德意志汉莎航空（东德）

德意志汉莎航空，通常缩写为DLH，是德意志民主共和国在早期整合其民航系统时成立的国家航空公司。它从1950年代中期至1963年作为东德的载旗航空公司运营，之后其人员、飞机和航线网络被转移至Interflug。该航空公司的成立背景是柏林舍内菲尔德机场控制权的变更以及东德独立交通基础设施的发展。1955年4月27日，东德与苏联达成协议，同意将自二战结束以来由苏联军队运营的舍内菲尔德机场用于民用航空。此前，该机场的定期客运服务由Aeroflot运营。协议达成后，东德部长会议决定成立一家国家航空公司，并于1955年7月1日任命了初步管理委员会。公司于同月正式组建。选择“德意志汉莎航空”这一名称在政治和商业上都具有重大影响。该名称此前属于1926年至1945年间存在的德国载旗航空公司Deutsche Luft Hansa。在西德，商标权于1954年被Luftag收购，后者随后更名为汉莎航空。尽管东德航空公司在不同的政治和经济体系中使用该名称，西德公司仍将其视为侵权并提起法律诉讼。由此产生的争议限制了东德航空公司的国际地位。由于名称冲突，它无法加入国际航空运输协会。在东西德均未被接纳为联合国成员的情况下，它也无法获得国际民用航空组织的成员资格。这些限制限制了该航空公司可获得的机构认可，即使它发展了定期航班服务。德意志汉莎航空最初运营苏联制造的伊尔-14飞机，据报道首批飞机由苏联机组驾驶。其首航于1955年9月15日进行，搭载东德总理奥托·格罗提渥前往莫斯科进行国事访问。定期客运服务于1956年2月4日开始，航线连接东柏林和华沙。1956年，航线网络扩展至莫斯科和索菲亚，成为该航空公司最远的定期目的地。1960年3月28日引入四引擎伊尔-18涡轮螺旋桨飞机标志着机队发展的重要一步，并反映了该航空公司对苏联航空技术的依赖。围绕“汉莎”名称的法律和制度问题最终被证明是决定性的。德意志汉莎航空于1963年9月1日停止运营。它并非在无组织延续的情况下消失，而是被并入Interflug——一家成立于1958年的国有包机航空公司，后来成为东德的主要载旗航空公司。因此，德意志汉莎航空在分裂的德国航空史上占据短暂但重要的地位：它是东德第一家国家航空公司，连接东柏林与选定的东方集团首都，并帮助建立了后来由Interflug使用的运营资源。

德意志汉莎航空是在东德独立民航系统发展过程中成立的德意志民主共和国国家航空公司。一个核心前提是柏林舍内菲尔德机场地位的变化。自1945年以来，该机场由苏联军队运营，而定期客运航班由Aeroflot执飞。1955年4月27日，东德与苏联达成协议，将舍内菲尔德机场转为民用。东德部长会议随后决定成立一家国家航空公司，并于7月1日任命了初步管理委员会。公司于1955年7月正式成立。 新航空公司采用了“德意志汉莎航空”的名称，缩写为DLH。这一选择将其与1945年前的德国载旗航空公司Deutsche Luft Hansa联系起来，尽管这家历史公司已在二战后停止运营。该名称在商业上也已存在争议。在西德，Luftag于1954年收购了相关商标权，并更名为汉莎航空。其航班运营始于1955年4月1日。两个使用“汉莎”名称的航空公司在分裂的德国各州之间立即引发了法律冲突。西德汉莎航空起诉东德公司，并试图阻止其使用该品牌。 德意志汉莎航空最初使用从苏联阵营获得的伊尔-14飞机机队。苏联机组最初驾驶这些飞机。该航空公司首次有记录的飞行是在1955年9月15日，当时东德总理奥托·格罗提渥飞往莫斯科进行国事访问。定期客运服务于1956年2月4日开始，开通了东柏林至华沙的航线。1956年，定期航线网络扩展至莫斯科和索菲亚。这些航线使该航空公司主要定位为连接东德与东欧政治盟友的承运人，而非广泛的全球商业航空公司。 机队发展随着1960年3月28日伊尔-18的引入而继续。四引擎涡轮螺旋桨飞机相比伊尔-14在尺寸和能力上有了显著提升，并体现了该航空公司对苏联航空技术和供应链的依赖。该航空公司使用航班代码DH。其航线网络、飞机和运营资源与东德的制度和政治框架紧密相连。 商标争议的影响超出了品牌层面。由于东德航空公司不被允许在不受挑战的情况下使用“汉莎”身份，它被阻止加入国际航空运输协会。当时，东西德均未被接纳为联合国成员，因此德意志汉莎航空也无法成为国际民用航空组织的成员。这些障碍减少了其进入标准国际航空机构的机会，并凸显了德国政治分裂对商业航空运输的影响。 东德最终结束了该航空公司的独立存在。德意志汉莎航空于1963年9月1日停止运营。其员工、飞机和航线网络被转移至Interflug——一家成立于1958年的国有包机航空公司。Interflug随后承担了东德主要载旗航空公司的角色。因此，德意志汉莎航空是一个短暂但具有奠基意义的机构：它创建了东德第一家国家航空公司，建立了从东柏林到多个东方集团首都的定期航线，将苏联制造的客机引入国家机队，并提供了后来由Interflug继续使用的组织资产。

• 1963

  运营结束，资产转移至Interflug

  [1]Deutsche Lufthansa (East Germany)en.wikipedia.org

  德意志汉莎航空于9月1日停止运营，其员工、机队和航线网络被转移至Interflug。

• 1960

  伊尔-18投入服务

  [1]Deutsche Lufthansa (East Germany)en.wikipedia.org

  该航空公司将苏联制造的四引擎伊尔-18涡轮螺旋桨飞机引入其机队。

• 1956

  定期客运运营开始

  [1]Deutsche Lufthansa (East Germany)en.wikipedia.org

  东柏林至华沙航线开通了定期客运航班。航线网络后来扩展至莫斯科和索菲亚。

• 1955

  舍内菲尔德机场转为民用

  [1]Deutsche Lufthansa (East Germany)en.wikipedia.org

  东德与苏联同意柏林舍内菲尔德机场可用于民用航空，为东德国家航空公司创造了运营基础。

• 1955

  德意志汉莎航空正式成立

  [1]Deutsche Lufthansa (East Germany)en.wikipedia.org

  东德于7月1日任命了初步管理委员会，并于7月正式成立该航空公司。

• 1955

  首飞莫斯科

  [1]Deutsche Lufthansa (East Germany)en.wikipedia.org

  9月15日，该航空公司执行了首飞，搭载东德总理奥托·格罗提渥前往莫斯科。

一家服务于德意志民主共和国的国有载旗航空公司，连接东柏林与东欧的选定盟国首都。

• 客运航空公司 · 1956

  定期客运服务

  德意志汉莎航空的主要产品是从东柏林到东欧选定目的地的定期客运航空运输。第一条定期航线连接东柏林和华沙，随后网络包括莫斯科和索菲亚。服务结构反映了该航空公司作为东德国家航空公司的角色及其对苏联阵营政治经济圈内联系的专注。

• 飞机机队 · 1955

  伊尔-14运营

  伊尔-14构成了德意志汉莎航空的初始机队。这些苏联制造的飞机支持了该航空公司的首次运营，据报道早期阶段有苏联机组参与。它们的使用确立了该航空公司对苏联航空系统飞机和运营支持的依赖。

• 飞机机队 · 1960

  伊尔-18运营

  1960年3月28日引入的四引擎伊尔-18涡轮螺旋桨飞机将机队扩展至较小的伊尔-14之外。该飞机代表了东德国家航空公司在运力和航程上的重大进步，并延续了该组织使用苏联设计的商用飞机的做法。

• 关于“汉莎”名称的商标争议

  西德汉莎航空因西德公司控制相关商标权而挑战德意志汉莎航空对“汉莎”品牌的使用。该争议导致东德航空公司无法获得主要国际航空组织的成员资格，并最终成为其被Interflug取代的压力的一部分。

  来源

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• 1963

  运营转移至Interflug并购

  背景

  持续的名称争议和该航空公司受限的国际机构地位使现有结构难以为继。

  采取的行动

  德意志汉莎航空于9月1日停止运营，其员工、飞机和航线网络被转移至Interflug。

  后续影响

  Interflug成为东德的主要载旗航空公司，取代德意志汉莎航空成为国家的主要航空公司。

  来源

• 1955

  成立东德国家航空公司战略

  背景

  柏林舍内菲尔德机场转为民用为东德提供了独立民航系统的运营基地。

  采取的行动

  部长会议创建了德意志汉莎航空，并任命了初步管理委员会。

  后续影响

  该航空公司成为东德的载旗航空公司，并开始建立与东欧首都的定期航线。

  来源

• 1955

  采用“德意志汉莎航空”名称战略

  背景

  东德选择了一个历史上与德国前国家航空公司相关的名称，尽管西德汉莎航空已收购了相关商标权。

  采取的行动

  新成立的东德航空公司以“德意志汉莎航空”和“DLH”的名称运营。

  后续影响

  西德汉莎航空提起法律诉讼，东德航空公司在参与国际航空组织方面面临限制。

  • Lufthansa — 西德汉莎航空在法庭上挑战东德公司对该名称的使用。

  来源

1. 1Deutsche Lufthansa (East Germany)en.wikipedia.org