丹麦航空公司

丹麦航空公司（Det Danske Luftfartselskab），英文通称Danish Air Lines，缩写DDL，是丹麦在民用航空形成时期的主要商业航空公司。公司于1918年10月29日成立，第一次世界大战结束后不久，于1919年10月开始不定期运营，并于1920年3月19日正式注册。首次定期航班于1920年8月7日开通，与德国航空公司Deutsche Luft-Reederei合作，连接哥本哈根、马尔默和瓦尔内明德。 该航空公司在商业航空仍在发展飞机、基础设施、导航实践和国际监管框架的时期运营。其早期机队包括源自军用设计的飞机，如Friedrichshafen F.F.49c、Fokker-Grulich F.III、Dornier Komet、Junkers F.13和Airco DH.9。DDL最初主要依赖包机，并尝试连接丹麦与邻国及更广泛的欧洲网络的航线。该航空公司早期的德国飞机安排受到凡尔赛条约战后限制的影响，包括其首架F.F.49c飞机被归还德国。 在1920年代和1930年代，DDL逐步采用更大、更专业的商用飞机。1926年起，四引擎Farman F.121 Jabiru飞机用于哥本哈根-阿姆斯特丹航线，阿姆斯特丹提供前往伦敦和巴黎的后续连接。这些飞机后来被Fokker F.VII飞机取代，后者提供了更实用的运营模式。1933年，DDL引入了由丹麦Orlogsværftet授权制造的Fokker F.XII飞机。1938年，公司购买了两架Focke-Wulf Fw 200 Condor飞机，标志着其运营更长航程、更大载客量的雄心。 1940年德国占领丹麦，商业运营于当年4月停止。DDL的一架Condor飞机Dania在入侵后被英国军队扣押，随后因损坏无法经济修复。另一架Jutlandia在战争中幸存，但在1946年诺索尔特的一次事故后报废。战后，DDL使用包括Douglas C-47和C-53运输机以及Vickers Viking客机在内的飞机恢复并重建了运营。 1946年9月，DDL通过与挪威的Det Norske Luftfartselskap和瑞典的Svensk Interkontinental Lufttrafik合作，进入洲际航空领域，即海外斯堪的纳维亚航空公司系统（O.S.A.S.）。欧洲服务自1948年4月起在欧洲斯堪的纳维亚航空公司系统（E.S.A.S.）下协调。这些安排反映了战后市场中斯堪的纳维亚联合运营的实际和财务优势。 1950年10月1日，三家国家航空公司签署了联合体协议，斯堪的纳维亚航空公司系统负责航空运营。DDL因此不再作为独立运营承运人，而成为代表丹麦在SAS中利益的控股公司。其独立航空公司的身份并非通过传统破产或消费者品牌退出而结束，而是通过制度性整合进入多国斯堪的纳维亚承运人结构。

DDL在第一次世界大战结束后不久出现，当时欧洲政府和私营公司开始将军事航空技术转化为商业运输网络。公司于1918年10月29日在哥本哈根成立。它从1919年10月31日开始进行不定期飞行，并于1920年3月19日正式注册。首条定期航线于1920年8月7日开通，与Deutsche Luft-Reederei合作连接哥本哈根、马尔默和瓦尔内明德。 该航空公司的首架飞机是从德国获得的Friedrichshafen F.F.49c，经过翻新用于客运。它带有丹麦注册号T-DABA，原计划用于哥本哈根-马尔默-瓦尔内明德航线。这架飞机后来被归还德国，显然是因为其转让与战后凡尔赛和约冲突。1921年又获得了一架F.F.49c，使用相同的注册号。在1920年代初期，DDL还运营或包租了Fokker-Grulich F.III、Dornier Komet、Junkers F.13和Airco DH.9飞机。 DDL在1920年代扩大了其欧洲网络和机队。四架Farman F.121 Jabiru飞机（每架可搭载九名乘客）于1926年投入使用。它们主要用于哥本哈根-阿姆斯特丹航线，乘客可在此转机前往伦敦和巴黎。Farmans在十年末退役，被Fokker F.VII飞机取代。1933年，该航空公司接收了两架由丹麦Orlogsværftet授权制造的Fokker F.XII飞机。这些飞机在当时是更大的现代三引擎运输机，并一直服役到战后时期。 1938年，DDL获得了两架Focke-Wulf Fw 200 Condor飞机，每架配置26名乘客。这些飞机代表了公司向更长航程和更高运力运营的转变。第二次世界大战中断了这一发展。1940年德国入侵丹麦后，DDL于4月暂停了所有运营。一架Condor飞机Dania被英国军队扣押，并于1941年损坏至无法修复。第二架Jutlandia在战争中幸存，但在1946年9月诺索尔特的一次侧风着陆事故后报废。 战后，该航空公司重建了其网络。其战后机队包括Douglas C-47和C-53运输机以及Vickers Viking飞机。这一时期也带来了从纯丹麦网络向斯堪的纳维亚合作的战略转变。1946年9月，DDL、Det Norske Luftfartselskap和Svensk Interkontinental Lufttrafik组成了海外斯堪的纳维亚航空公司系统，用于洲际服务。欧洲运营随后自1948年4月18日起通过欧洲斯堪的纳维亚航空公司系统组织。 合作模式最终促成了1950年的SAS协议。1950年10月1日，丹麦、挪威和瑞典航空公司的代表签署了一项联合体安排，将运营责任分配给斯堪的纳维亚航空公司系统。DDL停止作为独立航空公司运营，并继续作为代表丹麦参与SAS的控股实体。因此，其历史构成了斯堪的纳维亚旗舰承运人结构的丹麦基础，而不是一家独立进入喷气时代的承运人的故事。 DDL的运营记录还包括一些严重事故。其中包括1933年汉诺威附近的致命邮件航班坠毁、战后哥本哈根和北欧附近的几次飞机损失、1947年马尔默附近冰上迫降，以及1948年Douglas C-53 OY-DCI在德国乌尔里希施泰因附近的致命坠毁。1949年2月8日，Vickers Viking OY-DLU在巴塞贝克附近坠入海中，机上27人全部遇难。这些事件属于早期航空时期运营历史的一部分，该时期以有限的导航技术、恶劣的天气条件和快速变化的飞机设计为特征。

• 1950

  运营转移至SAS

  [1]Danish Air Linesen.wikipedia.org

  SAS联合体协议于10月1日签署，结束了DDL的独立运营角色。

• 1948

  E.S.A.S.欧洲协调开始

  [1]Danish Air Linesen.wikipedia.org

  欧洲服务自4月18日起纳入欧洲斯堪的纳维亚航空公司系统。

• 1946

  O.S.A.S.洲际合作开始

  [1]Danish Air Linesen.wikipedia.org

  DDL加入挪威和瑞典合作伙伴的海外斯堪的纳维亚航空公司系统。

• 1940

  占领期间运营暂停

  [1]Danish Air Linesen.wikipedia.org

  丹麦被入侵后，商业运营于4月停止。

• 1938

  Focke-Wulf Condor飞机购入

  [1]Danish Air Linesen.wikipedia.org

  DDL购买了两架26座Focke-Wulf Fw 200 Condor飞机，用于更长航程运营。

• 1933

  Fokker F.XII机队引入

  [1]Danish Air Linesen.wikipedia.org

  两架由Orlogsværftet授权制造的Fokker F.XII飞机加入机队。

• 1926

  Farman Jabiru投入使用

  [1]Danish Air Linesen.wikipedia.org

  该航空公司在哥本哈根-阿姆斯特丹航线上引入了Farman F.121 Jabiru飞机。

• 1920

  正式注册和首条定期航线

  [1]Danish Air Linesen.wikipedia.org

  DDL于3月19日注册，并于8月7日开通定期服务。

• 1919

  不定期运营开始

  [1]Danish Air Linesen.wikipedia.org

  该航空公司于10月31日开始不定期运营。

• 1918

  公司成立

  [1]Danish Air Linesen.wikipedia.org

  丹麦航空公司于10月29日成立，作为丹麦未来的商业航空公司。

作为丹麦的国家旗舰航空公司，服务国内、斯堪的纳维亚、欧洲及后来的洲际航空需求。DDL定位为丹麦通往国际航空运输的门户，并最终成为斯堪的纳维亚航空公司系统的丹麦组成部分。

• 客运航空 · 1920

  定期客运服务

  DDL的核心产品是从哥本哈根飞往斯堪的纳维亚和欧洲目的地的定期客运。早期服务依赖小型、通常单引擎或三引擎飞机，而后期运营使用更大的Fokker、Douglas和Vickers机型。网络从区域连接发展为更广泛的欧洲和洲际服务。

• 航空货运

  航空邮件和货运航班

  该航空公司还运送邮件和其他货物，特别是在早期客运需求和飞机容量有限的情况下。1933年Fokker F.VII在汉诺威附近的事故发生在货运和邮件航班期间，说明了非客运交通对早期航空公司运营的重要性。

• 国际航空 · 1946

  通过O.S.A.S.的洲际服务

  自1946年9月起，DDL与挪威和瑞典合作伙伴参与海外斯堪的纳维亚航空公司系统。这一合作平台使得斯堪的纳维亚洲际交通成为可能，而每个国家航空公司独立维持这种交通在战后时期将很困难。

• 1950

  将运营活动转移至SAS并购

  背景

  三家斯堪的纳维亚国家航空公司已为欧洲和洲际服务发展了重叠的合作结构。

  采取的行动

  10月1日，DDL、挪威承运人和瑞典承运人签署了一项联合体协议，指定SAS进行航空运营。

  后续影响

  DDL不再作为独立运营航空公司，而成为代表丹麦在SAS中利益的控股公司。

  来源

• 1946

  加入海外斯堪的纳维亚航空公司系统战略

  背景

  战后洲际航空需要大量的飞机、资本、航线协调和运营专业知识。因此，DDL与挪威和瑞典国家航空公司合作。

  采取的行动

  DDL于1946年9月与Det Norske Luftfartselskap和Svensk Interkontinental Lufttrafik达成O.S.A.S.安排。

  后续影响

  该安排为更深入的斯堪的纳维亚航空公司整合和洲际合作开创了先例。

  来源

1. 1Danish Air Linesen.wikipedia.org