德拉艾

德拉艾是一家法国汽车制造商，由工程师埃米尔·德拉艾于1894年在图尔创立。它最初是一家围绕德拉艾对皮带驱动汽车的实验而建立的工程和机动车企业，1898年公司与乔治·莫兰和莱昂·德马雷合伙成立后，生产迁至巴黎。德拉艾最初生产数量不多但技术独特的汽车，但业务很快扩展到商用车、重型卡车、公共汽车、多用途底盘和消防车。在早期赛车雄心受挫后，这种实用车辆业务变得尤为重要。 在形成时期，公司推出了几项值得注意的工程发展。早期汽车使用后置水冷发动机和独特的皮带与链条驱动系统，而后期产品采用四缸发动机和轴驱动。工程师阿梅代·瓦莱于1911年开发了V6动力的Type 44，并设计了大型船用发动机。德拉艾在国外许可了一些设计，包括德国的Protos，其车辆也进口到英国。第一次世界大战后，卡车和其他商用车辆提供了大部分收入。 德拉艾在1920年代进入了困难时期。一项涉及FAR、Chenard & Walcker、Rosengart和德拉艾的合作生产尝试因过于多样化和标准化不足而未能恢复盈利能力。1932年，管理层通过将公司重新定位为更高价位、更具运动性的汽车来应对。在瓦莱的领导下成立了新的设计办公室和赛车部门，让·弗朗索瓦作为设计师和总工程师协助。由此产生的Type 134、Type 138，尤其是Type 135，使德拉艾成为快速、技术精湛的豪华和运动汽车制造商的新身份。 竞赛成功改变了品牌的声誉。Type 138创下了国际速度记录，而短轴距的Type 135变体参加了拉力赛、爬山赛、耐力赛和跑车赛事。德拉艾在勒芒、阿尔卑斯试炼、阿尔斯特旅游奖杯和比利时24小时赛中取得了优异成绩。勒内·勒贝格和胡利奥·昆林赢得了1937年蒙特卡洛拉力赛，德拉艾在当年勒芒赛中包揽了第一和第二名。其V12 Type 145由勒内·德雷福斯驾驶，在1938年波城击败了更强大的德国机器，并与法国政府的百万法郎竞赛奖有关。赛车成功也帮助德拉艾在1935年收购了德拉热汽车业务。 第二次世界大战中断了私人汽车生产。德拉艾供应军用车辆并为法国政府合同制造底盘，而在占领期间有限的生产仍在继续。战后，公司面临国内需求疲软、短缺、对大型豪华汽车的高额税收以及大批量制造商的竞争。其大部分产品出口，特别是销往殖民地市场，但产量仍然非常小。战后的Type 175、Type 178和Type 180因开发成本高昂和严重的悬挂故障而受损，损害了客户信心并迫使公司回购车辆。 商业和军用产品暂时延长了业务。VLR轻型侦察车、Type 163卡车和Type 171轻型多用途车找到了买家，包括军方和海外客户。公司还恢复了部分豪华车型，包括Type 135和Type 235，但未能达到生存所需的规模。1954年，德拉艾与其竞争对手霍奇基斯合并。两家企业随后都被布兰特制造组织吸收，德拉艾的汽车生产于当年晚些时候结束。该品牌现在主要因其定制车身豪华车、Type 135运动车型、V12赛车和极其罕见的历史车辆而被铭记。

埃米尔·德拉艾于1894年在图尔管理布雷顿铸造和机械厂时开始试验汽车。在收购该厂后，他参加了法国公路赛和拉力赛，包括巴黎-马赛-巴黎和巴黎-迪耶普。德拉艾于1898年与乔治·莫兰和莱昂·德马雷合伙成立公司，生产迁至巴黎，使用莫兰家族原有的液压机械厂。首批产品包括小型单缸和双缸汽车，采用后置水冷发动机、舵柄转向、表面化油器和皮带链条传动。 德拉艾于1901年退出业务，运营控制权后来移交给夏尔·韦芬巴赫。1905年德拉艾去世后，公司减少了赛车参与，专注于实用底盘、卡车、消防车和其他商用车辆。到二十世纪初，它已推出四缸汽车和轴驱动。其工程计划包括阿梅代·瓦莱的V6动力Type 44和大型船用发动机。德拉艾的设计也在国外获得许可或复制，尽管国际商业和法律结果各不相同。 第一次世界大战后，卡车成为公司的核心。1927年，通过与其他几家法国车辆制造商进行广泛合作生产安排来提高盈利能力的尝试失败了，因为该计划缺乏标准化且涵盖太多不相关的产品。销售下滑使德拉艾濒临崩溃。1932年，管理层下令大幅转向昂贵、快速和年轻的运动型汽车。瓦莱组织了新的绘图办公室和赛车部门，让·弗朗索瓦作为设计师和总工程师加入。 新战略立即产生了成果。Type 134和Type 138为运动系列奠定了基础，而Type 135成为德拉艾的标志性车型。其短轴距竞赛衍生车型，包括135CS，结合了强劲的性能和接受高度个性化定制车身的能力。德拉艾汽车在法国爬山赛和跑车赛中取得了众多胜利，在勒芒和其他耐力赛中名列前茅，并赢得了1937年蒙特卡洛拉力赛。公司还为国际比赛开发了V12 Type 145和Type 155。勒内·德雷福斯在1938年波城驾驶Type 145战胜梅赛德斯-奔驰赛车，成为该品牌最著名的赛车成就之一。 公司的扩张被第二次世界大战打断。德拉艾生产军用和多功能车辆，包括为法国陆军提供底盘，而私人汽车制造受到严格限制。解放后，部分战前车型恢复生产，但法国战后经济对大型豪华汽车不利。税收、短缺、国内需求低迷以及政府以出口为导向的产业政策使德拉艾依赖小批量生产和海外市场。1947年的大部分产品出口，特别是销往法国殖民地。 Type 175代表了现代化战后系列的尝试，但其推出推迟到1948年，且悬挂系统出现严重故障。德拉艾回购了受影响的汽车，这一事件损害了客户信心。Type 175及其相关的Type 178和Type 180未能产生足够的销量来收回开发成本，于1951年停产。军方对VLR侦察车的需求以及Type 163卡车的持续销售使公司得以运营。Type 171轻型多用途车也用于殖民地、救护车和家庭运输，并出口到巴西。 然而，德拉艾仍然规模太小，财务脆弱，无法与大众制造商或更大的法国竞争对手竞争。1954年与霍奇基斯合并后，被布兰特吸收。汽车生产在同一年结束，德拉艾的名字作为活跃制造商消失了。幸存的Type 135、Type 145、定制豪华车和稀有竞赛衍生车型已成为重要的收藏家和历史赛车。

• 1954

  生产结束

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  德拉艾与霍奇基斯合并，汽车生产在年底前结束。

• 1948

  Type 175投入生产

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  拖延已久的战后Type 175投入生产，但遇到了严重的悬挂问题。

• 1938

  Type 145在波城获胜

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  勒内·德雷福斯驾驶Type 145赢得波城大奖赛，击败了更强大的梅赛德斯-奔驰对手。

• 1937

  蒙特卡洛拉力赛和勒芒成功

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  德拉艾赢得了蒙特卡洛拉力赛，并在勒芒获得第一和第二名。

• 1935

  Type 135获得竞赛势头

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  在阿尔卑斯试炼中的成功帮助确立了运动型Type 135及其阿尔卑斯杯身份。

• 1935

  收购德拉热

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  德拉艾在竞争成功期间收购了德拉热汽车业务。

• 1934

  Type 18 Sport创下蒙特利记录

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  一辆特别准备的Type 18 Sport在蒙特利赛道创下了十八项级别记录。

• 1932

  运动化重新定位和赛车部门

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  德拉艾创建了新的设计办公室和赛车部门，以开发更高性能、更高价位的车辆。

• 1911

  Type 44引入德拉艾V6发动机

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  总工程师阿梅代·瓦莱为Type 44开发了V6发动机，这是德拉艾早期重要的工程里程碑。

• 1898

  德拉艾成立并迁至巴黎

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  乔治·莫兰和莱昂·德马雷作为平等合伙人加入德拉艾，生产从图尔迁至巴黎。

• 1894

  在图尔开始汽车实验

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  埃米尔·德拉艾在管理布雷顿铸造和机械厂时开始开发皮带驱动汽车。

小批量法国豪华和高性能汽车，辅以商用、军用和专业车辆生产。

• 豪华跑车 · 1935

  德拉艾Type 135

  Type 135是德拉艾战前标志性车型。它结合了强大的六缸底盘和精致的道路表现，既适合长途旅行也适合竞赛。客户可以委托车身制造商打造个性化车身，使该车型成为法国战间豪华汽车文化的核心部分。短轴距版本如135CS专为赛车、拉力赛和爬山赛开发。

• 记录和旅行车 · 1934

  德拉艾Type 138

  Type 138使用源自德拉艾商用车工程的六缸发动机，并与国际速度记录相关。它帮助证明了公司新的运动战略既能生产快速公路车，也能生产技术上可信的记录创造机器。

• 大奖赛赛车 · 1937

  德拉艾Type 145

  Type 145是一款V12竞赛车，旨在挑战资金雄厚的德国车队。其4.5升发动机和高效性能使勒内·德雷福斯在1938年波城比赛中战胜梅赛德斯-奔驰对手。该车型在蒙特利创下记录并获得法国政府奖金后被称为“百万法郎德拉艾”。

• 战后豪华汽车 · 1948

  德拉艾Type 175

  Type 175是德拉艾现代战后豪华车型。虽然构思于战前，但由于战时中断和短缺，生产推迟到1948年。其悬挂故障导致车辆回购并损害了车型声誉。相关的Type 178和Type 180版本也无法实现可持续销售。

• 多用途和军用车辆 · 1949

  德拉艾Type 171

  Type 171在1949年巴黎车展前后推出，是一款一吨轻型卡车和多用途底盘，专为困难道路和海外使用设计。其高离地间隙和大车轮适合法国殖民地市场。变体包括救护车和九座家庭车辆，该车型也出口到巴西。

• 限量生产跑车 · 1926

  德拉艾Type 102和102M

  Type 102和102M是1920年代末非常有限的运动车型，使用2.675升四缸发动机。Type 102M出现在爬山赛和地区性运动赛事中，其紧凑底盘和可靠性产生了显著的级别成绩。它们的稀有性使它们对早期法国竞赛车收藏家尤为重要。

• 1948

  Type 175悬挂故障

  战后的Type 175汽车出现严重的悬挂故障。德拉艾回购了一些车辆以减少诉讼和声誉风险，但这一事件削弱了买家信心，并导致了Type 175、178和180计划的失败。

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• 1954

  与霍奇基斯合并并购

  背景

  低产量、战后需求疲软以及法国豪华制造商面临的压力使独立运营不可持续。

  采取的行动

  德拉艾与霍奇基斯合并，随后被布兰特吸收。

  后续影响

  德拉艾汽车生产结束，品牌停止作为制造商运营。

  来源

• 1948

  推出Type 175新品

  背景

  德拉艾在二战后需要一款现代豪华车型，但开发因战时条件而推迟。

  采取的行动

  公司将Type 175及相关车型投入生产。

  后续影响

  悬挂故障、回购和疲软的销售使该计划无法收回成本。

  来源

• 1935

  收购德拉热并购

  背景

  德拉艾的赛车成绩巩固了其在法国豪华和高性能汽车领域的地位。

  采取的行动

  公司收购了德拉热汽车业务。

  后续影响

  德拉艾和德拉热作为相关品牌继续存在，直到战后法国豪华汽车行业收缩。

  来源

• 1932

  将公司重新定位为运动型豪华汽车战略

  背景

  一次失败的合作制造计划和销售下滑威胁到公司的生存。

  采取的行动

  管理层下令开发更高质量、更强大、更具运动性的底盘，并创建了设计办公室和赛车部门。

  后续影响

  Type 134、Type 138和Type 135恢复了德拉艾的知名度，并确立了其战间豪华运动声誉。

  来源

1. 1Delahayeen.wikipedia.org