德意志国铁路
德国的国家铁路系统，成立于1920年，历经多种法律形式，直至1994年两德统一后并入德国铁路股份公司。
最近更新 2026年8月21日
AI 爬虫读取
1次请求
1家公司- Anthropic1
- 词条页
- 0
- 争议页
- 1
- JSON · MD
- 0
- 首次读取
- 2026年11月5日
- 最近读取
- 2026年11月5日
数据来自本站服务器日志
概览
德意志国铁路是德国国家铁路系统，第一次世界大战后由前德意志帝国的各主要邦有铁路合并而成。它并非一个一成不变的单一法律实体：1920年最初成立时名为德意志国铁路（Deutsche Reichseisenbahnen），1924年改组为德意志国铁路公司（DRG），1937年重新置于国家直接管辖之下，并更名为德意志国铁路。其历史因此跨越了魏玛共和国、纳粹独裁、第二次世界大战、盟军占领以及1945年后德国的分裂。 该铁路由普鲁士-黑森、巴伐利亚、萨克森、符腾堡、巴登、梅克伦堡和奥尔登堡等邦有铁路合并而成。国有化使共和国政府得以控制这一具有战略意义的交通网络，但也造就了一个庞大且财政压力巨大的企业。根据道威斯计划，铁路被置于一个旨在为德国赔款创造收入的架构中。1924年的德意志国铁路公司名义上是私营公司，但完全由国家所有。其财政义务、资本需求以及继承下来的各式机车车辆，制约了20世纪20年代和30年代初的现代化进程。 尽管面临这些压力，德意志国铁路仍是一个重要的工业和技术机构。它统一了机车车辆设计，在部分地区扩展了电气化，运营着广泛的客运和货运服务，并支持了实验性的高速动车组。柴油动力的“飞行的汉堡人”展示了高速城际铁路的潜力，而巴伐利亚、德国中部和西里西亚发展的电力系统为后来德国铁路奠定了技术基础。铁路网络包括干线、支线和轻轨，将柏林与汉堡、鲁尔区、德国西南部和东部领土连接起来。 在国家社会主义统治下，铁路被更紧密地纳入国家机器。1937年的法律将DRG置于帝国主权之下，并恢复了德意志国铁路的名称。该组织参与了政权的歧视性就业政策，并成为军事动员的重要工具。它为德国的战役运送部队、装备和补给，并吞并或管理被吞并和占领领土上的铁路资产。在纳粹大屠杀期间，德意志国铁路的列车被用来将犹太人和其他受迫害群体驱逐到隔都、集中营和灭绝营。该公司的后勤角色使其在纳粹迫害和大规模屠杀中负有实质性的共谋责任。 德国战败后，铁路在占领区内进行了重组。1949年，西德成立了德国联邦铁路，而东德则保留了德意志国铁路的名称作为其国家铁路。东德的德意志国铁路继续运营客运和货运服务，包括在柏林的服务，直到德国统一。1994年1月，德意志国铁路和德国联邦铁路合并为德国铁路股份公司，结束了德意志国铁路作为独立国家铁路机构的历史。因此，其遗产既包括国家基础设施建设、工程成就、战时后勤、对纳粹罪行的制度性共谋，也包括东西德不同的铁路发展历史。
沿革
1920年之前，德国的铁路服务主要由德意志帝国各邦运营。早期建立统一帝国铁路的努力因各邦拒绝放弃控制而失败。第一次世界大战后的宪法和政治变革为全国整合创造了机会。1920年4月1日生效的一项国家条约将普鲁士、巴伐利亚、萨克森、符腾堡、巴登、梅克伦堡和奥尔登堡的主要铁路移交给德意志帝国。由此产生的组织最初称为德意志国铁路（Deutsche Reichseisenbahnen）；1921年，根据部长令正式采用德意志国铁路（Deutsche Reichsbahn）的名称。 铁路的共和初期以行政整合和财政困难为特征。1924年，与道威斯计划相关的安排导致了德意志国铁路公司（Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft）的成立。尽管在法律上组织为公共控股公司并被描述为名义上的私营企业，但它完全由国家所有。其资产和收入与赔款义务挂钩。铁路被期望在盈利的同时，还要现代化一个继承自多个行政体系的系统，每个体系都有自己的机车类型、运营实践和技术传统。直到1932年洛桑会议结束德国剩余的赔款义务后，负担才得以减轻。 DRG推行标准化和选择性现代化。较旧的普鲁士和巴伐利亚机车类型仍然占主导地位，但该组织开发了标准蒸汽机车，扩大了电力牵引，并测试了先进的动车组。巴伐利亚集团管理局在1933年之前保持相当大的自治权，并为电气化以及新型机车和动车组设计做出了贡献。高速柴油服务，特别是“飞行的汉堡人”，展示了快速动车组可以提供高效的快速列车服务。铁路还运营着一个覆盖干线、支线和轻轨的网络，柏林是主要枢纽。 纳粹政权改变了铁路的制度角色。1937年，立法将公司置于帝国主权之下，并更名为德意志国铁路。该组织采取了歧视性的就业做法，包括针对异族通婚或跨信仰婚姻雇员的措施。1938年吞并奥地利后，它接管了奥地利联邦铁路系统。它还吸收或控制了德国吞并或占领领土上的铁路资产。 在第二次世界大战期间，德意志国铁路对德国的军事行动不可或缺。它为波兰、斯堪的纳维亚、西欧、巴尔干和苏联的战役运送部队、武器、燃料和补给。入侵苏联造成了重大的技术和后勤问题，因为苏联铁路使用更宽的轨距；德国铁路人员和军事铁路部队将数千公里的轨道转换为标准轨距。即使在战争后期，该组织仍继续军事运输，包括与阿登攻势相关的转移。 铁路最严重的历史角色是参与纳粹迫害和种族灭绝。其列车将犹太人和其他目标群体从德国和被占领的欧洲运送到隔都、集中营和灭绝营。铁路的基础设施、时刻表、机车车辆和行政系统使这些驱逐成为可能。这一角色使德意志国铁路成为大型国有企业如何融入大屠杀机器的核心例子。 1945年后，铁路系统在占领区以不同方式发展。西德于1949年成立了德国联邦铁路。东德保留了德意志国铁路，它仍然是国家铁路，并继续在德意志民主共和国和柏林运营服务。因此，这个历史名称在纳粹国家消失后数十年里仍存在于东德系统中。统一后，两个管理机构于1994年1月合并为德国铁路股份公司，一家国有股份公司。德意志国铁路不再作为独立的运营机构存在，尽管其基础设施、设备和组织传统继续影响着统一的德国铁路。
- 1994
并入德国铁路股份公司
[1]统一后，东西德铁路管理机构合并。
- 1949
战后德国铁路的分裂
[1]西德成立了德国联邦铁路，而东德继续运营德意志国铁路。
- 1938
奥地利铁路并入
[1]德奥合并后，德意志国铁路接管了奥地利联邦铁路。
- 1937
回归帝国直接管辖
[1]DRG被置于帝国主权之下，并更名为德意志国铁路。
- 1935
铁路网络达到历史主要规模
[1]铁路网络包括干线、支线和轻轨，总长约68,728公里。
- 1933
巴伐利亚集团管理局解散
[1]巴伐利亚的铁路管理被纳入中央德意志国铁路结构。
- 1931
齐柏林飞车速度纪录
[1]实验性动车组于6月21日达到230.2公里/小时的速度，展示了高速铁路技术的潜力。
- 1924
德意志国铁路公司成立
[1]根据道威斯计划，铁路改组为与国家赔款融资相关的国有公共控股公司。
- 1921
采用德意志国铁路名称
[1]帝国交通部长的一项法令正式引入了德意志国铁路的名称。
- 1920
德国各邦铁路的全国整合
[1]1920年4月1日，多个德国邦的铁路移交给国家控制，创建了德意志国铁路（Deutsche Reichseisenbahnen）。
产品与定位
国有国家铁路和综合铁路运输运营商
客运 · 1920
客运铁路服务
德意志国铁路在德国各地运营本地、区域和长途客运列车。其服务包括传统的蒸汽牵引列车、特定地区的电力服务以及快速柴油动车组。客运将柏林、汉堡和法兰克福等主要城市与区域中心和农村支线社区连接起来。
货运 · 1920
货运铁路服务
货运是核心业务，服务于德国工业、港口、农业和军事后勤。该组织拥有非常庞大的货车车队，并在全国网络以及战时在被吞并和占领的铁路系统上运营运输。
高速客运铁路 · 1933
飞行的汉堡人
飞行的汉堡人是一种流线型柴油动车组服务，专为快速城际旅行而开发。其运营展示了轻型柴油动车组技术的效率，并成为两次世界大战之间德国铁路现代化的最著名象征之一。
电气化铁路运输 · 1911
电气化铁路服务
德意志国铁路从早期的区域实验扩展了电力牵引，特别是在巴伐利亚、德国中部和西里西亚。德绍-比特费尔德线路上使用的15 kV、16.7 Hz系统成为德国干线电气化技术传统的一部分。
物流 · 1937
军事铁路后勤
在纳粹时期和第二次世界大战期间，铁路运送部队、武器、燃料、车辆和其他补给。这一功能支持了德国的军事行动，并与铁路参与占领和驱逐系统密不可分。
争议事件
品牌决策
1994
合并两个德国铁路管理机构并购背景
德国统一产生了整合东德德意志国铁路和西德联邦铁路的需要。
采取的行动
两个组织合并为德国铁路股份公司。
后续影响
德意志国铁路不再作为独立的铁路运营商存在，而其资产和运营传统成为统一德国铁路的一部分。
1937
将铁路归还国家直接管辖战略背景
纳粹政府寻求对主要国家机构和战略基础设施进行更严格的行政控制。
采取的行动
DRG被置于帝国主权之下，并命名为德意志国铁路。
后续影响
铁路更直接地融入独裁政权的经济、军事和种族政策。
1924
将铁路改组为国有公共控股公司战略背景
道威斯计划和盟国的赔款要求要求德国将铁路作为创收资产，同时保持国家所有权。
采取的行动
政府成立了德意志国铁路公司，采用名义上的私营公司形式，并赋予其运营国家铁路的责任。
后续影响
该结构支持了赔款支付，但给铁路带来了巨大的财政压力，并限制了投资。
来源1 个来源
引用本词条: 请引用规范词条页。 /brand-wiki/deutsche-reichsbahn · 编辑方针 · 词条如何编纂