德尔维斯汽车公司

德尔维斯汽车公司是一家俄罗斯私营汽车制造商，于2003年在卡拉恰伊-切尔克斯共和国的切尔克斯克成立。该公司与俄罗斯水星集团有关联，并成为俄罗斯首批私营乘用车制造商之一而闻名。其名称结合了“Der”（取自创始德雷瓦兄弟的姓氏）和“ways”（英语中意为道路）。 德尔维斯最初寻求以自有品牌开发和制造车辆。其第一个主要项目是Cowboy，也称为Derways 3131。这款SUV于2003年在莫斯科的俄罗斯国际汽车展上公开亮相。它最初使用ARO底盘，后来采用中国底盘技术。据报道，该车在NAMI测试设施完成了测试并获得认证。2004年，一家生产工厂开业，到年底年产能达到约5000辆。 公司最初的战略因罗马尼亚汽车制造商ARO的破产而被打乱，ARO的技术与Cowboy项目相关。2006年，德尔维斯暂停了Cowboy的生产，转向本地组装和重新贴牌中国制造商供应的车辆。小批量项目包括Shuttle、Aurora、Land Crown和Saladin。当年，总产量据报道为788辆，显示了早期项目的有限规模。 从2007年起，德尔维斯发展成为中国汽车公司的制造和组装合作伙伴。它开始生产或组装与力帆相关的车型，并与包括奇瑞、吉利、华晨、江淮、华泰、长城、海马等品牌和供应商合作。其活动包括半散件组装，以及后来涉及车身焊接、喷漆和总装的更完整的制造过程。2009年，Derways-1工厂开始全周期生产力帆Breez变体，而2010年又启动了一条年产能约25,000辆的生产线。 公司在2000年代末和2010年代初扩大了产品范围。德尔维斯品牌的车辆包括Plutus皮卡、Antelope、Saladin、Shuttle、Aurora和Land Crown，其中许多是中国车辆的重新贴牌或本地组装版本。工厂还处理力帆Breez、Smily和Solano车型、吉利车辆、长城Hover车辆以及海马2和海马3车型。这使得德尔维斯与其说是一个传统的独立品牌，不如说是一个灵活的俄罗斯生产平台，服务于国内对相对便宜的中国设计乘用车和多功能车的需求。 财务压力变得越来越重要。2010年11月，公司51%的股份因德尔维斯的高额债务转让给俄罗斯联邦储蓄银行。后来的所有权信息显示，德雷夫·哈吉-穆拉特持有44%，亚历山大·罗曼诺夫持有5%，而储蓄银行持有51%。到2015年，中国汽车在俄罗斯的销量下降导致产量减少。工厂最终于2018年关闭，其设备被拆除。因此，德尔维斯最好被理解为一个已倒闭的俄罗斯汽车制造商和组装承包商，其历史遵循了中国品牌汽车在俄罗斯生产的兴起、本地化和随后的收缩。

德尔维斯汽车公司于2003年在俄罗斯卡拉恰伊-切尔克斯地区的切尔克斯克成立。该企业与俄罗斯水星集团有关联，由德雷瓦兄弟创立。据报道，其名称结合了创始人姓氏的一部分和英语单词“ways”。公司以俄罗斯私营汽车制造商的身份进入市场，当时国内制造商和新兴组装项目正在寻求替代该国既有的国有关联生产商。 德尔维斯的第一个项目是Cowboy SUV，内部代号为3131。原型车于2003年在莫斯科的俄罗斯国际汽车展上展出。该车最初基于ARO底盘，后来使用中国底盘部件。它通过了NAMI测试场地的测试并获得认证。2004年，德尔维斯开设制造工厂并开始大规模生产，据报道到年底年产能达到约5000辆。 Cowboy项目并未成为大型独立产品系列的基础。ARO的破产打乱了该项目的供应和技术基础，德尔维斯于2006年暂停了Cowboy的生产。公司随后转向中国车辆本地化。其早期的中国衍生或重新贴牌项目包括Shuttle、Aurora、Land Crown和Saladin。产量仍然有限：据报道，公司在2006年生产了788辆汽车，其中一些车型只有几十辆。 2007年开始了一个重大的战略转变。德尔维斯增加了Plutus皮卡，一种中国衍生的多功能车，并与力帆和Avtomir集团签署了组装半散件套件的安排。公司开始组装力帆Breez汽车，并越来越多地充当中国品牌的俄罗斯制造合作伙伴。其更广泛的生产关系包括力帆、奇瑞、吉利、华晨、江淮、华泰、长城和海马。这种方法使中国制造商能够在不立即建立完全独立的设施的情况下，为俄罗斯市场实现本地化生产。 德尔维斯在接下来的几年中扩大了其工业能力。2009年，Derways-1工厂开始为力帆Breez变体进行全周期生产，包括焊接、车身喷漆和总装。2010年秋季，公司启动了一条额外生产线，声称年产能为25,000辆。海马3的生产大约在同一时期开始，随后在2011年初开始生产海马2。产品组合还包括力帆Smily和Solano、吉利MK和帝豪、长城Hover，以及几款德尔维斯品牌的多功能车。 尽管有这种扩张，业务仍然面临中国车辆需求波动和债务相关的财务压力。2010年11月，储蓄银行因公司高额债务收购或获得了德尔维斯51%的股份。2016年和2019年的所有权信息显示，德雷夫·哈吉-穆拉特持有44%，亚历山大·罗曼诺夫持有5%，储蓄银行持有51%。现有记录并未确定后来的单独所有权结构。 在2010年代中期，俄罗斯市场对德尔维斯变得不那么有利。中国汽车销量下降导致2015年据报道产量减少约一半。工厂最终于2018年关闭，之后其设备被拆除。因此，德尔维斯最终成为一个已倒闭的制造商，其重要性不在于自有品牌的持久成功，而在于它作为早期俄罗斯私营车辆生产商和中国汽车品牌的重要本地组装基地的角色。

• 2018

  工厂关闭

  [1]Derways Automobile Companyen.wikipedia.org

  工厂关闭，生产设备被拆除。

• 2015

  产量减少

  [1]Derways Automobile Companyen.wikipedia.org

  由于俄罗斯对中国汽车的需求下降，德尔维斯将产量减少了约一半。

• 2011

  海马2投入生产

  [1]Derways Automobile Companyen.wikipedia.org

  年初开始生产海马2。

• 2010

  额外生产线和海马生产

  [1]Derways Automobile Companyen.wikipedia.org

  德尔维斯启动了一条额外生产线，并开始生产海马3。

• 2009

  全周期生产开始

  [1]Derways Automobile Companyen.wikipedia.org

  Derways-1工厂增加了焊接、喷漆和力帆Breez变体的完整组装。

• 2007

  力帆组装开始

  [1]Derways Automobile Companyen.wikipedia.org

  德尔维斯开始组装力帆车辆，并将Plutus皮卡引入其生产活动。

• 2006

  Cowboy生产暂停

  [1]Derways Automobile Companyen.wikipedia.org

  ARO的破产打乱了Cowboy项目，促使德尔维斯转向中国车辆本地化和重新贴牌。

• 2004

  工厂开业并开始大规模生产

  [1]Derways Automobile Companyen.wikipedia.org

  公司开设工厂并开始大规模生产Cowboy，目标年产量约5000辆。

• 2003

  公司成立并展示Cowboy原型车

  [1]Derways Automobile Companyen.wikipedia.org

  德尔维斯在切尔克斯克成立，并在俄罗斯国际汽车展上展出了其Cowboy SUV原型车。

一家俄罗斯小批量汽车制造商，后来发展成为国内组装和中国乘用车、SUV及轻型多功能车本地化平台。

• SUV · 2003

  德尔维斯Cowboy

  Cowboy是德尔维斯第一个主要的自有车辆项目，被开发为一款坚固的SUV。原型车于2003年出现，最初使用ARO底盘，后来采用中国底盘技术。它通过了NAMI的测试并获得认证。2004年工厂开业后开始生产，但在2006年因ARO破产而暂停，这打乱了项目的技术和供应基础。

• SUV · 2006

  德尔维斯Shuttle

  Shuttle是德尔维斯在Cowboy项目之后早期的中国衍生车辆之一。它与大迪Shuttle及相关中国车辆设计有关，并以德尔维斯代号313120和313121出售。据报道2006年产量为320辆，使其成为小批量本地化项目而非大众市场车型。

• SUV · 2006

  德尔维斯Aurora

  Aurora是黄海Aurora的德尔维斯品牌版本，作为公司转向组装中国车辆的一部分生产。它代表了公司作为本地化和重新贴牌者的角色，而不是完全独立的车辆开发商。现有生产信息记录2006年产量为351辆。

• SUV · 2006

  德尔维斯Land Crown

  Land Crown是源自丰田Land Cruiser Prado 90概念的中国车辆的德尔维斯品牌版本。它是在公司2006年转向中国来源产品时推出的。参考材料中仅确定了小批量生产，当年报告了33辆。

• SUV · 2006

  德尔维斯Saladin

  Saladin是与中国日产Paladin和Roniz设计谱系相关的中国车辆的德尔维斯本地化版本。它构成了公司不断增长的中国衍生SUV系列的一部分，并被列为德尔维斯从2000年代末开始组装或重新贴牌的车型之一。

• 皮卡 · 2007

  德尔维斯Plutus

  Plutus是德尔维斯品牌皮卡，于2007年推出。参考材料将其描述为与黄海Plutus相关的中国衍生车辆，并称其类似或复制了大型国际多功能车的设计。它的加入将德尔维斯的产品组合从SUV和乘用车扩展到轻型商用和休闲皮卡用途。

• 乘用车 · 2007

  力帆Breez

  力帆Breez是德尔维斯最重要的组装项目之一。通过与力帆和Avtomir集团的合作安排开始生产，到2009年，德尔维斯在其Derways-1工厂进行焊接、车身喷漆和完整组装。该车型帮助工厂成为中国乘用车的俄罗斯生产基地。

• 乘用车 · 2007

  力帆Smily

  力帆Smily是德尔维斯为俄罗斯市场组装的力帆车型之一。它是一款小型乘用车，构成了公司更广泛的合同制造组合的一部分。现有参考材料确认了它与德尔维斯生产的关系，但未提供详细的单位数量或完整的生产年表。

• 乘用车 · 2007

  力帆Solano

  力帆Solano是通过德尔维斯与力帆的制造关系组装的另一款中国乘用车车型。它的加入表明工厂能够支持多种车身风格和产品细分。具体的德尔维斯产量和最终生产日期在提供的参考材料中未确定。

• 乘用车 · 2010

  海马3

  海马3的生产于2010年在德尔维斯开始，此前公司增加了一条额外生产线。该车型提供轿车和掀背车形式，德尔维斯预计到年底生产约900辆。它是工厂努力实现多元化、超越力帆并提高本地组装利用率的一部分。

• 乘用车 · 2011

  海马2

  海马2于2011年初在德尔维斯投入生产。它基于与马自达2相关的小型车平台，并在海马3推出后扩展了工厂的海马生产关系。现有来源未确定其在俄罗斯的总产量。

• 乘用车 · 2010

  吉利MK和MK Cross

  德尔维斯作为其多品牌中国车辆计划的一部分组装吉利车型。吉利MK与德尔维斯生产相关，从2010年到2018年，而升高且多功能导向的MK Cross也被列为工厂的产品。这些项目反映了工厂作为灵活的国内组装基地而非单一品牌制造商的作用。

• SUV · 2010

  长城Hover

  长城Hover是与德尔维斯生产相关的中国品牌SUV之一。它的存在补充了德尔维斯自有品牌SUV，并扩大了工厂为成熟中国制造商的组装工作。提供的材料将该车型确定为德尔维斯生产或组装的车辆，但未提供详细的开始和结束日期。

• 2018

  工厂关闭和设备拆除其他

  背景

  经过多年的产量下降和财务压力，德尔维斯制造业务不再持续。

  采取的行动

  工厂关闭，设备被拆除。

  后续影响

  德尔维斯停止车辆制造，成为一家已倒闭的俄罗斯汽车企业。

  来源

• 2015

  市场下滑期间减产战略

  背景

  中国汽车在俄罗斯的销量下降，削弱了对德尔维斯组装车辆的需求。

  采取的行动

  德尔维斯将产量减少了约一半。

  后续影响

  收缩先于工厂最终于2018年关闭。

  来源

• 2010

  扩大生产能力和车型多样性战略

  背景

  德尔维斯正在扩大其中国品牌组装关系，需要额外产能用于新项目。

  采取的行动

  公司启动了一条额外生产线，声称年产能为25,000辆，并开始生产海马3。

  后续影响

  工厂继续多元化其产品组合，尽管后来的市场疲软和债务压力限制了扩张的可持续性。

  来源

• 2009

  转向全周期生产其他

  背景

  德尔维斯寻求深化其在俄罗斯市场的角色，超越半散件组装。

  采取的行动

  Derways-1工厂增加了力帆Breez变体的焊接、车身喷漆和完整组装。

  后续影响

  工厂获得了更广泛的制造能力，并成为中国乘用车更重要的本地化基地。

  来源

• 2006

  从自有SUV生产转向中国车辆本地化战略

  背景

  ARO的破产打乱了Cowboy SUV项目，使得继续原始技术关系变得困难。

  采取的行动

  德尔维斯暂停了Cowboy的生产，并开始组装或重新贴牌来自中国制造商的车辆。

  后续影响

  公司发展成为一个多品牌俄罗斯组装平台，与包括力帆、吉利、海马、长城、奇瑞、华晨、江淮和华泰在内的制造商合作。

  来源

1. 1Derways Automobile Companyen.wikipedia.org