底特律电动车公司

底特律电动是美国的电动汽车品牌，与密歇根州底特律的安德森电动车公司相关。其生产始于1907年，当时可充电电池驱动的汽车仍是汽油车的重要替代品，尤其适用于城市和短途驾驶。该公司的车辆以安静运行、操作相对简单、封闭车身以及在当时标准下可靠的续航里程而闻名。 该业务起源于安德森马车公司，该公司自1884年起制造马车和轻便马车。公司最初在马车业务之外制造电动汽车，使用可充电的铅酸电池。从1911年到1916年，客户可以额外支付600美元选择爱迪生镍铁电池，该选项与耐用性和长使用寿命相关。底特律电动的广告强调实用续航里程，通常引用每次充电约80英里。一次有记录的公路测试在单次充电下行驶了211.3英里，但这是特殊测试结果，而非一般运营保证。汽车的最高速度约为每小时20英里，这在1907年品牌推出时对电动汽车来说大致典型，但随着汽油汽车的改进而变得越来越有限。 生产在1910年代达到最强水平，公司每年销售约1000至2000辆汽车。第一次世界大战期间的高油价帮助维持了对电动交通的兴趣。1920年，汽车业务采用了“底特律电动车公司”的名称，因为汽车制造业务与相关的车身和电机/控制器业务分离。车身业务与Murray Body相关，而电机和控制器业务与Elwell-Parker相关。 竞争环境在1920年代发生了重大变化。汽油车变得更有能力、更便宜且更容易加油，而大规模生产降低了其成本优势。底特律电动的销量下降，在安德森去世后，公司于1927年被阿尔弗雷德·O·邓克收购。它作为一家小型、按订单生产的制造商继续运营了几年，产量降至非常低的水平。最后一辆车于1939年2月23日发货，但汽车仍可从现有生产或库存中购买，直到1942年。1907年至1939年间，大约制造了13,000辆底特律电动车。 该品牌具有持久的历史重要性，因为它代表了美国早期电动汽车项目中最长的项目之一。与这些汽车相关的所有者和用户包括托马斯·爱迪生、克拉拉·福特、小约翰·D·洛克菲勒、玛米·艾森豪威尔、莉齐·博登和查尔斯·普罗透斯·斯坦梅茨。在日本，岛津源藏二世于1917年进口了两辆汽车，并用它们来演示电池技术。其中一辆后来由GS汤浅用现代锂离子电池修复。 底特律电动于2008年由总部位于荷兰的底特律电动控股有限公司复兴，该公司由阿尔伯特·林领导，他曾是莲花工程集团首席执行官和莲花汽车执行董事。复兴旨在开发现代全电动汽车，并于2013年展示了一款概念车。现有参考资料并未确定持续的量产车型、当前所有权或复兴公司的当前运营状态。与此同时，历史汽车仍出现在北美、欧洲、澳大利亚和其他地方的汽车博物馆和私人收藏中。

底特律电动的故事始于安德森马车公司，这是一家于1884年在底特律成立的制造商，生产马车和轻便马车。随着对电动交通的兴趣增长，该公司在其活动中增加了电池驱动的汽车。电动汽车生产于1907年以底特律电动的名义开始，使用可充电的铅酸电池和传统的电动机和控制器。 早期的底特律电动车是为实用的私人交通而设计的，而不是为了高速。其宣传的续航里程约为每次充电80英里，最高速度约为每小时20英里。这些特性适合城市旅行和重视安静、操作简便以及无汽油烟雾的富裕用户。从1911年到1916年，爱迪生镍铁电池作为可选升级提供，额外费用为600美元。一次有记录的测试在单次充电下行驶了211.3英里，证明了该技术在有利条件下的潜力。 该品牌在1910年代达到商业顶峰。年销量约为1000至2000辆，第一次世界大战期间的高汽油价格帮助维持了需求。底特律电动车生产了多种车身风格，包括双门轿跑车、旅行车、跑车和轿车。这些车辆吸引了著名的车主，其中包括托马斯·爱迪生和克拉拉·福特。克拉拉·福特多年来使用底特律电动车；她的其中一辆是带有特殊儿童座椅的C型双门轿跑车，后来是一辆1914年的47型轿车。 组织变革伴随着业务的扩张和后来的收缩。安德森马车公司的名称一直使用到1911年。1920年，汽车运营正式成为底特律电动车公司，与相关业务分离。车身制造业务与Murray Body相关，而电机和控制器业务与Elwell-Parker相关。这种分离反映了汽车行业日益专业化的结构。 在1920年代，底特律电动面临与许多电动汽车制造商相同的压力。内燃机汽车获得了更大的续航里程和速度，通过大规模生产变得更便宜，并受益于不断扩大的燃料基础设施。电动汽车在安静和易用性方面保留了优势，但这些优势不再足以抵消其有限的速度和充电要求。销量下降，阿尔弗雷德·O·邓克于1927年在安德森去世后收购了公司。 在邓克的领导下，公司继续小批量制造汽车，主要响应个人订单和口碑需求。最后一辆底特律电动车于1939年2月23日发货，但车辆直到1942年仍可购买。从1907年到1939年的总产量通常约为13,000辆。幸存的例子保存在迪尔伯恩的亨利·福特博物馆、丹佛的福尼交通博物馆、布鲁塞尔的AutoWorld和里诺的国家汽车博物馆等机构中。其他修复的例子由爱迪生技术中心、西澳大利亚汽车博物馆和私人收藏家持有。 该品牌在现代电动汽车兴趣复苏期间获得了第二次生命。2008年，荷兰的底特律电动控股有限公司在阿尔伯特·林的领导下复兴了该名称，林曾在莲花工程和莲花汽车担任高级职位。复兴的组织宣布了现代全电动汽车的计划，并于2013年展示了一款概念车。现有材料并未记录持续生产计划的完成、后来的车型交付或复兴公司的当前状态。然而，历史品牌作为美国早期电动汽车制造的例子以及后来电动汽车品牌的可识别前身仍然具有重要意义。

• 2013

  现代概念车展示

  [1]Detroit Electricen.wikipedia.org

  复兴的品牌展示了一款概念车，作为其现代电动汽车计划的一部分。

• 2008

  品牌复兴宣布

  [1]Detroit Electricen.wikipedia.org

  底特律电动控股有限公司复兴了该品牌，计划开发现代全电动汽车。

• 1939

  最后一辆车发货

  [1]Detroit Electricen.wikipedia.org

  最后一辆底特律电动车于1939年2月23日发货；据报道，汽车直到1942年仍可购买。

• 1927

  阿尔弗雷德·O·邓克收购该业务

  [1]Detroit Electricen.wikipedia.org

  阿尔弗雷德·O·邓克在安德森去世后收购了公司，此后生产规模大幅缩小。

• 1920

  汽车业务采用底特律电动车公司名称

  [1]Detroit Electricen.wikipedia.org

  汽车制造业务与相关的车身和电机/控制器业务分离，并采用底特律电动车公司的名称。

• 1911

  爱迪生电池选项推出

  [1]Detroit Electricen.wikipedia.org

  爱迪生镍铁电池作为可选电源提供，直至1916年。

• 1907

  电动汽车生产开始

  [1]Detroit Electricen.wikipedia.org

  安德森业务开始生产以底特律电动名义销售的电池驱动汽车。

• 1884

  安德森马车业务成立

  [1]Detroit Electricen.wikipedia.org

  安德森马车公司开始在底特律制造马车和轻便马车，为后来的电动汽车业务提供了组织前身。

历史上定位为汽油汽车的安静、实用、可靠的替代品，强调封闭舒适性和可用的电池续航。在现代复兴中，该品牌围绕高端全电动出行以及与原始电动汽车传统的技术连续性进行定位。

• 电动双门轿跑车

  底特律电动C型

  C型是早期的底特律电动双门轿跑车，与该品牌强调封闭、安静、实用的交通方式相关。克拉拉·福特收到了一辆带有特殊儿童座椅的C型车，说明了该车作为家庭导向的私人汽车的用途。

• 电动跑车

  底特律电动46型

  46型是历史底特律电动系列中的一款跑车。据报道，小约翰·D·洛克菲勒拥有一对46型跑车，使该车型成为该品牌较为知名的车身风格变体之一。

• 电动轿车 · 1914

  底特律电动47型

  1914年的47型轿车代表了底特律电动封闭式豪华导向的格式。克拉拉·福特的第三辆底特律电动车被确认为47型轿车，反映了该车型对寻求舒适和防风雨汽车的买家的吸引力。

• 汽车电池选项 · 1911

  爱迪生镍铁电池选项

  从1911年到1916年，底特律电动客户可以指定爱迪生镍铁电池代替标准的铅酸电池。该选项额外花费600美元，并作为具有长使用寿命潜力的替代品进行推广。

• 电动概念车 · 2013

  底特律电动2013年概念车

  2013年的概念车由复兴的底特律电动组织展示，以证明其重返电动汽车市场的意图。现有材料将该车确定为概念车，但并未确定后续的量产车型或商业交付。

• 2008

  将底特律电动复兴为现代电动汽车品牌战略

  背景

  对电动汽车的重新兴趣为重新使用历史悠久的底特律电动名称创造了机会。

  采取的行动

  荷兰的底特律电动控股有限公司重新推出了该品牌，计划开发现代全电动汽车。

  后续影响

  2013年展示了一款概念车，但现有参考资料并未确认持续的生产计划或复兴公司的当前状态。

  来源

• 1920

  将汽车业务与相关业务分离战略

  背景

  安德森企业将汽车生产与马车车身制造和电机/控制器活动相结合。

  采取的行动

  汽车业务采用了底特律电动车公司的名称，而车身和电机/控制器业务分别与Murray Body和Elwell-Parker相关。

  后续影响

  分离明确了公司作为电动汽车制造商的形象，但该业务后来面临销量下降，因为汽油车变得更具竞争力。

  来源

• 1911

  提供爱迪生镍铁电池作为付费选项其他

  背景

  底特律电动寻求为客户提供标准可充电铅酸电池系统的替代方案。

  采取的行动

  公司从1911年到1916年提供爱迪生镍铁电池选项，额外费用为600美元。

  后续影响

  该选项成为该品牌与早期电池实验历史关联的一部分，尽管现有材料未提供选项数量或盈利能力数据。

  Optional battery surcharge. US$600 (1911-1916)

  来源

1. 1Detroit Electricen.wikipedia.org