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德意志东非轮船公司

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德意志东非轮船公司是一家德国航运公司，成立于1890年，旨在提供德国与东非和南部非洲之间的定期海上服务。

最近更新 2026年10月14日

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概览

德意志东非轮船公司（DOAL），英文亦称German East Africa Line，是一家德国远洋航运公司，于1890年在汉堡成立，旨在挑战英国在通往东非定期航线上的既有主导地位。其成立与德国的商业和帝国政策密切相关。该公司是在贸易公司Woermann-Linie提出定期德国非洲航线计划，且德国国会批准补贴航线后成立的。由于当时没有现有公司同意建立该航线，国家支持创建一家新的企业，并提供长期年度补贴。 DOAL于1890年4月19日成立，资本为600万马克。其股东和创始人包括德国银行和汉堡商人组成的财团，如Adolph Woermann、F. Laeisz、August Bolten和Hansen & Co.。C. Woermann负责管理，Adolph Woermann担任监事会主席。该公司于1890年7月23日开始运营，拥有两艘从Woermann-Linie购买的轮船。从1891年起，其定期航线从汉堡经地中海通往孟买和桑给巴尔，将德国的商业利益与西印度洋和东非的港口连接起来。 公司早期经营困难。1890年底英国接管桑给巴尔改变了DOAL运营的政治和商业环境，前三年内损失了两艘船。然而，到1894年，公司已将网络扩展到南非并首次盈利。它开通了通往德班的航线，并尝试了绕好望角和经苏伊士运河的替代路线。在19世纪90年代和20世纪初，该公司调整了汉堡、苏伊士、达累斯萨拉姆、德班、开普敦和其他非洲港口之间的班期。其主要的远距离服务最终成为Rund-um-Afrika，即环非洲航线。 国家支持仍然是商业模式的核心。1900年，补贴协议续签15年，年度补贴为135万马克，股本增至1000万马克。公司还在1901年发行了500万马克的债券以资助船队扩张。尽管如此，DOAL仍面临来自英国航运公司和新进入的德国公司的日益激烈的竞争。作为回应，它参与了涉及HAPAG、Woermann-Linie以及后来的汉堡-不来梅非洲航线的合作安排。这些协议增加了航行频率，并延长了南部和西部非洲之间的联系。 第一次世界大战前，船队大幅增长。到1914年，DOAL运营着22艘轮船，总注册吨位约11万总吨。其主要航线的船只具有独特的涂装：灰色船体、白色上层建筑和带有黑、白、红环的浅黄色烟囱，反映了德意志帝国的颜色。该公司的较大船只既载客又载货，是德国在非洲商业存在的工具。 第一次世界大战及其解决方案改变了公司。原定于1915年到期的补贴协议因战时条件而未续签。1916年，Woermann将DOAL出售给由HAPAG、北德意志劳埃德和Hugo Stinnes组成的财团。该公司随后因战争损失和德国战败后强加的赔偿制度而失去了整个船队。1921年，Stinnes的权益被HAPAG和北德意志劳埃德接管。 在两次世界大战之间，DOAL重建了业务并恢复了一定程度的企业稳定。1907年的德国非洲服务协议于1927年再续20年。1928年，公司为环非洲航线引入了Watussi和Ubena，这是其首批双烟囱涡轮轮船。1934年，纳粹政府重组了德国航运业，HAPAG和北德意志劳埃德将其在DOAL和Woermann-Linie的权益移交给了德意志帝国。1936年，DOAL推出了16,662总吨的涡轮轮船Pretoria和Windhuk。 1942年，在第二次世界大战期间，John T. Essberger接管了DOAL和Woermann-Linie。公司再次因战争和战后赔偿而失去了自有及相关船队。独立的DOAL品牌因此作为运营航运公司消失。其历史继承背景与Deutsche Afrika-Linien和John T. Essberger集团相关。

沿革

德意志东非轮船公司于1890年4月19日在汉堡成立，是德国对英国航运公司在通往东非航线上的主导地位的回应。该倡议源于Woermann-Linie于1888年制定的计划。在德国国会批准补贴航线且没有现有公司最初接受建立该航线的责任后，国家帮助创建了一家新公司。德国银行和汉堡商人，包括Adolph Woermann、F. Laeisz、August Bolten和Hansen & Co.，提供了600万马克的资本。C. Woermann管理公司，Adolph Woermann担任监事会主席。 运营于1890年7月23日开始，拥有两艘从Woermann-Linie购买的轮船。从1891年起，主要航线从汉堡经地中海通往孟买和桑给巴尔。从公司的角度来看，西印度洋的政治局势不稳定：1890年11月英国接管桑给巴尔加强了一个重要竞争对手的地位，DOAL在头三年内损失了两艘船。尽管如此，公司还是扩张了。1894年，它增加了经好望角的汉堡-德班航线，并首次盈利。后来，它将重要的非洲服务转向苏伊士运河，将汉堡与达累斯萨拉姆和德班连接起来。 1901年，在经由南非的航线政治困难缓解后，公司开发了环非洲航线。Rund-um-Afrika航线将德国港口、开普敦、苏伊士和其他非洲目的地连接成一个长回路。分配给该航线的船只采用了可识别的德意志帝国涂装：灰色船体、白色上层建筑和带有黑、白、红环的浅黄色烟囱。DOAL既载货又载客，是德国与非洲港口之间的商业纽带。 政府支持是公司早期经济的重要组成部分。1900年，其国家合同续签十五年，年度补贴为135万马克。资本增至1000万马克，并于1901年发行了500万马克的债券用于造船。二十世纪头十年，随着英国公司扩张和更多德国航线的出现，竞争加剧。DOAL通过与HAPAG和Woermann-Linie在Albert Ballin相关的安排下合作来应对。合作系统将服务从南非扩展到西非，汉堡-不来梅非洲航线后来加入。更频繁的出发改善了集团的前景。 1911年Adolph Woermann去世后，Eduard Woermann继任。到1914年，DOAL拥有22艘轮船，总容量约11万总吨。第一次世界大战结束了公司的战前模式。其补贴合同原定于1915年到期，但因战争而未续签。1916年，Woermann将DOAL出售给由HAPAG、北德意志劳埃德和Hugo Stinnes组成的财团。公司因战争破坏、扣押和战后对德国强加的赔偿安排而失去了所有船只。1921年，Stinnes的股份转让给HAPAG和北德意志劳埃德。 DOAL在两次世界大战之间逐渐重建。1907年的德国非洲服务协议于1927年再续20年。1928年，Watussi和Ubena作为DOAL首批双烟囱涡轮轮船投入使用，并在环非洲航线上运营。随后，纳粹政府重塑了德国海事企业所有权。根据1934年的重组，HAPAG和北德意志劳埃德将其在DOAL和Woermann-Linie的股份移交给德意志帝国。DOAL于1936年推出了16,662总吨的涡轮轮船Pretoria和Windhuk。 1942年，在第二次世界大战期间，DOAL和Woermann-Linie被约翰·T·埃斯伯格接管。公司再次因战争和战后赔偿的后果而失去了自有及相关船队。独立的DOAL品牌因此作为运营航运公司消失。其历史继承背景与Deutsche Afrika-Linien和John T. Essberger集团相关。

  • 1942

    约翰·T·埃斯伯格接管

    [1]

    第二次世界大战期间，DOAL和Woermann-Linie被德国船东约翰·T·埃斯伯格接管。

  • 1936

    Pretoria和Windhuk下水

    [1]

    DOAL推出了两艘16,662总吨的涡轮轮船。

  • 1934

    权益移交给德意志帝国

    [1]

    德国航运重组迫使HAPAG和北德意志劳埃德将其DOAL权益移交给帝国。

  • 1928

    Watussi和Ubena投入使用

    [1]

    这两艘船成为公司首批双烟囱涡轮轮船，并在环非洲航线上运营。

  • 1921

    Stinnes权益转让

    [1]

    HAPAG和北德意志劳埃德接管了Stinnes的股份。

  • 1916

    出售给HAPAG、北德意志劳埃德和Hugo Stinnes利益集团

    [1]

    第一次世界大战期间，Woermann将DOAL出售给一个财团。

  • 1914

    战前船队达到最大记录规模

    [1]

    船队由22艘轮船组成，总吨位约11万总吨。

  • 1901

    引入环非洲航线

    [1]

    DOAL开始运营德国港口、南部非洲、苏伊士和德国之间的主要回路。

  • 1900

    补贴合同续签

    [1]

    政府合同续签十五年，年度支持135万马克，股本增至1000万马克。

  • 1894

    扩展到南非

    [1]

    DOAL将其网络扩展到南非并首次盈利。

产品与定位

一家由国家支持的德国轮船公司，旨在建立德国与东非和南部非洲的独立海上联系，并与英国航运服务竞争。

  • 定期班轮航线 · 1895

    汉堡-苏伊士-达累斯萨拉姆航线

    DOAL的主要航线，通过地中海和苏伊士运河连接汉堡与东非。它是公司建立德国替代英国航运路线努力的一部分，支持客运和商业货运。

  • 环非洲班轮航线 · 1901

    环非洲航线

    DOAL的标志性长途回路连接德国港口与南部非洲港口、开普敦、苏伊士，并返回德国。它成为公司几艘较大客货轮船的主要运营航线，包括后来的涡轮船。

  • 客货轮船 · 1928

    Watussi和Ubena

    Watussi和Ubena于1928年投入使用，是DOAL首批双烟囱涡轮轮船。它们被分配到环非洲航线，代表了公司在第一次世界大战损失后重建船队的努力。

  • 大型涡轮轮船 · 1936

    Pretoria和Windhuk

    Pretoria和Windhuk是1936年为DOAL下水的大型涡轮轮船。每艘16,662总吨，是公司二战前船队现代化的一部分。

品牌决策

  • 1942

    将控制权移交给约翰·T·埃斯伯格并购

    背景

    第二次世界大战期间，德国航运资产在私人和国家安排的不断变化下被整合。

    采取的行动

    约翰·T·埃斯伯格与Woermann-Linie一起接管了DOAL。

    后续影响

    两个船队都因战争和战后赔偿而损失，DOAL作为独立的历史航线停止运营。

    来源

  • 1934

    接受国家主导的航运重组战略

    背景

    纳粹政府重组了德国主要航运集团，并改变了大班轮公司的所有权。

    采取的行动

    HAPAG和北德意志劳埃德将其在DOAL和Woermann-Linie的股份移交给德意志帝国。

    后续影响

    DOAL在更直接的国家控制的德国航运结构中运营，直到战时被约翰·T·埃斯伯格接管。

    来源

  • 1907

    加入合作性非洲航运安排并购

    背景

    DOAL面临来自英国航线和新的德国服务的激烈竞争。

    采取的行动

    DOAL与HAPAG和Woermann-Linie合作，汉堡-不来梅非洲航线于1908年加入共享服务。

    后续影响

    扩大后的集团提供了更多航次，并将服务从南部非洲扩展到西非。

    来源

  • 1895

    将重要的非洲服务转向苏伊士战略

    背景

    DOAL最初使用涉及好望角的航线，而政治和竞争因素影响了进入南部非洲市场的机会。

    采取的行动

    公司在汉堡-苏伊士-达累斯萨拉姆航线上引入了更新的轮船，后来通过苏伊士连接德班。

    后续影响

    苏伊士航线成为DOAL网络的重要组成部分，并减少了对某些服务绕好望角的依赖。

    来源

  • 1890

    创建德国替代英国非洲航运的方案战略

    背景

    现有的东非定期航线由英国航运公司主导，而德国的商业和帝国利益寻求独立连接。

    采取的行动

    德国政府支持创建DOAL，并提供长期年度补贴以建立从德国到非洲的定期服务。

    后续影响

    DOAL于1890年7月开始运营，并发展了通往东非、南非以及后来的西非的定期航线。

    来源

来源1 个来源

  1. 1Deutsche Ost-Afrika Linieen.wikipedia.org

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