德干航空公司

德干航空有限公司是一家总部位于海得拉巴的商业航空公司，在土邦时代末期和印度独立后的最初几年运营。它成立于1945年，是海得拉巴邦政府（与尼扎姆有关）和塔塔航空公司（后来成为印度航空的航空业务）的合资企业。该公司是印度独立前后运营的九家航空公司之一，在连接海得拉巴与新兴国内航空网络中的主要城市方面发挥了区域作用。 该航空公司总部位于海得拉巴邦的贝甘佩特机场。商业飞行始于1946年7月，拥有三架飞机。其最初的定期航班每周两次通过海得拉巴、那格浦尔、博帕尔和瓜廖尔连接马德拉斯和德里。德干航空还运营每周两次的海得拉巴-班加罗尔航线。网络迅速扩张：到1947年3月，该航空公司拥有七架飞机，每日运营马德拉斯-德里和海得拉巴-孟买航线。1946年7月至1947年5月期间的交通统计数据显示，该公司运送了超过11,000名乘客，以及约51吨货物和近7吨邮件。 海得拉巴邦的政治转型改变了航空公司的所有权。在1948年9月“波洛行动”和海得拉巴邦并入印度之后，德干航空受到政府控制。到1952年，印度政府持有该公司约78%的股份，这些股份是从海得拉巴政府和尼扎姆国家铁路公司收购的。塔塔利益集团保留了约13%的股份，其余股份由公众持有。所有权转移反映了独立后印度将战略基础设施和运输资产整合到国家手中的更广泛趋势。 德干航空的机队以道格拉斯DC-3达科他飞机为主。当该航空公司于1953年被并入国家国内航空公司结构时，据报道运营着十三架DC-3。其中一些飞机原本是二战后美国陆军航空队在阿萨姆邦闲置的，后来以极低的价格购得。达科他飞机对印度国内航线的适用性使其成为公司早期运营的重要组成部分。 该航空公司的运营历史还包括1950年至1952年间涉及C-47/DC-3飞机的多起致命事故。这些事件发生在商业航空的困难早期，涉及发动机故障、能见度差、着陆失误和其他运营因素。它们是该航空公司安全记录的一部分，不应与后来使用德干名称的航空公司混淆。 德干航空在1953年印度航空国有化期间不再作为独立航空公司存在。根据《航空公司公司法》，它与另外七家航空公司合并，创建了国有国内航空公司印度航空公司。1953年10月10日，该公司还辞去了国际航空运输协会的准会员资格。因此，其航线、飞机和组织资源成为国有化的印度国内航空系统的一部分，而不是继续以德干航空品牌运营。

德干航空于1945年作为海得拉巴邦政府和塔塔航空公司之间的合作伙伴关系出现。该合资企业是在印度民航业通过土邦倡议、私营企业和英国影响的商业网络混合发展的时期创建的。独立时，德干航空是服务于印度次大陆的少数航空公司之一。 公司总部位于海得拉巴邦的贝甘佩特机场，并于1946年7月开始商业运营。其最初的定期航线网络每周两次通过海得拉巴、那格浦尔、博帕尔和瓜廖尔连接马德拉斯和德里。另一条每周两次的航线连接海得拉巴和班加罗尔。该航空公司在第一年扩张：到1947年3月，它拥有七架飞机，并将其主要马德拉斯-德里和海得拉巴-孟买航线增加到每日运营。在1946年7月至1947年5月期间，它运送了超过11,000名乘客、51吨货物和近7吨邮件。 1948年9月“波洛行动”后，海得拉巴邦并入印度，公司的政治地位发生了变化。德干航空随后成为政府所有。到1952年，印度政府持有78%的股份，这些股份是从海得拉巴政府和尼扎姆国家铁路公司购买的。塔塔利益集团保留了13%的股份，其余由公众股东持有。这一变化使德干航空进入了围绕运输和其他战略行业正在形成的更广泛的国家控制框架。 该航空公司运营道格拉斯DC-3达科他飞机，这种机型广泛用于战后区域航空。当它被并入印度航空公司时，其机队由十三架DC-3组成。这些飞机是从二战后美国在阿萨姆邦的军事剩余库存中获得的，据报道成本极低。其运营经济性和短场能力适合该航空公司的国内网络。 德干航空在1950年4月至1952年4月期间发生了四起记录的致命事故。这些事件涉及C-47A飞机，发生在哈蒂亚拉、达姆达姆机场、索内冈机场和萨夫达容机场或其附近。报告的情况包括发动机故障、能见度极差、着陆困难、飞行员失误和可能的高度计读数问题。这些事故造成机组人员和乘客死亡，构成该航空公司历史记录的重要组成部分。 印度于1953年根据《航空公司公司法》重组了其航空业。德干航空是并入印度航空公司（新的国家国内航空公司）的八家航空公司之一。合并终止了德干航空独立的公司和品牌身份，同时将其飞机和运营转移到国家系统中。1953年10月10日，德干航空还退出了国际航空运输协会的准会员资格。因此，该航空公司是一个历史性的、已解散的品牌，而不是一个继续作为独立可识别的现代航空公司的前身。

• 1953

  国有化结束独立运营

  [1]Deccan Airwaysen.wikipedia.org

  德干航空与另外七家航空公司合并，组成印度航空公司。

• 1952

  印度政府达到多数所有权

  [1]Deccan Airwaysen.wikipedia.org

  印度政府持有公司约78%的股份。

• 1948

  海得拉巴吞并后所有权变更

  [1]Deccan Airwaysen.wikipedia.org

  在“波洛行动”和海得拉巴邦并入印度之后，该航空公司受到印度政府控制。

• 1947

  机队和网络扩张

  [1]Deccan Airwaysen.wikipedia.org

  该航空公司达到七架飞机，并运营每日马德拉斯-德里和海得拉巴-孟买航线。

• 1946

  商业服务开始

  [1]Deccan Airwaysen.wikipedia.org

  7月开始定期运营，拥有三架飞机，航线以海得拉巴为中心，包括马德拉斯-德里航线。

• 1945

  德干航空成立

  [1]Deccan Airwaysen.wikipedia.org

  海得拉巴邦政府和塔塔航空公司组成合资企业。

一家区域性国内航空公司，在从土邦航空向印度国有化航空系统过渡期间连接海得拉巴与印度主要城市。

• 客运航空服务 · 1946

  定期国内客运服务

  德干航空在20世纪40年代末和50年代初提供印度境内的定期客运服务。其网络以海得拉巴为中心，连接该市与马德拉斯、孟买、班加罗尔以及包括德里在内的北部目的地。马德拉斯-德里航线最初通过多个中间站点运营，反映了当时的航程限制和航线经济性。

• 航空货运服务 · 1946

  航空货运和邮件运输

  除乘客外，该航空公司还在其国内航线上运输商业货物和邮件。其首个运营期间的报告交通量包括约51吨货物和近7吨邮件，说明了早期航空公司作为混合客运、货运和邮政承运人的角色。

• 飞机机队

  道格拉斯DC-3达科他运营

  道格拉斯DC-3（军用代号C-47，通常称为达科他）是德干航空的主要飞机类型。该公司在进入印度航空公司合并时拥有十三架DC-3飞机。几架飞机来自二战后留在阿萨姆邦的美国军事剩余库存。

• 1953

  并入印度航空公司并购

  背景

  印度的《航空公司公司法》通过将八家现有航空公司合并为一家国家航空公司来重组国内航空业。

  采取的行动

  德干航空与另外七家航空公司合并，创建印度航空公司，并停止作为独立公司运营。

  后续影响

  德干航空品牌从独立商业使用中消失，而其飞机和运营成为国有化国内航空系统的一部分。

  来源

• 1953

  退出国际航空运输协会准会员资格其他

  背景

  在印度国内航空业国有化和整合期间，该航空公司的独立地位结束。

  采取的行动

  德干航空于1953年10月10日辞去国际航空运输协会的准会员资格。

  后续影响

  辞职与德干航空作为独立运营航空公司的结束同时发生。

  来源

1. 1Deccan Airwaysen.wikipedia.org