丹泽尔
产品品牌
未认领一个短命的奥地利跑车品牌，以轻量化敞篷跑车、基于大众的工程技术以及20世纪50年代在阿尔卑斯拉力赛中的成功而闻名。
最近更新 2026年8月27日
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概览
丹泽尔是一个奥地利汽车品牌，由赛车手兼工程师沃尔夫冈·丹泽尔在第二次世界大战后创立。该公司在维也纳开发轻量化敞篷跑车，成为战后欧洲最早与保时捷竞争的厂商之一。其汽车是小批量、手工打造的敞篷跑车，而非大规模生产车型，结合了源自大众的机械部件与丹泽尔开发的传动系统改进和手工打造的车身。 沃尔夫冈·丹泽尔1908年出生于格拉茨，战前和战后都参加过摩托车和汽车比赛。1948年，他与合伙人胡贝特·斯特罗伊尼格制造了第一辆丹泽尔汽车，最初被称为“大众WD装备”。原型车使用大众Kübelwagen底盘和风冷发动机，而轻量化车身由树脂和纺织纤维制成。该车迅速展示了其竞赛潜力，在1949年奥地利阿尔卑斯拉力赛中赢得了1100cc级别冠军。在1952年III系列投产之前，又制造了五辆汽车。 随着品牌的发展，底盘由丹泽尔公司生产，汽车配备了越来越专业的部件。早期车型使用手工打造的钢制车身；20世纪50年代中期，铝成为主要车身材料，有助于保持低重量，这是汽车性能的核心。丹泽尔还改进了大众传动系统部件，并在一些后期车型中使用了保时捷发动机。由此产生的车辆是开放式双座跑车，其视觉和技术特征与战后首批保时捷跑车相关，但在设计、结构和生产规模上与保时捷保持区别。 竞赛为丹泽尔提供了最有力的宣传。尽管赛道成绩有限，但该车吸引了著名车手，包括1957年未来的一级方程式车手丹·格尼和里奇·金瑟。该品牌最重要的体育成就是1954年阿尔卑斯拉力赛的胜利，这使丹泽尔的声誉超越了奥地利。当代评论强调其跑车卓越的过弯能力和轻量化结构。 丹泽尔的汽车生产于1960年结束。该公司从未成为大批量制造商，生产总数仍不确定，历史估计从约65辆到350辆不等。截至2019年，据信约有35辆幸存，使该品牌在收藏车市场上尤为稀有。一辆幸存的汽车在2019年拍卖会上以314,375欧元成交，显示了丹泽尔的稀缺性和竞赛历史所带来的兴趣。 汽车品牌只是沃尔夫冈·丹泽尔后来职业生涯的一部分。1952年，他成为宝马在奥地利的官方进口商，并在20世纪50年代末担任宝马700的首席设计师。因此，丹泽尔这个名字与奥地利汽车零售和分销有更广泛的联系，但本词条的主题是历史上的丹泽尔汽车品牌，其定义时期是1948年至1960年生产轻量化运动敞篷跑车。
沿革
沃尔夫冈·丹泽尔1908年出生于奥地利格拉茨，通过摩托车和汽车比赛发展了他的汽车背景。第二次世界大战后，他转向汽车制造，当时奥地利有一个规模不大但活跃的独立跑车制造商社区。1948年，他与胡贝特·斯特罗伊尼格合作，制造了与该品牌相关的第一辆汽车。该车基于大众Kübelwagen的底盘和风冷发动机。其车身使用树脂和纺织纤维，产生适合竞赛的轻量化结构。 最初被称为“大众WD装备”，原型车成功进入竞赛。它在1949年奥地利阿尔卑斯拉力赛中赢得了1100cc级别冠军，使丹泽尔早期展示了其紧凑设计的性能潜力。在1952年III系列投产之前，又制造了五辆汽车。到那时，底盘由丹泽尔公司制造，而不是仅由捐赠车辆部件组装。 丹泽尔的工程方法类似于几个战后专业制造商：它从现成的大众硬件开始，然后修改和改进传动系统以供运动使用。后来的汽车可以使用保时捷发动机，而车身和底盘围绕低重量和响应性操控而开发。该品牌只生产开放式敞篷跑车，在概念上大致类似于战后早期的保时捷跑车。最早的车身是手工钢制，但在20世纪50年代中期转向铝制，加强了对轻量化的重视。 该品牌通过拉力赛取得了最重要的公关成功。丹泽尔汽车在20世纪50年代的赛道上成绩有限，但在1954年赢得阿尔卑斯拉力赛后获得了国际关注。1957年，后来成为一级方程式车手的丹·格尼和里奇·金瑟是与丹泽尔汽车相关的竞争者之一。当代评论集中在汽车的过弯性能上，这被认为在其级别和时期特别强大。 尽管有运动声誉，丹泽尔仍然是一个非常小的制造商。生产数字尚未确定，估计从大约65辆到350辆不等。这种不确定性反映了该品牌有限的文档和手工打造的性质。汽车生产于1960年停止。截至2019年，据信约有35辆幸存，尽管幸存数量与历史生产总量一样存在不确定性。 沃尔夫冈·丹泽尔后来的职业生涯超出了制造自己的品牌。他于1952年成为宝马在奥地利的官方进口商，后来在20世纪50年代末担任宝马700的首席设计师。因此，丹泽尔汽车品牌应被理解为一个历史专业制造商，区别于与汽车分销相关的现代丹泽尔汽车业务。其持久意义在于它作为早期奥地利保时捷竞争对手的角色，对基于大众的机械的创新使用，轻量化结构以及阿尔卑斯拉力赛的成就。
- 2019
稀有丹泽尔在拍卖会上售出
[1]一辆幸存的丹泽尔汽车据报道在拍卖会上以314,375欧元成交。
- 1960
汽车生产结束
[1]丹泽尔汽车在短暂生产专业开放式敞篷跑车后停止生产。
- 1957
著名车手驾驶丹泽尔汽车参赛
[1]丹·格尼和里奇·金瑟是比赛中与丹泽尔汽车相关的车手之一。
- 1954
阿尔卑斯拉力赛整体宣传突破
[1]丹泽尔通过赢得阿尔卑斯拉力赛获得了重大的国际宣传。
- 1952
III系列开始生产
[1]在另外五辆汽车之后，III系列开始生产，底盘制造由丹泽尔公司承担。
- 1952
沃尔夫冈·丹泽尔成为奥地利宝马进口商
[1]沃尔夫冈·丹泽尔成为宝马在奥地利的官方进口商，将其汽车活动扩展到丹泽尔跑车品牌之外。
- 1949
奥地利阿尔卑斯拉力赛级别胜利
[1]第一辆丹泽尔，当时被称为“大众WD装备”，赢得了奥地利阿尔卑斯拉力赛1100cc级别冠军。
- 1948
第一辆丹泽尔汽车制造
[1]沃尔夫冈·丹泽尔和胡贝特·斯特罗伊尼格使用大众Kübelwagen底盘和风冷发动机以及轻量化复合材料车身制造了第一辆丹泽尔汽车。
产品与定位
一个专业的奥地利跑车品牌，定位围绕轻量化结构、源自大众的机械工程、手工打造工艺和拉力赛性能。
开放式运动敞篷跑车 · 1952
丹泽尔III系列
III系列是丹泽尔于1952年推出的主要生产车型。它代表了该品牌从单独组装的原型车向更有组织的小批量生产过程的过渡。该车使用丹泽尔制造的底盘和源自大众的机械部件，后期车型受益于该品牌的传动系统改进和轻量化车身工程。丹泽尔生产开放式双座敞篷跑车，而非封闭式旅行车，设计强调敏捷操控、低质量以及适合公路使用和竞赛。
原型车和早期跑车 · 1948
大众WD装备
第一辆丹泽尔汽车最初被称为“大众WD装备”。由沃尔夫冈·丹泽尔和胡贝特·斯特罗伊尼格于1948年制造，它结合了大众Kübelwagen底盘和风冷发动机以及由树脂和纺织纤维制成的轻量化车身。它在1949年奥地利阿尔卑斯拉力赛中的成功确立了后来丹泽尔敞篷跑车使用的基本公式：紧凑的基于大众的机械、低重量和面向竞赛的操控。
品牌决策
1960
汽车生产结束其他背景
丹泽尔作为非常小规模的专业制造商运营，生产估计差异很大，没有大规模市场的证据。
采取的行动
公司停止了丹泽尔汽车的生产。
后续影响
该品牌成为收藏家和历史赛车名称，拥有少量幸存汽车，并因其阿尔卑斯拉力赛记录以及与大众和保时捷时代跑车发展的技术关系而持续受到关注。
1955
采用更轻的铝制车身战略背景
丹泽尔的性能主张在很大程度上依赖于低重量和敏捷操控，而其早期汽车使用手工钢制车身。
采取的行动
该品牌在20世纪50年代中期转向铝制车身，并继续开发增强的基于大众的传动系统部件。
后续影响
这种构造方法加强了丹泽尔面向竞赛的定位，并帮助其汽车在小型战后跑车市场中脱颖而出。
1950
转向专业小批量跑车制造战略背景
在成功的原型车和另外五辆汽车之后，丹泽尔开发了生产版本，而不是继续仅使用单独组装的竞赛车。
采取的行动
公司于1952年推出III系列，并生产自己的底盘，同时保留源自大众的机械基础。
后续影响
这创造了该品牌作为专业奥地利敞篷跑车制造商的公认生产身份，尽管产量仍然非常有限。
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