德洛

德洛是英国一家小型跑车品牌，主要活跃于1949年至1956年。其汽车在伯明翰地区一家名为Delsons的螺母螺栓制造商所拥有的工厂中生产，该工厂位于伯明翰南部的阿尔夫彻奇。公司由肯·德林波尔和罗恩·洛创立，旨在为参加越野赛、拉力赛、驾驶测试和爬山赛的爱好者打造可上路行驶的竞赛用车。最终车型将简单的福特机械部件与异常轻量、专门设计的底盘和紧凑的铝制车身相结合。 该项目源于洛的特别版车型以及一系列早期原型车，其中一些使用奥斯汀七型底盘。随着奥斯汀七型部件越来越难获得，德洛转向采用由1,172cc福特10发动机驱动的A型框架底盘。结构使用轻型钢管，包括二战遗留的铬钼火箭管。这种构造有助于保持低重量，并赋予车辆适合越野赛的后偏重量平衡。早期车身特别简陋，有些车没有车门，而后期版本则拥有更完善的车身以及可选或标准化的实用功能。 德洛的工程设计刻意简单且易于维护。大多数汽车使用福特梁式车轴、福特鼓式制动器、缩短的福特扭矩管和三速福特变速箱。发动机通常进行轻度调校，可选装双SU化油器搭配德洛合金歧管。还提供Wade-Ventor机械增压器作为选装。后期车型采用更复杂的悬挂，包括后螺旋弹簧、伸缩式减震器和潘哈德杆。Mk V引入了前螺旋弹簧，同时保留了一体式福特梁式车轴。少数车辆配备了四速莫里斯10M变速箱，包括托尼·马什为速度赛事开发的轻量化车型。 该品牌在英国俱乐部赛车运动中赢得了良好声誉。德洛车手在越野赛、驾驶测试、爬山赛和拉力赛中取得了显著成绩，包括在摩托车俱乐部每日快报全国拉力赛和爱尔兰环岛拉力赛中获得总冠军。托尼·马什在成为非常成功的爬山赛车手之前曾驾驶德洛参赛，后来六次赢得RAC爬山锦标赛。另一位与德洛有关的车手彼得·柯林斯后来为HWM、BRM、Vanwall和法拉利车队效力。赛车的成功是品牌身份的核心，帮助德洛区别于更传统的小型跑车。 造型由莱昂内尔·埃文斯通过其在基德明斯特的Radpanels车身制造业务开发。产品系列从Mk I发展到Mk V，包括一款2+2车型和一款独一无二的福特Consul发动机Mk IV。据信在阿尔夫彻奇共制造了约300辆德洛汽车。成品车通过英国精选经销商销售，并主要出口到美国。还向打算自行制造车身的客户提供了一些底盘。 在阿尔夫彻奇原厂生产结束后，位于伯明翰奥尔德伯里附近的另一家公司Dellow Engineering生产了少量Mk VI汽车。Mk VI采用梯形底盘和独立前悬挂，并延续了使用铝制车身面板的传统，尽管后来的描述有时错误地将其车身识别为玻璃纤维。产量非常有限。德洛现在主要作为历史悠久的英国竞赛跑车品牌而闻名，幸存车辆因其稀有性、轻量化构造以及与战后业余赛车运动的联系而备受珍视。

德洛的起源在于战后英国对越野赛和其他基层赛车运动的热情。罗恩·洛开发了一款基于奥斯汀七型底盘的特别版车型，这一经验促成了他与肯·德林波尔共同创立德洛汽车公司。合伙人旨在生产一款既能在公共道路上行驶，又能适应严苛业余比赛的汽车。生产在阿尔夫彻奇的一家工厂进行，该工厂归Delsons所有，其工业背景为小规模企业提供了制造环境。 最早的原型车包括几款基于奥斯汀七型的汽车。由于可用的奥斯汀七型底盘日益稀缺，生产设计采用了1,172cc福特10发动机，搭配轻量A型框架底盘。车架用钢管加固，包括剩余的铬钼火箭管，并覆盖铝制面板。由此产生的汽车紧凑、简单且轻便，具有有利于越野赛的后部重量分布。早期车型通常设施简陋，有些没有车门。 第一款常规车型Mk I于1949年问世。它保留了基本的福特布局，包括福特梁式前轴、横向钢板弹簧、后四分之一椭圆弹簧、拉索和连杆鼓式制动器以及摩擦减震器。大多数汽车使用三速福特变速箱。发动机调校相对温和，尽管可选装双SU化油器和德洛歧管，以及为追求更高性能的客户提供的Wade-Ventor机械增压系统。 1951年推出的Mk II带来了更坚固的后车架部分，配备螺旋弹簧、独立的伸缩式减震器和潘哈德杆。改进的结构使得车门可以作为选装提供。Mk III于1952年作为2+2版本推出，将汽车的用途扩展到严格的竞赛之外。大约在1954年，生产了一款搭载福特Consul发动机的Mk IV特别版。Mk V也与1954年相关，发展了托尼·马什为速度赛事准备的轻量化德洛的理念。它引入了前螺旋弹簧配合伸缩式减震器，同时保留了一根福特梁式车轴。 竞赛成功是德洛身份的重要组成部分。在20世纪50年代初期，德洛在越野赛、驾驶测试、爬山赛和拉力赛中表现出色。他们在摩托车俱乐部每日快报全国拉力赛和爱尔兰环岛拉力赛中获得了总冠军。托尼·马什在成为六次RAC爬山锦标赛冠军之前，将德洛作为其早期竞赛生涯的一部分。彼得·柯林斯也从德洛竞赛驾驶转向了后来在HWM、BRM、Vanwall和法拉利的职业生涯。这些结果表明，尽管发动机排量小、结构简单，这些汽车仍能有效竞争。 德洛车身由莱昂内尔·埃文斯在基德明斯特的Radpanels公司设计和制造。汽车通过英国精选经销商销售，部分出口，尤其是美国。公司还提供底盘供个人制造车身。这些汽车不仅用于竞赛，也作为普通爱好者的交通工具；有记录的使用包括家庭拖车旅行和农业工程师的商业用途。 阿尔夫彻奇原厂在20世纪50年代中期结束前总共生产了约300辆汽车。继任企业Dellow Engineering于1957年左右生产了Mk VI。该车型采用梯形底盘和独立前悬挂，并保持铝制面板，而不是采用有时归因于它的玻璃纤维车身。只制造了极少数。工厂关闭后建造了一些复制品，但德洛不再作为持续的量产制造商。其幸存车辆现在是历史悠久的英国跑车和竞赛车辆，受到收藏家和老式赛车运动参与者的保护和使用。

• 1957

  Dellow Engineering生产Mk VI

  [1]Dellowen.wikipedia.org

  继任企业Dellow Engineering生产了数量有限的Mk VI汽车，采用梯形底盘和独立前悬挂。

• 1956

  原厂生产结束

  [1]Dellowen.wikipedia.org

  阿尔夫彻奇的主要德洛生产运营结束，据信共制造了约300辆汽车。

• 1954

  Mk V和轻量化竞赛开发

  [1]Dellowen.wikipedia.org

  Mk V发展了托尼·马什准备的轻量化德洛，并增加了前螺旋弹簧和伸缩式减震器。

• 1952

  推出Mk III

  [1]Dellowen.wikipedia.org

  德洛通过Mk III 2+2车型扩展了产品线。

• 1951

  推出Mk II

  [1]Dellowen.wikipedia.org

  Mk II采用了更坚固的后部结构、螺旋弹簧、伸缩式减震器和潘哈德杆；车门成为可选配置。

• 1950

  采用福特10动力总成

  [1]Dellowen.wikipedia.org

  由于奥斯汀七型底盘供应短缺，公司转向在其轻量A型框架底盘中使用1,172cc福特10发动机。

• 1949

  德洛开始生产

  [1]Dellowen.wikipedia.org

  德洛汽车公司开始在阿尔夫彻奇的Delsons工厂生产轻型福特动力跑车。

• 1947

  早期德洛原型车

  [1]Dellowen.wikipedia.org

  最早的原型车是从基于奥斯汀七型的特别版车型发展而来，包括罗恩·洛早期的竞赛车。

一个专注于轻型、经济且适合竞赛的跑车的英国专业爱好者品牌，适用于越野赛、拉力赛、爬山赛和公路驾驶。

• 原型跑车 · 1947

  德洛原型车

  最早的德洛原型车基于奥斯汀七型底盘，由罗恩·洛的特别版车型发展而来。它们为后续量产车奠定了工程和竞赛基础。历史记录中确认了多款独立原型车，反映了该品牌小规模、实验性的开端。

• 双座跑车 · 1949

  德洛Mk I

  Mk I于1949年推出，是一款基本型轻型双座跑车，搭载1,172cc福特10发动机。它采用A型框架底盘、铝制车身面板、福特行驶系统和鼓式制动器。早期车型尤其简陋，可能没有车门，体现了该车型对越野赛和低重量的重视。

• 双座跑车 · 1951

  德洛Mk II

  Mk II引入了更坚固的后车架部分，配备螺旋弹簧、独立的伸缩式减震器和潘哈德杆。这些变化改善了操控性和结构刚度，同时允许指定车门。它保留了基于福特的机械布局，并继续适用于公路驾驶和业余竞赛。

• 2+2跑车 · 1952

  德洛Mk III

  Mk III是德洛概念的2+2发展。它通过提供有限的额外座位拓宽了汽车的吸引力，同时保留了定义该品牌的轻量化构造和福特衍生机械部件。

• 特别跑车 · 1954

  德洛Mk IV

  Mk IV是一款罕见的2+2车型，大约在1954年，作为搭载福特Consul发动机的一次性车型制造。它代表了德洛公式的实验性扩展，而非广泛生产的系列车型。

• 竞赛跑车 · 1954

  德洛Mk V

  Mk V借鉴了托尼·马什为速度赛事开发的轻量化德洛。它在前部引入了螺旋弹簧配合伸缩式减震器，同时保留了一体式福特梁式车轴。大多数车型继续使用三速福特变速箱，但特殊车辆可能配备四速莫里斯变速箱。

• 跑车 · 1957

  德洛Mk VI

  由Dellow Engineering在原厂运营结束后小批量生产，Mk VI采用梯形底盘和独立前悬挂。其车身继续使用铝制面板，尽管偶尔有描述错误地将其归类为玻璃纤维车身汽车。

• 1957

  开发Mk VI换代

  背景

  在阿尔夫彻奇原厂生产结束后，继任企业以Dellow Engineering的名义继续有限开发。

  采取的行动

  Dellow Engineering生产了采用梯形底盘和独立前悬挂的Mk VI。

  后续影响

  只制造了极少数Mk VI汽车，德洛没有恢复持续的大规模生产。

  来源

• 1951

  引入Mk II底盘改进换代

  背景

  原有的后悬挂和底盘布置需要更强的强度和操控性。

  采取的行动

  Mk II采用了更坚固的后车架部分、螺旋弹簧、伸缩式减震器和潘哈德杆。

  后续影响

  更坚固的设计还使车门成为可选功能，使汽车在竞赛之外更加实用。

  来源

• 1950

  从奥斯汀七型底盘转向福特基础生产战略

  背景

  最早原型车使用的奥斯汀七型底盘难以获得足够数量。

  采取的行动

  德洛采用1,172cc福特10发动机和轻量A型框架底盘用于其主要量产车。

  后续影响

  基于福特的布局成为Mk I至Mk V系列的技术基础，并支持了该品牌以竞赛为导向的定位。

  来源

1. 1Dellowen.wikipedia.org