特拉华河铁路与桥梁公司

特拉华河铁路与桥梁公司是一家历史上的美国铁路公司，旨在开发特拉华河上连接宾夕法尼亚州费城与新泽西州卡姆登的直接铁路通道。该公司于1896年由两家前身公司合并而成，这两家公司均名为宾夕法尼亚与新泽西铁路，分别于1894年由宾夕法尼亚铁路在宾夕法尼亚州和新泽西州注册成立。新公司完成了德拉尔大桥及相关引线工程，并于1896年4月19日正式开通大桥。 该项目解决了宾夕法尼亚铁路的一个重大运营限制。在大桥建成之前，费城与卡姆登之间没有铁路跨越特拉华河。宾夕法尼亚州与新泽西州之间的货运必须使用车渡或绕行北部的特伦顿经由安博伊支线，路线长得多。乘客通常乘渡轮过河。费城附近的大桥有望减少换装延误，改善货运流通，并提供从费城进入南泽西的更直接路线，包括通往大西洋城的连接。 公司的基础设施不仅包括德拉尔大桥，还包括河两岸的连接线和引线。在宾夕法尼亚州一侧，它在弗兰克福德枢纽与连接铁路建立了连接，该路线后来成为东北走廊的一部分。在新泽西州一侧，引线的建设因业主诉讼而放缓。大桥最初在莫里斯与安博伊支线连接。1897年5月29日，又开通了两条连接：一条通过菲什豪斯与安博伊支线相连，另一条在西哈登菲尔德与西泽西与海滨铁路主线相连。西哈登菲尔德连接还与彭索肯的彭伯顿支线相连，使费城至大西洋城的直达服务成为可能。 尽管拥有重要的交通基础设施，特拉华河铁路与桥梁公司仍然是宾夕法尼亚铁路系统内的非运营租赁公司，而不是独立的面向消费者的铁路运营商。其公司存续至1954年1月1日，当时宾夕法尼亚铁路将其并入控股公司彭德尔公司。该路线和桥梁随后成为继任铁路网络的一部分。该线路现在与康雷尔共享资产运营相关联，反映了该通道及其连接轨道持续的交通重要性。

在德拉尔大桥建成之前，费城-卡姆登地区缺乏特拉华河的直接铁路通道。这一限制影响了宾夕法尼亚铁路，该公司在河两岸拥有大量设施和路线。货运可以通过车渡运输，或绕行北部的安博伊支线至特伦顿，约30英里。客运主要依赖费城与卡姆登之间的渡轮。靠近费城的大桥将缩短运输距离，减少对水上转运的依赖，并改善通往南泽西各地铁路目的地的通道。 宾夕法尼亚铁路于1894年开始组织该项目。它注册了两家独立公司，一家在新泽西州，一家在宾夕法尼亚州，均使用宾夕法尼亚与新泽西铁路的名称。这些公司负责推进大桥及其引线在各自河岸的建设。德拉尔大桥及相关连接工程的建设继续进行，随着建设计划接近完成，两家前身公司于1896年3月16日合并为特拉华河铁路与桥梁公司。 德拉尔大桥于1896年4月19日正式开通。其最初的新泽西连接是在莫里斯与安博伊支线相连，而其他引线路线的工程继续进行。在宾夕法尼亚州一侧，公司在弗兰克福德枢纽与连接铁路建立了连接。该路线提供了通往费城宾夕法尼亚铁路网络的通道，后来与东北走廊相关联。新泽西引线的进展因业主提起的诉讼而复杂化，推迟了一些计划中的连接。 第二阶段的开通发生在1897年5月29日。公司完成了通过菲什豪斯与安博伊支线的额外连接，并在西哈登菲尔德与西泽西与海滨铁路主线开通了连接。西哈登菲尔德路线还与彭索肯的彭伯顿支线相连。这些连接扩大了桥梁的用途，不仅仅是单一的河流通道，并创造了费城与大西洋城之间的直接铁路路线。因此，该项目既满足了宾夕法尼亚铁路的货运需求，也满足了其在新泽西州南部的客运雄心。 尽管拥有并开发了桥梁和连接线，特拉华河铁路与桥梁公司仍然是宾夕法尼亚铁路的非运营租赁公司。其角色主要是公司和基础设施性质的：它在更大的宾夕法尼亚铁路组织内持有或管理相关铁路财产，而列车运营通过母公司系统和相关铁路进行。这种安排与十九世纪和二十世纪初主要铁路用于拥有、租赁和协调独立线路的复杂公司结构一致。 该公司作为一个独立公司实体存续至1954年1月1日。在那一天，宾夕法尼亚铁路将其并入控股公司彭德尔公司。公司身份因此消失，但交通走廊通过继任铁路组织继续服务。在现代网络中，该线路与康雷尔共享资产运营相关联。德拉尔通道及其引线在历史上具有重要意义，因为它们提供了费城与卡姆登之间的第一条直接铁路连接，并帮助整合了宾夕法尼亚州东部和新泽西州南部的铁路系统。

• 1954

  并入彭德尔公司

  [1]Delaware River Railroad and Bridge Companyen.wikipedia.org

  宾夕法尼亚铁路于1954年1月1日将公司并入彭德尔公司，结束了其独立的公司存在。

• 1897

  完成额外的新泽西连接

  [1]Delaware River Railroad and Bridge Companyen.wikipedia.org

  1897年5月29日，公司开通了通过菲什豪斯与安博伊支线的额外连接，以及西哈登菲尔德与西泽西与海滨铁路主线的连接，使费城至大西洋城的直达服务成为可能。

• 1896

  特拉华河铁路与桥梁公司成立

  [1]Delaware River Railroad and Bridge Companyen.wikipedia.org

  两家前身公司于1896年3月16日合并，创建了特拉华河铁路与桥梁公司。

• 1896

  德拉尔大桥开通

  [1]Delaware River Railroad and Bridge Companyen.wikipedia.org

  德拉尔大桥于1896年4月19日正式开通，建立了费城与卡姆登之间的直接铁路通道。

• 1894

  前身公司注册成立

  [1]Delaware River Railroad and Bridge Companyen.wikipedia.org

  宾夕法尼亚铁路在宾夕法尼亚州和新泽西州分别注册了两家名为宾夕法尼亚与新泽西铁路的公司，以推进特拉华河大桥及其连接引线的建设。

宾夕法尼亚铁路系统内的战略性铁路基础设施公司，专注于消除费城与南泽西之间的特拉华河渡口瓶颈。

• 铁路桥 · 1896

  德拉尔大桥

  公司的核心基础设施项目是横跨特拉华河的德拉尔大桥。该桥于1896年开通，为宾夕法尼亚铁路提供了费城与卡姆登之间的直接铁路通道，取代了对车渡、渡轮或绕行特伦顿的依赖。该桥构成了公司网络的物理和战略基础。

• 铁路连接 · 1896

  费城-南泽西铁路连接

  公司建造了引线和连接线，将德拉尔大桥与宾夕法尼亚州弗兰克福德枢纽的连接铁路以及新泽西州的安博伊支线等路线连接起来。这些连接将大桥整合到宾夕法尼亚铁路系统中，改善了费城与南泽西之间的货运和客运流动。

• 客运铁路路线 · 1897

  费城-大西洋城路线

  1897年完成的西哈登菲尔德连接将大桥路线与西泽西与海滨铁路主线以及彭索肯的彭伯顿支线相连。这种配置使费城与大西洋城之间的直达铁路服务在更广泛的宾夕法尼亚铁路网络中成为可能。

• 1954

  公司并入彭德尔公司并购

  背景

  在完成基础设施角色后，公司仍然是宾夕法尼亚铁路系统内的非运营租赁公司。

  采取的行动

  宾夕法尼亚铁路于1954年1月1日将特拉华河铁路与桥梁公司并入彭德尔公司。

  后续影响

  公司作为独立公司实体不复存在，而其线路和桥梁仍然是继任铁路网络的一部分。

  来源

• 1897

  将桥梁网络延伸至南泽西战略

  背景

  最初的桥梁开通并未提供所有计划中的新泽西路线连接，且引线建设因业主诉讼而延迟。

  采取的行动

  公司通过菲什豪斯和西哈登菲尔德开通了额外的连接，包括与西泽西与海滨铁路主线以及彭伯顿支线的连接。

  后续影响

  扩展的网络实现了费城至大西洋城的直达铁路服务，并加强了桥梁作为区域交通枢纽的作用。

  来源

• 1894

  开发特拉华河直接铁路通道战略

  背景

  宾夕法尼亚铁路缺乏费城与卡姆登之间的直接铁路通道。货运依赖车渡或绕行特伦顿的漫长路线，而乘客使用渡轮。

  采取的行动

  宾夕法尼亚铁路在宾夕法尼亚州和新泽西州创建了前身公司，以建造德拉尔大桥及其引线，后来将其合并为特拉华河铁路与桥梁公司。

  后续影响

  该项目产生了费城与南泽西之间的直接铁路连接，并为通往大西洋城的直达服务奠定了基础。

  来源

1. 1Delaware River Railroad and Bridge Companyen.wikipedia.org