德国联邦铁路
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未认领从1949年到1994年与东德德国国营铁路合并为止的西德国家铁路。
最近更新 2026年10月14日
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概览
德国联邦铁路，通常缩写为DB，是德意志联邦共和国从1949年成立到1994年德国铁路改革为止的国家铁路。它继承了二战后西方盟军占领区运营的铁路管理机构，并承担了西德的铁路网络、车站、机车、客运服务、货运业务及相关铁路职能。该组织由联邦交通部控制，除少数地方例外，作为全国性铁路垄断运营。 该公司是在西德制度形成期间创建的。英国和美国占领区的铁路资产首先合并为一个联合管理机构，而法国占领区则维持独立的西南德铁路管理局。随着联邦共和国的成立，这些组织合并，并通过1951年的《联邦铁路法》确立了法律地位。萨尔州铁路系统于1957年加入联邦铁路。 在其头二十年里，德国联邦铁路专注于重建基础设施和更换在战争中受损或耗尽的机车车辆。与东德铁路不同，它没有承担同样的赔偿负担，并间接受益于与马歇尔计划相关的更广泛的经济复苏和投资环境。蒸汽牵引在战后初期继续发挥重要作用。20世纪50年代仍建造了新的蒸汽机车，包括10型和23型，但内燃和电力牵引稳步扩展。最后的常规蒸汽运营于1977年结束。 随着私人汽车保有量的增加和公路货运市场份额的增长，铁路面临日益困难的竞争条件。许多支线的客运量下降，导致引入经济型轨道巴士、减少服务以及关闭低流量线路。与此同时，德国联邦铁路对主要走廊进行了电气化改造，更新了信号系统，并引入了更快、更一体化的客运服务。国际Trans Europ Express运营和国内城际网络成为其高端和长途服务的重要组成部分。货运业务仍然可观，尽管煤炭和铁矿石等传统大宗商品受到经济更广泛的结构性变化以及卡车运输竞争的影响。 从20世纪70年代起，该组织参与了德国和欧洲铁路旅行的现代化。计算机化系统、更多样化的机车车辆涂装、扩大电气化以及基础设施升级为高速铁路服务做好了准备。在法国推出TGV之后，西德开发了城际快车（ICE）系统，并建设或升级了包括汉诺威-维尔茨堡高速线在内的线路。德国联邦铁路还在统一后扩展了城际和后来的ICE连接至柏林和东德主要城市。 德国统一为该组织的解散创造了条件。西德的德国联邦铁路和东德的德国国营铁路最初仍然是联邦政府的独立特别基金，但《统一条约》要求它们最终合并。1992年，一个联合委员会开始协调两条铁路。在就累积运营赤字和铁路未来法律结构进行政治辩论后，联邦议院批准了全面的铁路改革。1994年1月1日，德国联邦铁路和德国国营铁路合并并转变为德国铁路股份公司（Deutsche Bahn AG），该公司最初仍为公有。因此，德国联邦铁路作为一个独立组织不复存在，而其许多资产和职能由新公司继承。
沿革
德国联邦铁路源于二战后德国铁路系统的重组。1945年后，盟军占领当局在其各自占领区内管理铁路资产。英占区和美占区于1946年合并了铁路管理机构，而法占区则运营独立的西南德铁路管理局。随着1949年联邦共和国的成立，这些西部铁路组织合并为德国联邦铁路。1951年的《联邦铁路法》正式确立了其法律地位，萨尔州铁路系统于1957年加入。 新铁路的首要任务是重建。战争破坏影响了轨道、桥梁、车站、车间、信号系统和机车车辆。德国联邦铁路恢复了网络并补充了机车和车厢车队，同时支持了西德的经济复苏。它比许多后来的铁路系统更长时间地保留了蒸汽牵引，但内燃化和电气化在20世纪50年代和60年代持续推进。即使在其长期衰退已经明显的情况下，仍引入了新的蒸汽机车类型；最后的常规蒸汽服务于1977年结束。 德国联邦铁路在联邦交通部领导下运营，是西德主要的铁路服务提供商。它提供本地、区域和长途客运以及货运服务。轨道巴士为低流量线路提供了低成本解决方案，而随着汽车保有量和公路运输的扩张，一些支线被关闭。主要线路日益电气化，减少了运行时间并减少了对蒸汽的依赖。客运创新包括Trans Europ Express国际服务和城际网络，后者以更快、更规律的列车连接了德国和欧洲主要城市。 铁路的货运业务面临来自公路运输和工业生产结构变化的压力。煤炭和铁矿石运输曾经是重要的运量来源，但随着经济的变化而下降。尽管如此，德国联邦铁路仍然是西德最大的雇主之一和重要的国家基础设施机构。根据引用的历史参考资料，1985年它雇佣了超过30万人，并维持了铁路警察等专门职能。列车和车站的餐饮服务由铁路相关的服务组织提供。 在20世纪70年代和80年代，德国联邦铁路通过计算机化、电气化、新机车车辆和基础设施升级实现了运营现代化。在法国推出TGV后，高速客运铁路的发展加速。德国联邦铁路帮助开发了城际快车概念，并为高速运营准备了主要线路，包括汉诺威-维尔茨堡走廊。它还运营或支持与分裂的柏林相关的铁路服务，其中当地和长途铁路运营由东德的德国国营铁路控制，尽管德国联邦铁路在西柏林设有售票处。 1990年10月的统一改变了铁路的制度环境。两条德国铁路成为联邦特别基金，《统一条约》要求它们最终合并。德国联邦铁路开始与德国国营铁路协调服务，包括通往柏林和东德城市的城际和ICE连接。合并因治理、债务、运营亏损以及未来铁路法律形式的争议而推迟。议会最终批准了铁路改革。1994年1月1日，德国联邦铁路和德国国营铁路合并为德国铁路股份公司。改革还将铁路从联邦特别基金转变为股份公司，尽管新公司最初仍完全公有。因此，德国联邦铁路成为现代德国铁路的历史前身。
- 1994
德国联邦铁路解散并入德国铁路股份公司
[1]1994年1月1日，东西德铁路合并为德国铁路股份公司，德国联邦铁路作为独立实体不复存在。
- 1993
铁路改革批准
[1]联邦议院批准了铁路改革，规定德国联邦铁路和德国国营铁路合并并创建股份公司结构。
- 1992
与德国国营铁路成立联合委员会
[1]两个德国铁路组织在最终合并前设立了一个联合委员会来管理它们的协调。
- 1990
统一后铁路合作扩大
[1]德国统一后，德国联邦铁路和德国国营铁路开始更深入的运营协调，并扩展了通往东德的城际和ICE服务。
- 1977
常规蒸汽运营结束
[1]随着德国联邦铁路完成向内燃和电力牵引的过渡，蒸汽机车退出了常规服务。
- 1957
萨尔州铁路并入联邦系统
[1]萨尔州成为西德的一部分后，其铁路运营并入德国联邦铁路。
- 1957
10型蒸汽机车推出
[1]10型成为德国联邦铁路建造的最后一种新型蒸汽机车，仅建造了两台。
- 1951
《联邦铁路法》批准
[1]《联邦铁路法》为德国联邦铁路及其与联邦政府的关系提供了主要法律框架。
- 1949
德国联邦铁路成立
[1]新成立的德意志联邦共和国于1949年9月7日由战前德国铁路系统的西部继承管理机构组建了铁路。
- 1946
西部占领区铁路管理机构成立
[1]英占区和美占区的铁路合并为一个联合管理机构，为后来的西德联邦铁路奠定了基础。
产品与定位
一家公有国家铁路，提供横跨西德的全面客运和货运运输，同时逐步从蒸汽牵引转向内燃、电力、电气化干线以及高速铁路。
铁路运输 · 1949
客运铁路服务
德国联邦铁路在西德各地运营本地、区域和长途客运列车。其服务从战后以蒸汽为基础的网络演变为日益电气化的系统，使用内燃动车组、电力机车、现代客车和更快的定期连接。低流量线路有时由轨道巴士服务或随着汽车保有量增加而停运。
长途客运铁路 · 1971
城际列车
城际网络提供了德国主要城市之间更快、更规律的长途连接，是德国联邦铁路应对汽车和国内航空竞争的主要手段之一。它依赖于升级的主干线、日益电气化的线路、现代机车和协调的时刻表。统一后，城际服务扩展至东德目的地。
国际客运铁路
Trans Europ Express
Trans Europ Express was an international premium train service linking West Germany with other Western European countries. It represented Deutsche Bundesbahn's role in cross-border rail travel and emphasized speed, comfort, and coordinated international operations. The service used modern diesel or electric trainsets and contributed to the development of a more integrated European railway network.
高速客运铁路
城际快车
德国联邦铁路在二十世纪末开发了城际快车系统，以应对欧洲高速铁路的进步，特别是法国的TGV。其引入需要新建或大幅升级的高速基础设施，包括汉诺威-维尔茨堡线路。ICE服务成为继任者德国铁路长途网络的重要组成部分。
货运运输 · 1949
铁路货运服务
货运业务在西德境内及通过国际走廊运输工业商品和其他货物。该业务包括煤炭和铁矿石等传统大宗运输，但随着工业模式的变化，这些细分市场有所下降。德国联邦铁路还面临来自公路运输的持续竞争，并通过内燃化、电气化、计算机化和网络现代化寻求更高效率。
铁路基础设施 · 1949
铁路基础设施和车站运营
作为西德的国家铁路，德国联邦铁路管理和维护轨道、车站、信号系统、桥梁、车间和电气化工程。二战后基础设施重建尤为重要。后来的投资支持了更高速度、更可靠的主线运营以及城际快车网络的发展。
品牌决策
1993
采用铁路改革战略背景
统一后，东西德两个铁路组织承担了巨额运营赤字，需要新的法律和组织框架。政策制定者就如何合并铁路同时保持公共控制和提高商业效率进行了辩论。
采取的行动
联邦议院批准了一项改革方案，规定德国联邦铁路和德国国营铁路合并，并将其从联邦特别基金转变为股份公司。
后续影响
改革于1994年1月1日生效，创建了德国铁路股份公司。德国联邦铁路不再独立存在，而新公司最初仍为公有。
1990
扩大与东德的铁路协调战略背景
德国统一产生了连接德国联邦铁路和德国国营铁路网络及服务的直接需求。
采取的行动
德国联邦铁路与德国国营铁路协调运营，并将城际和新兴的ICE服务扩展至柏林和东德重要城市。
后续影响
运营合作为1994年完成的正式铁路合并奠定了实际基础。
来源1 个来源
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