挪威航空有限公司

挪威航空有限公司，通常缩写为DNL，正式名称为Aktieselskapet Det Norske Luftfartsrederi，是第一次世界大战后商业航空形成时期成立的早期挪威航空公司。该公司成立于1918年，旨在开发连接挪威主要沿海城市与国内和国际目的地的定期客运、邮政和货运服务。其计划反映了当时的雄心：拟议的航线包括奥斯陆（当时称为克里斯蒂安尼亚）至哥本哈根、卑尔根、特隆赫姆、希尔克内斯、哥德堡、斯塔万格和阿伯丁。该公司希望飞机能大幅缩短旅行时间，因为该国的地理环境使得沿海和内陆交通缓慢而困难。 该倡议源于挪威航空俱乐部（当时称为Norsk Luftseilandsforening）的讨论，1918年2月提出了定期挪威航空公司的想法。股票发行寻求500万挪威克朗的资本，到3月已认购约330万挪威克朗。DNL在奥斯陆设立了办事处，并任命威廉·凯尔豪为总经理。Gyth Dehli和Hjalmar Riiser-Larsen担任技术顾问，帮助制定拟议的运营概念和飞机安排。尽管该公司于1918年12月25日的一次会议上成立，但正式注册直到1920年3月16日才完成。 DNL最初寻求国家支持，开通奥斯陆至克里斯蒂安桑的邮政航线，以及通过哥德堡至哥本哈根的国际航线。政府反而提供了6万挪威克朗的较小拨款，用于卑尔根、豪格松和斯塔万格之间的试验性沿海航线。该航空公司计划使用奥斯陆郊外的Lindøya作为其主要基地，尽管奥斯陆港务局对该岛与港口交通的关系表示担忧，但仍暂时获准在那里运营。它还在斯塔万格的哈夫斯峡湾附近购买了土地用于航空设施。 该公司订购了三架Supermarine Channel水上飞机，但交付延迟导致计划中的机队在运营开始时无法使用。服务最终于1920年8月16日开始，使用由A/S Aero拥有和运营的Friedrichshafen FF.49C飞机。DNL后来使用自己的飞机和机组人员。沿海服务受到恶劣天气、机械问题、飞机交付延迟和当地劳工中断的影响。一架飞机坠毁但无人员伤亡，另一起不寻常的机上事件是一名醉酒乘客试图掐死飞行员Hjalmar Riiser-Larsen，后者将其制服。 运营于1920年9月15日结束。尽管报告的准点率约为94%，但该服务承载的商业交通非常少：大多数航班运送邮件，总共只运送了64名乘客，货运量未达到预期。试验结束时，航班每次仅运送约300封信件。这些疲弱的结果，加上早期航空更广泛的财务和运营困难，导致公司于1920年12月13日清算。清算过程直到1923年6月5日才完成，股东收回了72%的股本。 DNL的运营寿命很短，但其制度重要性大于其商业成果。1919年8月28日，它与其他六家航空公司在海牙的一次会议上共同创立了国际航空交通协会。该组织是国际航空运输协会的前身。因此，DNL在挪威航空史和国际航空公司合作的发展中都占有重要地位。不应将其与后来的Det Norske Luftfartsselskap混淆，后者是与斯堪的纳维亚航空系统相关的挪威航空公司。

定期挪威航空公司的概念于1918年2月27日在挪威航空俱乐部（当时称为Norsk Luftseilandsforening）的董事会会议上提出。发起人提议进行大规模股票发行，并提出了连接奥斯陆与哥本哈根、卑尔根、特隆赫姆和挪威北部的雄心勃勃的航线网络，以及连接斯塔万格与阿伯丁的航线。该提案于3月初公布，据报道，在第一个月内，目标500万挪威克朗的资本已认购超过一半。 DNL在奥斯陆的Prinsensgate设立了办事处，并聘请威廉·凯尔豪为总经理。Gyth Dehli和Hjalmar Riiser-Larsen被任命为技术顾问。成立会议于1918年12月25日举行，但企业直到1920年3月16日才正式注册。该公司申请政府资助，运营奥斯陆-克里斯蒂安桑邮政航线以及从奥斯陆经哥德堡至哥本哈根的国际航线。国家最终为卑尔根、豪格松和斯塔万格之间的西海岸有限实验服务拨款6万挪威克朗。 该航空公司打算将其运营基地设在奥斯陆附近的Lindøya，并寻求与奥斯陆港务局签订长期租约。港务局有保留意见，因为该岛与港口运营有关，并且还涉及与国家的讨论。尽管如此，DNL还是获得了暂时使用Lindøya的许可。在斯塔万格，它在哈夫斯峡湾旁购买了土地作为当地基地。该公司订购了三架Supermarine Channel水上飞机，但交付延迟意味着其计划中的设备在服务准备开始时无法使用。 运营于1920年8月16日开始，使用由A/S Aero提供和运营的Friedrichshafen FF.49C飞机。DNL后来过渡到自己的飞机和人员。试验期暴露了20世纪20年代初商业航空的困难。天气干扰了飞行，飞机出现机械问题，交付延迟，当地罢工影响了运营。一架飞机发生坠毁但无人员伤亡。另一次航班因一名醉酒乘客试图袭击飞行员Hjalmar Riiser-Larsen而引人注目。 服务于1920年9月15日结束。尽管估计准点率为94%，但该航线产生的交通量很少。邮件构成了业务的主体，乘客需求极其有限，预期的货运增长没有实现。运营期间仅运送了64名乘客，而后期航班每次运送约300封信件。DNL于1920年12月13日清算，正式清算持续到1923年6月5日。股东收回了72%的投资资本。 该公司短暂的运营历史伴随着重要的国际角色。1919年8月28日，DNL与其他六家航空公司在海牙共同创立了国际航空交通协会。该机构后来成为导致国际航空运输协会的制度谱系的一部分。因此，DNL尽管其自身的定期服务在商业上不成功，但仍是一个重要的先驱。

• 1920

  完成正式注册

  [1]Det Norske Luftfartsrederien.wikipedia.org

  挪威航空有限公司于3月16日正式注册。

• 1920

  启动试验性沿海服务

  [1]Det Norske Luftfartsrederien.wikipedia.org

  8月16日，卑尔根-豪格松-斯塔万格航线开始运营，最初使用由A/S Aero运营的飞机。

• 1920

  定期运营终止

  [1]Det Norske Luftfartsrederien.wikipedia.org

  由于客运和货运需求疲软以及持续的运营困难，试验服务于9月15日结束。

• 1920

  批准清算

  [1]Det Norske Luftfartsrederien.wikipedia.org

  公司于12月13日清算；清算过程于1923年完成。

• 1919

  成立国际航空交通协会

  [1]Det Norske Luftfartsrederien.wikipedia.org

  DNL与其他六家航空公司在海牙共同创立了国际航空交通协会，该组织被视为IATA的前身。

• 1918

  提出定期航空公司提案

  [1]Det Norske Luftfartsrederien.wikipedia.org

  1918年2月27日，在挪威航空俱乐部董事会会议上提出了挪威定期航空公司的提案。发起人计划了国内沿海和国际航线，并开始筹集股本。

• 1918

  召开公司成立会议

  [1]Det Norske Luftfartsrederien.wikipedia.org

  公司成立会议于12月25日举行，但正式注册于1920年进行。

一家早期的国家航空企业，旨在通过定期水上飞机服务使挪威的长途沿海和国际旅行更加快捷。

• 定期水上飞机航线 · 1920

  卑尔根-豪格松-斯塔万格航线

  DNL唯一有记录的运营航线是一条连接卑尔根、豪格松和斯塔万格的试验性西海岸航线。它旨在证明定期水上飞机运输在挪威的实用性。该航线运送邮件和少量乘客，但天气、机械问题、交付延迟和工业中断限制了其商业表现。

• 航空邮件运输 · 1920

  挪威航空邮件服务

  邮件是DNL短暂运营期间的主要交通。该公司曾寻求国家支持更广泛的邮政航线，但资助的实验仅限于西部沿海连接。大多数航班运送邮件而非乘客，后期航班据报道每次仅运送约300封信件。

• 1920

  启动卑尔根-豪格松-斯塔万格试验航线新品

  背景

  政府为试验性沿海邮政和客运服务提供了有限拨款。

  采取的行动

  DNL于8月16日开始飞行，最初使用由A/S Aero提供和运营的Friedrichshafen FF.49C飞机。

  后续影响

  由于需求有限和运营困难，该航线于9月15日结束。

  来源

• 1920

  终止运营并进入清算其他

  背景

  尽管报告的运营准点率相对较高，但试验服务产生的客运和货运交通不足。

  采取的行动

  DNL于9月停止飞行，并于12月清算。

  后续影响

  清算于1923年完成，股东收回了72%的股本。

  来源

• 1918

  提议建立全国性和国际性定期航线网络战略

  背景

  挪威的地理环境和缓慢的地面交通促使发起人设想定期航班连接奥斯陆与主要挪威城市和外国目的地。

  采取的行动

  DNL公布了通往哥本哈根、卑尔根、特隆赫姆、希尔克内斯和阿伯丁的航线计划，并附有旅行时间估计，旨在展示航空的战略价值。

  后续影响

  只有一条短暂的西海岸试验航线获得了国家支持并投入运营。

  来源

1. 1Det Norske Luftfartsrederien.wikipedia.org