德勒姆车身公司
企业品牌
未认领德勒姆车身公司是费城地区的一家定制车身制造商，以定制和半定制汽车车身、正式轿车、豪华轿车和修复工作而闻名。
最近更新 2026年8月31日
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概览
德勒姆车身公司是一家美国定制车身制造企业，由爱尔兰车轮匠约瑟夫·德勒姆于1887年在费城创立。公司最初为富裕客户生产马车，包括landau、Victoria、Meadowbrook、phaeton和brougham等款式。随着汽车取代马车，德勒姆将其工艺转向新兴的汽车市场，为那些希望拥有比标准工厂产品更具特色或更正式的车辆的客户制造替换车身和定制车身。 该公司与费城精英阶层建立了联系，并以高度个性化的作品而闻名。当时的报道将德勒姆视为少数几家可与纽约车身制造商布鲁斯特相媲美的美国公司之一。据报道，其客户包括著名的政治、宗教、艺术、工业和娱乐界人士，其中包括雷蒙德·洛伊、教皇庇护十二世、斯佩尔曼枢机主教、温莎公爵、哈里·杜鲁门、科尔·波特、加里·库珀、路易斯·B·梅耶、詹姆斯·福雷斯特尔、赫伯特·普利策、莉莉·庞斯、利奥波德·斯托科夫斯基、伯纳德·巴鲁克、罗德曼·沃纳梅克和马乔里·梅里韦瑟·波斯特·戴维斯。 为了应对日益增长的汽车相关业务，德勒姆搬到了宾夕法尼亚州罗斯蒙特的一座专门建造的工厂，靠近许多客户。该公司将一次性定制与半定制和小批量生产相结合。经销商有时会订购多辆相同设计的车身，这使得德勒姆能够将开发和工装成本分摊到大约二十辆或更多的批次中。帕卡德和哈德逊底盘是特别重要的平台，尽管公司继续根据客户要求接受其他底盘的订单。 在20世纪30年代之前，德勒姆的大部分工作都是正式的、由司机驾驶的汽车。到20世纪20年代末，更具吸引力的敞篷车和敞篷车已成为生产的主要部分。该公司还创造了一种可识别的德勒姆风格，而不是仅仅复制工厂设计。在大萧条期间，它寻求额外的工作来源，包括福特V8底盘的车身和一家普利茅斯-德索托经销店。一个相关的合伙企业弗洛伊德-德勒姆于1928年短暂展出定制汽车，但威廉·弗洛伊德在大萧条开始后退出了，菲利普·德勒姆随后为杜森伯格工作。 第二次世界大战迫使公司再次改变方向。德勒姆为费城造船厂生产了移动食堂，并在其制造工作中增加了飞机部件。战后，成本上升使得全新的定制车身越来越难以销售。因此，该公司将标准轿车车身改装成豪华轿车，并通过加垫车顶和其他处理改变其外观，同时保留大部分原始结构。这种方法降低了成本，并帮助企业在独立车身制造市场收缩的情况下继续运营。 德勒姆还承担了著名的实验性和专业性项目。1956年，它制造了林肯大陆马克II的敞篷原型车，但福特没有基于这一概念进行生产计划。到20世纪60年代，该业务已大幅缩减，专注于为凯迪拉克和林肯豪华轿车提供装甲服务以及修复经典汽车。李轮胎和橡胶公司的继承人阿尔伯特·A·加思韦特于1964年收购了该公司及其建筑。二战后，随着大规模生产、消费者偏好的变化以及大萧条期间许多竞争对手的早期毁灭或消失，德勒姆的衰落仍在继续，这减少了对定制车身的需求。1971年，约瑟夫·德勒姆的最后一个儿子退休后，该场所完全变成了保时捷-奥迪和法拉利经销店。该公司的历史档案由经典汽车俱乐部保存。
沿革
约瑟夫·德勒姆，一位爱尔兰车轮匠，于1887年在费城创立了德勒姆车身公司，作为马车制造商。其landau、Victoria、Meadowbrook、phaeton和brougham马车受到费城富人的追捧。汽车的出现改变了公司的商业方向：现有的马车客户开始要求德勒姆为他们的汽车制造车身，使公司能够将其木工、金属加工、室内装潢和精加工技能转移到机动车上。 汽车业务的增长需要更大的设施，德勒姆在宾夕法尼亚州罗斯蒙特建立了一座专门建造的工厂。该位置使公司靠近许多客户，并支持个人委托和限量系列生产。德勒姆的传统业务是一次性定制车身，但经销商越来越多地订购特定设计的多个示例。这些短批量生产，有时涉及二十多辆汽车，降低了单位成本，同时保持了一定程度的排他性。 公司早期的汽车产量主要是正式的，供司机操作。到20世纪20年代末，德勒姆还生产时尚的敞篷车，这成为其工作的主要部分。它开发了一种可识别的汽车车身处理方式，并在帕卡德和哈德逊底盘上制造了许多汽车，同时继续在客户选择的几乎任何底盘上工作。弗洛伊德-德勒姆合伙企业于1928年秋季展出，但大萧条很快结束了威廉·弗洛伊德的参与。菲利普·德勒姆后来为杜森伯格工作。 20世纪30年代的经济状况迫使公司多元化。德勒姆在福特V8上制造了一些车身，并经营一家普利茅斯-德索托经销店。在第二次世界大战期间，它转向国防相关工作，为费城造船厂生产移动食堂和飞机部件。战后，独立车身制造商面临更高的成本和来自日益复杂的工厂制造汽车的竞争。德勒姆的回应是将标准轿车改装成豪华轿车，并应用加垫车顶和其他外观处理，改变外观而不需要完全新的车身结构。 1950年《商业周刊》的一篇文章讨论了该公司，并确定了广泛的客户名单，包括政治、宗教、商业、娱乐和设计领域的知名人士。1956年，德勒姆制造了林肯大陆马克II敞篷原型车，但福特没有授权该项目的进一步汽车。到1964年，业务已缩减到豪华轿车装甲，特别是凯迪拉克和林肯车辆，以及经典汽车的修复。阿尔伯特·A·加思韦特当年收购了该业务及其建筑。 德勒姆的衰落战后仍在继续。大萧条已经消除或削弱了许多竞争对手的车身制造商，但战后的工业整合和购买习惯的改变进一步减少了对定制车身的需求。当约瑟夫·德勒姆的最后一个儿子于1971年退休时，该场所不再作为车身制造业务运营，而是变成了保时捷-奥迪和法拉利经销店。公司幸存的档案由经典汽车俱乐部保存。
- 1971
车身制造业务结束
[1]在约瑟夫·德勒姆的最后一个儿子退休后，该场所完全变成了保时捷-奥迪和法拉利经销店。
- 1964
阿尔伯特·A·加思韦特收购
[1]阿尔伯特·A·加思韦特购买了德勒姆业务及其建筑。
- 1956
林肯大陆马克II敞篷原型车
[1]德勒姆基于林肯大陆马克II制造了一辆敞篷原型车，但该项目没有导致额外的生产汽车。
- 1928
弗洛伊德-德勒姆展出
[1]弗洛伊德-德勒姆合伙企业于1928年秋季首次展出定制汽车。
- 1887
约瑟夫·德勒姆创立公司
[1]爱尔兰车轮匠约瑟夫·德勒姆创立了费城马车业务，后来成为汽车车身制造商。
罗斯蒙特工厂建立
[1]德勒姆将汽车车身生产迁至宾夕法尼亚州罗斯蒙特的一座专门建造的设施。
战时制造开始
[1]在第二次世界大战期间，德勒姆为造船厂制造移动食堂，并增加了飞机部件工作。
产品与定位
一家高端美国车身制造商，为富裕的私人客户、经销商、机构和公众人物提供定制、半定制、正式和修复服务。
马车 · 1887
马车
德勒姆最初的业务是为费城的富裕客户生产高端马车。有记录的款式包括landau、Victoria、Meadowbrook、phaeton和brougham。这种马车制造专业知识为该公司后来的汽车车身制造工作提供了技术和风格基础。
汽车车身制造
定制汽车车身
德勒姆根据客户规格制造单个汽车车身，通常使用客户选择的底盘。其工作包括正式轿车、司机驾驶的汽车、敞篷车、敞篷车和独特的车身处理。帕卡德和哈德逊底盘尤其常见，尽管公司不限于这些品牌。
汽车车身制造
半定制和小批量车身
除了一次性委托外，德勒姆还为经销商生产小批量相似车身。这些限量生产结合了重复生产的一些经济性和定制车身的排他性，并有助于稳定业务财务。
豪华汽车
德勒姆风格豪华轿车
随着全定制结构变得更加昂贵，德勒姆将标准轿车车身改装成豪华轿车，并应用了加垫车顶等外观变化。保留大部分工厂结构使公司能够以低于全新车身的成本提供更正式和个性化的外观。
特殊用途车辆
装甲凯迪拉克和林肯豪华轿车
到20世纪60年代，德勒姆幸存的商业工作包括为凯迪拉克和林肯豪华轿车提供装甲。这种专业活动反映了公司从广泛的定制车身制造向安全改装和其他高价值利基服务的转变。
汽车修复
经典汽车修复
经典汽车的修复成为另一个重要的后期活动。它利用了德勒姆持续的车身和精加工能力，在新型定制车身需求下降时为旧车车主提供服务。
原型车 · 1956
林肯大陆马克II敞篷原型车
德勒姆于1956年基于林肯大陆马克II制造了一辆敞篷原型车。该项目展示了公司改装高端量产车的能力，但福特没有继续该概念。
品牌决策
1964
出售给阿尔伯特·A·加思韦特并购背景
到1964年，德勒姆的业务已缩减到豪华轿车装甲和经典汽车修复。
采取的行动
阿尔伯特·A·加思韦特收购了该公司及其建筑。
后续影响
此次收购先于业务的最后阶段，之后该场所于1971年后被改造成进口汽车经销店。
1956
- 多元化进入经销店和非车身制造工作战略
背景
大萧条和后来的战后成本压力减少了对全定制汽车车身的需求。
采取的行动
德勒姆在20世纪30年代增加了一家普利茅斯-德索托经销店，承担了战时食堂和飞机部件工作，后来专注于豪华轿车装甲和经典汽车修复。
后续影响
这些活动帮助公司继续运营，但并未扭转独立车身制造长期衰退的趋势。
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