德国铁路
德国国有铁路集团，在德国及国际范围内提供长途、区域、基础设施、货运和物流服务。
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概览
德国铁路股份公司（Deutsche Bahn AG），通常简称为DB，是德国的国有铁路和运输集团。它于1994年1月1日通过统一时期的合并成立，合并了前西德联邦铁路（Deutsche Bundesbahn）和前东德铁路（Deutsche Reichsbahn）。该公司以股份公司（Aktiengesellschaft）形式成立，同时仍由德意志联邦共和国所有和控制。其总部位于柏林波茨坦广场的Bahntower。 该集团整合了多个业务，覆盖了铁路价值链的大部分。DB Fernverkehr运营长途客运服务，包括城际快车（ICE）高速网络、城际列车（InterCity）以及部分国际服务。DB Regio提供区域和通勤铁路服务，包括S-Bahn运营，通常根据德国各联邦州和区域交通当局的合同进行。DB Cargo是集团的铁路货运业务。基础设施活动主要通过DB InfraGO组织，该公司于2023年底由DB Netz（轨道基础设施公司）和DB Station&Service（管理车站及相关服务）合并而成。DB Energie供应铁路能源，而DB Engineering & Consulting提供规划、工程、施工监理和维护专业知识。 德国铁路还运营国际运输和物流业务。其前物流部门包括DB Schenker（一家主要的全球货运代理公司），集团曾拥有Arriva（一家欧洲巴士和客运铁路运营商），直到2024年Arriva被出售给I Squared Capital。其他国际利益包括DB Cargo UK以及欧洲以外的咨询和工程项目。因此，该集团不仅限于火车运营：历史上大约一半的业务与铁路运输相关，其余与物流、基础设施、能源和相关服务相关。 客运业务围绕不同的旅行类别组织。ICE列车以高速连接德国主要城市和邻国的部分目的地。城际列车（InterCity）和欧洲城际列车（EuroCity）提供长途国内和跨境旅行，而区域快车（Regional-Express）、区域列车（Regionalbahn）和S-Bahn服务覆盖区域和大都市旅程。DB的基础设施公司运营德国铁路网络的很大一部分以及许多车站，使该集团既是运输提供商，也是核心基础设施机构。 该公司对德国的出行和气候政策具有战略重要性，但也一直面临关于延误、取消、施工积压、运力限制、劳资纠纷和基础设施状况的持续批评。这些问题在2024年欧洲足球锦标赛期间尤为明显，当时国际关注集中在服务不可靠和网络中断上。德国铁路随后宣布大幅削减行政职位，同时将资源转向网络更新和运营改进。其角色仍然受到商业铁路运营、公共服务义务、基础设施投资和政府交通政策之间紧张关系的影响。
沿革
德国的铁路历史比德国铁路早一个多世纪。第一条德国铁路于1835年在纽伦堡和菲尔特之间开通。1920年，德国主要国家铁路合并为德意志国铁路（Deutsche Reichsbahn）。第二次世界大战后，随着联邦德国和民主德国的建立，铁路系统分为西德的联邦铁路（Deutsche Bundesbahn）和东德的国铁（Deutsche Reichsbahn）。 这两个组织在整个冷战期间保持分离。1990年德国统一为铁路系统的统一创造了政治和运营条件。1994年1月1日，联邦铁路和国铁合并为德国铁路股份公司（Deutsche Bahn AG）。新公司采用了DB缩写和重新设计的企业形象，包括由库尔特·魏德曼现代化的标志和由埃里克·施皮克曼设计的企业字体。改革旨在将铁路转变为更具商业导向的企业，同时保持对战略基础设施的公共控制。 在早期，德国铁路将其资产和活动重组为专业子公司。1999年的第二阶段铁路改革将机车车辆、基础设施、员工和其他资产分离到运营公司中。长途客运服务最初在DB Reise & Touristik下组织，后来更名为DB Fernverkehr。区域服务归入DB Regio，而基础设施、车站和能源逐步通过独立部门管理。该结构也反映了欧洲铁路政策要求基础设施所有者以外的运营商能够使用铁路基础设施。 在1990年代末和2000年代，DB扩展了其商业和国际雄心。客运服务后来归入DB Bahn，物流归入DB Schenker，基础设施归入DB Netze。公司发展了国际货运、货运代理、巴士和铁路活动，包括2010年收购Arriva。为满足欧洲竞争要求，Arriva的德国业务被分离并重新品牌为Netinera。DB Schenker成为主要的国际物流企业，而DB Cargo在2016年铁路货运从更广泛的物流结构中分离后发展成为集团专门的货运铁路运营商。 在2000年代讨论了部分私有化德国铁路的计划。2008年原则上同意出售少数股权的提议，但全球金融危机导致该计划被放弃。德国政府保留了所有权，特别是因为宪法要求联邦政府保持对关键铁路基础设施的控制。 该集团多次调整其基础设施组织。2023年底，DB Netz和DB Station&Service合并为DB InfraGO。其目的是改善轨道基础设施和车站之间的协调，并支持更综合的网络更新方法。DB Engineering & Consulting支持国际铁路项目，包括与加利福尼亚高速铁路计划相关的工作。在美国对涉及伊朗实体的业务实施制裁后，一些在伊朗的潜在项目被放弃。 在2020年代，德国铁路面临老化基础设施、运力有限、施工需求、劳资纠纷、天气干扰和改善准点率的压力。这些困难在2024年欧洲杯期间非常明显，乘客和国际游客经历了大量延误和取消。作为回应，该集团宣布大幅削减行政人员，同时强调对铁路网络的投资。公司继续平衡其作为商业组织公司的角色与其作为德国主要铁路运营商和基础设施机构的职责。
- 2024
Arriva出售完成
[1]德国铁路完成向I Squared Capital出售Arriva。
- 2023
DB InfraGO成立
[1]DB Netz和DB Station&Service合并形成综合基础设施公司DB InfraGO。
- 2016
DB Schenker Rail更名为DB Cargo
[1]集团的铁路货运业务从更广泛的物流部门分离并更名为DB Cargo。
- 2010
收购Arriva
[1]德国铁路收购欧洲客运运营商Arriva。
- 1999
第二阶段铁路改革
[1]集团将客运、基础设施、机车车辆和相关活动分离为专业子公司。
- 1994
德国铁路成立
[1]联邦铁路和国铁于1月1日合并，创建德国铁路股份公司。
- 1949
铁路在东西德之间分裂
[1]铁路系统在西德成为联邦铁路，在东德成为国铁。
- 1920
德意志国铁路成立
[1]德国国家铁路合并为德意志国铁路。
- 1835
德国首条铁路线路开通
[1]纽伦堡和菲尔特之间六公里的铁路标志着德国现代铁路历史的开始。
产品与定位
一家国家铁路和综合交通基础设施集团，结合了公共交通服务、铁路货运、物流、工程和网络管理。
高速客运铁路
ICE
城际快车是德国铁路的旗舰高速客运服务。它连接德国的主要城市和地区，并运营到邻国（包括法国、比利时、荷兰、瑞士和奥地利）的部分国际路线。ICE服务强调速度、频率和长途连通性，在可用时使用专用高速线路，在其他地方使用常规路线。
长途客运铁路
城际列车和欧洲城际列车
城际列车提供长途国内连接，停靠站更多，速度通常低于ICE服务。欧洲城际列车将相同的广泛概念扩展到跨国界，通常与邻国国家铁路合作。这些服务对于未完全由高速网络覆盖的城市和路线仍然很重要。
区域和通勤铁路
DB Regio
DB Regio在德国运营短途和中途客运服务。其区域快车和区域列车连接城镇、城市和地区，而附属的S-Bahn公司提供频繁的大都市服务。大多数区域运营由联邦州或区域交通当局委托并支付费用，而不是完全由运营商承担商业风险。
铁路货运 · 2016
DB Cargo
DB Cargo是德国铁路的铁路货运业务。它通过德国和国际走廊运输工业品、散装材料、集装箱和其他货物。该业务是集团提供比公路货运更低排放替代方案努力的一部分，并参与跨境欧洲货运运营。
铁路基础设施 · 2023
DB InfraGO
DB InfraGO运营德国铁路基础设施的主要部分，并整合了以前由DB Netz和DB Station&Service划分的功能。其职责包括轨道容量、网络管理、车站和相关基础设施服务。该公司是德国铁路更新和扩建德国铁路网络计划的核心。
铁路工程与咨询
DB Engineering & Consulting
DB Engineering & Consulting提供规划、工程、施工监理、维护和铁路运营专业知识。它为德国铁路和外部客户提供服务，并参与了国际铁路项目，包括与加利福尼亚高速铁路发展相关的咨询工作。
争议事件
品牌决策
2024
将Arriva出售给I Squared Capital并购背景
德国铁路在2019年出售尝试未成功后一直寻求剥离Arriva。
采取的行动
德国铁路同意将Arriva出售给I Squared Capital，于2024年6月4日完成。
后续影响
Arriva离开德国铁路集团，使DB能够更专注于其核心铁路和物流活动。
Reported transaction value. £1.4 billion (2024)
2023
合并DB Netz和DB Station&Service战略背景
将轨道基础设施与车站管理分开被认为导致了协调问题。
采取的行动
两家公司于2023年12月底合并为DB InfraGO。
后续影响
新基础设施公司旨在改善沟通并支持协调的网络更新。
2010
收购Arriva并购背景
德国铁路寻求扩大其在欧洲客运领域的业务。
采取的行动
集团收购了Arriva，但需遵守影响Arriva德国业务的竞争补救措施。
后续影响
Arriva在多个欧洲国家运营巴士和铁路服务，直到2024年被德国铁路出售。
1999
将铁路活动分离为运营子公司战略背景
铁路改革和欧洲开放准入规则鼓励基础设施和列车运营之间更清晰的分离。
采取的行动
DB将机车车辆、轨道、人员和实物资产分配给专业公司，包括长途客运、区域、货运和基础设施部门。
后续影响
子公司结构成为后来DB Fernverkehr、DB Regio、DB Cargo和DB Netze组织的基础。
1994
创建统一的统一后铁路集团战略背景
德国统一要求前东德和西德铁路组织作为一个系统运营。
采取的行动
联邦铁路和国铁合并为德国铁路股份公司。
后续影响
新集团成为统一的德国铁路运营商，并开始了漫长的商业和组织改革过程。
近期事件
- 尚未确定
报道
Furo将德国铁路公司（Deutsche Bahn）纳入企业客户[3]
成立一年后，Furo已为其工业电池储能软件锁定包括德国铁路公司在内的企业客户。
报道
德国铁路组织运往乌克兰的人道援助物流[4]
德国铁路组织公路与铁路物流网络，将人道援助从德国运往乌克兰。首列载有15个货柜的列车于3月11日夜间自柏林附近的铁路调车场出发。
报道
Datumate赢得德国铁路服务招标[5]
Datumate宣布赢得德国铁路股份公司的一项多年期招标，将基于DatuBIM平台提供无人机图像分析与可视化服务。协议期限为两年，并可选择延长两年。
报道
汉莎航空为前往法兰克福的国内接驳行程提供铁路连接[6]
汉莎航空推出预订连接行程的选项：所有飞往法兰克福的国内接驳航班均可搭配由德国铁路运营的国内铁路路段。
报道
德铁宣布优惠卡降价10%[7]
德国铁路宣布，铁路优惠卡所含增值税从19%降至7%后，包括Bahn Card 25和Bahn Card 50在内的优惠卡将自2020年2月起降价10%。
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