德根多夫-普拉特林铁路

德根多夫-普拉特林铁路是巴伐利亚王国早期的一家铁路公司，成立于1865年，旨在将普拉特林的重要火车站与菲舍尔多夫的多瑙河登陆点连接起来，该登陆点位于德根多夫对岸的右岸。其正式公司名称为Deggendorf–Plattlinger Eisenbahn AG。该企业是在巴伐利亚铁路网快速扩张时期创建的，当时正在开发短途私营支线，以连接城镇、河流交通、市场和现有干线车站。 公司于1865年2月18日获得皇家特许状。其原始股本为30万古尔登，分为3000股，每股100古尔登。计划中的路线采用标准轨距，设计用于客运和货运。早期提案曾考虑使用马拉货车，但该计划被放弃，转而采用机车牵引。一个主要的物理限制影响了铁路的设计：1859年建造的多瑙河桥梁强度不足以承载机车。因此，该线路并未到达德根多夫镇本身，而是将终点设在河对岸的菲舍尔多夫。 建成的铁路从普拉特林延伸至登陆点，全长约8.695公里。尽管该线路于1866年3月8日正式开通，但服务已于一周前的3月1日开始。公司运营着一支规模不大但专门建造的车队，包括两台机车、四节客车车厢、一辆邮政车和几节货车车厢。机车是慕尼黑约瑟夫·安东·冯·马费伊制造的紧凑型0-4-0内框架机车，命名为“德根多夫”和“巴伐利亚森林”，适合短途路线，全程约需24分钟。1867年的时刻表提供每日四对列车，运营时间大约从早上6点到晚上10点。 该铁路最初取得了足够的商业成功，支付了6%的股息。然而，公司于1867年8月10日将运营责任移交给巴伐利亚东部铁路公司（Ostbahn）。后来于1872年9月6日达成的协议将整个铁路公司以27.3万古尔登转让给Ostbahn。Ostbahn随后于1875年5月15日被皇家巴伐利亚国家铁路接管。 该线路的独立用途因巴伐利亚森林铁路的建设而受到削弱，该铁路从普拉特林经德根多夫和茨维泽尔通往巴伐利亚艾森施泰因。新路线无法使用旧路基，因为巴伐利亚森林附近的地形需要不同的走向，包括在德根多夫设置更高的车站。普拉特林车站也向西移动了几百米。这些变化消除了旧短线的实际基础。1877年9月16日，巴伐利亚森林铁路在皇家巴伐利亚国家铁路下开通，该线路的服务随之终止。因此，德根多夫-普拉特林铁路的运营寿命很短，但它代表了巴伐利亚私营连接铁路的早期例子，其路线、设备和商业角色被更大的国家铁路发展所取代。

德根多夫-普拉特林铁路源于19世纪巴伐利亚铁路系统的扩张。普拉特林在1860年已有巴伐利亚东部铁路公司开设的车站，但德根多夫缺乏直接的铁路连接。因此，一条地方性铁路可以服务于两个相关目的：将德根多夫对岸多瑙河登陆点的乘客和货物运送到主要铁路网，并将河流运输与现有铁路系统连接起来。 该公司正式名称为Deggendorf–Plattlinger Eisenbahn AG，成立于1865年。它于当年2月18日获得皇家特许状，资本为30万古尔登，分为3000股，每股100古尔登。最初的构想据说包括马拉铁路，但后来被放弃，转而采用传统的机车牵引标准轨距线路。路线受到多瑙河渡口的限制。尽管1859年建造了一座桥梁，但其强度不足以承载机车，因此铁路无法进入德根多夫市区。其东端或南端终点站因此设在多瑙河对岸的菲舍尔多夫。 该线路从普拉特林延伸至多瑙河登陆点，全长8695米。普拉特林端没有大型结构，设计用于客运和货运。运营始于1866年3月1日，随后于3月8日正式开通。公司拥有两台小型机车、四节客车车厢、一辆邮政车和一组货车车厢。机车是1866年由慕尼黑的约瑟夫·安东·冯·马费伊制造的0-4-0内框架机车。其1.835米的短轴距反映了该路线的有限需求。它们被命名为“德根多夫”和“巴伐利亚森林”，约24分钟即可跑完全程。 到1867年，时刻表提供每日四对列车，服务时间从早上6点持续到晚上10点。该线路在早期具有商业可行性，并支付了6%的股息。然而，这家小公司并未长期保持独立运营控制。1867年8月10日，巴伐利亚东部铁路公司接管运营。1872年9月6日，一份合同规定将德根多夫-普拉特林铁路整体转让给Ostbahn，价格为27.3万古尔登。 该公司的后续历史由更大的基础设施项目决定。巴伐利亚森林铁路从普拉特林经德根多夫和茨维泽尔通往巴伐利亚艾森施泰因。由于巴伐利亚森林边缘的陡峭坡度，新线路必须沿着旧德根多夫-普拉特林路线西北方向的不同走向。它还需要在德根多夫设置更高的车站。在普拉特林，Ostbahn车站向西移动了几百米，进一步削弱了旧连接线的实用性。旧路基无法简单地并入新路线。 巴伐利亚东部铁路公司本身已于1875年5月15日被皇家巴伐利亚国家铁路接管。当巴伐利亚森林铁路在国家铁路系统下开通时，短途德根多夫-普拉特林服务于1877年9月16日终止。该公司的机车后来在更大的铁路系统中获得了新的编号：Ostbahn将其编号为D 13和D 14，而皇家巴伐利亚国家铁路将其纳入D级，编号为1176和1177。两者均于1895年退役，一辆在10月，另一辆在12月。退役前，名为“德根多夫”的机车曾在盖塞尔赫灵和辛兴之间运行穿梭服务，而“巴伐利亚森林”则被转移到米尔滕贝格-阿莫巴赫线。该铁路的短暂存在说明了私营区域线路如何在被更广泛的国家铁路网络吸收或取代之前提供临时连接。

• 1895

  原公司机车退役

  [1]Deggendorf-Plattling Railwayen.wikipedia.org

  两台原始机车后来被归类为皇家巴伐利亚国家铁路D级1176和1177号，分别于10月和12月退役。

• 1877

  铁路关闭

  [1]Deggendorf-Plattling Railwayen.wikipedia.org

  在巴伐利亚森林铁路开通以及相关车站搬迁或重建后，服务于9月16日终止。

• 1875

  Ostbahn被皇家巴伐利亚国家铁路吸收

  [1]Deggendorf-Plattling Railwayen.wikipedia.org

  巴伐利亚东部铁路公司于5月15日被皇家巴伐利亚国家铁路接管，将原私营线路纳入国家铁路系统。

• 1872

  公司出售给巴伐利亚东部铁路公司

  [1]Deggendorf-Plattling Railwayen.wikipedia.org

  9月6日签订的合同将整个铁路以27.3万古尔登转让给Ostbahn。

• 1867

  定期时刻表建立并外包运营

  [1]Deggendorf-Plattling Railwayen.wikipedia.org

  每日安排四对列车，巴伐利亚东部铁路公司于8月10日接管线路运营。

• 1866

  线路投入运营

  [1]Deggendorf-Plattling Railwayen.wikipedia.org

  运营于3月1日开始，随后于3月8日正式开通。标准轨距线路连接了普拉特林和多瑙河上的菲舍尔多夫。

• 1865

  公司成立并获得特许状

  [1]Deggendorf-Plattling Railwayen.wikipedia.org

  Deggendorf–Plattlinger Eisenbahn AG成立，资本为30万古尔登，并于2月18日获得修建铁路的皇家特许状。

• 1860

  普拉特林火车站开通

  [1]Deggendorf-Plattling Railwayen.wikipedia.org

  巴伐利亚东部铁路公司开通了普拉特林车站，该车站后来成为德根多夫-普拉特林铁路的北部连接点。

一条短途区域连接铁路，旨在将普拉特林的巴伐利亚东部铁路网与多瑙河对岸的德根多夫定居点及河流交通连接起来。

• 铁路基础设施和客运 · 1866

  普拉特林-菲舍尔多夫铁路线

  公司的主要产品是一条从普拉特林车站到菲舍尔多夫（德根多夫对岸的多瑙河登陆点）的约8.695公里标准轨距铁路。该路线支持定期客运和货物运输，将巴伐利亚东部铁路网与河流通道和德根多夫地区连接起来。由于现有桥梁无法安全承载机车，该线路未跨越多瑙河。

• 铁路运输 · 1866

  客运列车服务

  从1866年3月到1877年9月，普拉特林和菲舍尔多夫之间运营客运服务。到1867年，时刻表提供每日四对列车，服务时间覆盖一天中的大部分时间。使用公司紧凑型蒸汽机车，行程约需24分钟。

• 货运和邮政铁路运输 · 1866

  货物和邮件运输

  除了客车车厢外，铁路还运营货车车厢和邮政车。这些服务将普拉特林铁路网与多瑙河登陆点连接起来，支持铁路与河畔社区之间的短途货物和信件运输。

• 蒸汽机车 · 1866

  德根多夫和巴伐利亚森林机车

  公司拥有两台由慕尼黑的约瑟夫·安东·冯·马费伊于1866年制造的0-4-0内框架蒸汽机车。命名为“德根多夫”和“巴伐利亚森林”，轴距为1.835米，专为短途本地路线设计。铁路转让后，Ostbahn将其编号为D 13和D 14，皇家巴伐利亚国家铁路后来将其归类为D级1176和1177号。

• 1877

  巴伐利亚森林铁路开通后停止运营战略

  背景

  新的巴伐利亚森林铁路由于陡峭的坡度需要不同的走向，并在德根多夫设置了更高的车站。普拉特林车站也向西移动。

  采取的行动

  原德根多夫-普拉特林线路的客运和货运服务于9月16日终止。

  后续影响

  这条短线作为运营路线被废弃，而其前机车随后在巴伐利亚铁路系统的其他地方使用，直到1895年退役。

  来源

• 1872

  将铁路整体转让给巴伐利亚东部铁路公司并购

  背景

  Ostbahn自1867年以来一直在运营该线路，随后的协议正式确定了铁路公司及其资产的转让。

  采取的行动

  整个德根多夫-普拉特林铁路以27.3万古尔登转让给Ostbahn。

  后续影响

  该公司不再作为独立的铁路企业运作。其资产和机车继续在更大的巴伐利亚铁路系统中使用。

  Purchase price. 273,000 gulden (1872)

  来源

• 1867

  将运营责任移交给Ostbahn战略

  背景

  这家小型区域公司早期取得了股息，但在一个日益由大型网络公司组织的铁路环境中运营。

  采取的行动

  巴伐利亚东部铁路公司于8月10日接管了德根多夫-普拉特林线路的运营。

  后续影响

  该线路在Ostbahn的管理下继续运营，直到1872年铁路公司本身被转让给Ostbahn。

  来源

• 1865

  采用机车牵引而非马拉货车战略

  背景

  早期规划考虑过马拉铁路，但公司最终决定修建一条能够同时承载乘客和货物的标准轨距机车铁路。

  采取的行动

  公司在普拉特林和菲舍尔多夫之间修建并运营了一条常规蒸汽铁路。

  后续影响

  该决定使该线路能够作为巴伐利亚东部铁路网的铁路连接运营，尽管其路线仍受限于多瑙河桥梁无法承载机车的限制。

  来源

1. 1Deggendorf-Plattling Railwayen.wikipedia.org