拉图斯提供的套件，后来采用霍克·德哈维兰维多利亚和澳大利亚航空航天技术公司生产的部件。澳大利亚生产从1987年持续到1992年，在瓦米拉计划取消后恢复了完整飞机制造。
军用直升机 · 1988
西科斯基S-70A-9黑鹰
霍克·德哈维兰在1988年至1991年间为澳大利亚军方组装了38架S-70A-9黑鹰直升机。首架班克斯敦组装的飞机于1988年5月交付给皇家澳大利亚空军。这些直升机随后转移给澳大利亚陆军，本地交付持续到1991年1月。
品牌决策
2000
将业务出售给波音并购背景
在BTR Nylex和Tenix的所有权之后，霍克·德哈维兰被定位为航空航天制造和结构业务。
采取的行动
Tenix将霍克·德哈维兰出售给波音，波音将其与澳大利亚航空航天技术公司合并。
后续影响
合并后的业务成为波音澳大利亚内的霍克·德哈维兰航空航天，后来成为波音航空结构澳大利亚。
1985
收购联邦飞机公司战略背景
霍克·德哈维兰寻求整合澳大利亚航空航天制造，同时参与F/A-18大黄蜂的澳大利亚生产等国防项目。
采取的行动
公司收购了CAC，随后将其更名为霍克·德哈维兰维多利亚。
后续影响
合并后的能力支持了F/A-18的部件工作，后来帮助为PC-9/A供应本地制造的部件。
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