德拉韦涅

德拉韦涅是早期美国汽车品牌，与纽约酿酒商约翰·切斯特·德拉韦涅有关，他也涉足冰箱制造。该企业出现在美国汽车工业的形成时期，当时个人发明家、实业家和小型工程公司正在尝试机动车辆，而大规模汽车制造商尚未建立。 德拉韦涅并非运营一个完全整合的汽车工厂，而是委托外部制造商生产车辆。几辆车由康涅狄格州布里奇波特的欣克斯与约翰逊公司和布鲁克林的瓦伦丁、林恩与儿子公司制造。这种安排反映了当时汽车行业的零散特征：企业家可以开发或赞助一个车辆概念，同时依赖专业的工程和制造公司来建造汽车。 至少生产了四辆德拉韦涅汽车。这些车卖给了纽约的富人和知名居民，表明该品牌占据高端和实验性地位，而非面向大众市场。现存的描述将这些车辆与早期汽车形式如自动马车联系起来，1895年的狩猎马车也与该品牌有关。这些车辆属于一个时代，当时汽车车身样式大量借鉴马车，并作为富裕早期采用者的新颖个人交通工具进行营销。 该企业很短暂。德拉韦涅于1896年5月去世，他的去世结束了汽车事业。现有参考资料中没有证据表明有持续生产、继任公司、大型经销商网络或后来的公司所有权。因此，德拉韦涅最好被理解为美国汽车制造最早阶段的一个开创性但短暂的汽车品牌，而不是一个持续存在的现代汽车集团的前身。

德拉韦涅于1895年在约翰·切斯特·德拉韦涅的指导下进入美国汽车领域。德拉韦涅主要以酿酒商闻名，也从事冰箱制造。然而，在1890年代，新兴的机动车行业吸引了来自传统马车和工程行业之外的企业家。德拉韦涅委托制造汽车，作为这一早期实验的一部分。 该品牌似乎没有自己的大型制造工厂。相反，车辆由康涅狄格州布里奇波特的欣克斯与约翰逊公司和布鲁克林的瓦伦丁、林恩与儿子公司建造。这种外包生产模式对早期汽车赞助商来说是实用的，因为专业公司可以提供制造和机械专业知识，而赞助企业家提供商业方向和市场身份。 至少完成了四辆汽车。它们卖给了纽约的富人和知名人士，使德拉韦涅定位为面向富裕早期采用者的小型高端企业，而不是廉价交通工具的生产商。车辆形式反映了那个时代的过渡性设计语言。自动马车和狩猎马车车身风格与1895年的生产相关，展示了早期机动车如何保留马车可识别的元素，同时适应动力推进。 该项目仅持续到1896年。约翰·切斯特·德拉韦涅于当年5月去世，他的去世结束了汽车事业。现有历史记录没有确定继任者、生产延续、收购或后来的复兴。因此，德拉韦涅属于在行业整合到高产量制造商之前出现的众多实验性和短暂的美国汽车品牌之一。其历史重要性在于记录了从马车衍生车辆向汽车过渡的早期商业转变，以及独立企业家在该转变中的作用。

• 1896

  德拉韦涅去世后事业结束

  [1]De La Vergneen.wikipedia.org

  约翰·切斯特·德拉韦涅于1896年5月去世，结束了汽车事业。

• 1895

  汽车事业开始

  [1]De La Vergneen.wikipedia.org

  约翰·切斯特·德拉韦涅委托制造汽车，在美国汽车发展的第一代中建立了短暂的德拉韦涅品牌。

• 1895

  早期车辆生产

  [1]De La Vergneen.wikipedia.org

  与该品牌相关的车辆包括自动马车和狩猎马车式汽车。生产由康涅狄格州布里奇波特和布鲁克林的外部公司进行。

一个面向纽约富人和知名客户的早期、低产量美国汽车品牌。

• 汽车 · 1895

  1895年自动马车

  一辆早期德拉韦涅机动车，属于自动马车传统。其形式反映了当时动力车辆与马车设计之间的密切关系。该车是该品牌面向富裕客户的小批量生产的一部分。

• 汽车 · 1895

  1895年狩猎马车

  一辆德拉韦涅车辆，采用狩猎马车车身风格，这是早期汽车制造商使用的一种源自马车的形态。它代表了该品牌在向机动化交通过渡期间对熟悉车身配置的实验。

• 1895

  委托专业制造商生产战略

  背景

  作为早期汽车企业家，约翰·切斯特·德拉韦涅在没有证据表明运营大型专用汽车工厂的情况下追求车辆生产。

  采取的行动

  他安排了几辆车由康涅狄格州布里奇波特的欣克斯与约翰逊公司和布鲁克林的瓦伦丁、林恩与儿子公司建造。

  后续影响

  至少生产了四辆汽车并卖给了纽约的富人和知名人士，但该事业在1896年德拉韦涅去世后结束。

  来源

1. 1De La Vergneen.wikipedia.org