船舶技术与运输系统发展中心

船舶技术与运输系统发展中心（德文：Entwicklungszentrum für Schiffstechnik und Transportsysteme e.V.，简称 DST）是一家位于德国杜伊斯堡的非营利研究机构。其历史可追溯至1954年，当时在地区工业界的推动下，并在北莱茵-威斯特法伦州和杜伊斯堡市的支持下，于杜伊斯堡成立了内河造船试验研究所（Versuchsanstalt für Binnenschiffbau，简称 VBD）。该研究所的成立背景是二战后德国内河船队大部分被毁，而重建过程中对面向内河船舶的散货运输需求日益增长。2004年，VBD 转型为 DST，反映出其研究范围已超越传统的模型试验。 DST 专注于浅水水动力学，这一专长也体现在其试验设施的设计中，并使其在全球造船研究机构中占据独特地位。其工作涵盖内河船舶设计的系统性基础、船型优化、操纵性以及推进系统的持续改进。船体、船型及其推进装置均在拖曳水池中以模型方式进行测试。该机构还应对船舶大型化趋势、船舶与河流及运河的相互作用，以及内河航运的经济与环境问题。除造船研究外，该中心还扩展到其他涉及水动力学的项目，例如 Nemos 波浪能发电装置以及潮汐与风能联合发电装置 WindTide，并在运输系统领域提供运输政策咨询和市场研究。 DST 是一家注册的志愿协会（eingetragener Verein）。自2014年起，它是北莱茵-威斯特法伦州研究机构网络——约翰内斯·劳研究联合会（Johannes-Rau-Forschungsgemeinschaft）的成员。2025年3月，DST 与德国联邦水道工程与地理信息局（Bundesanstalt für Wasserbau）达成了战略研发联盟，共同目标是加强船舶/水道运输系统。该机构在2026年依然活跃，作为参展商参加卡尔卡尔的 STL 和杜塞尔多夫的 boot 等展会，并参与 ARIELL 等欧盟项目以及 BinSmart 伴随研究小组。 作为研发机构而非商业制造商，DST 的“产品”是面向海事和内河航运领域的研究服务、模型测试、仿真、咨询和项目工作。其研究船 NOVA 是在展会上重点展示的重要资产。

船舶技术与运输系统发展中心（DST）的历史可追溯至1954年，当时内河造船试验研究所（Versuchsanstalt für Binnenschiffbau，简称 VBD）在杜伊斯堡投入运营。该研究所是在地区经济界的推动下，并在北莱茵-威斯特法伦州和杜伊斯堡市的支持下建立的。此举的背景是德国内河船队大部分被毁，而战后重建过程中对面向内河船舶的散货运输需求日益增长。VBD 专注于浅水水动力学，这体现在其试验设施的设计中，并使其在全球造船研究机构中确立了独特地位，这一地位延续至今。为突出这一标志，VBD 很早就采用了“浅水水动力学研究所”（Institut für Flachwasserhydrodynamik）的附加名称。 自 VBD 成立以来，试验设施多次扩建和补充。中央浅水水池于1957年和1967年分两阶段从最初的140米延长至总计200米，以获得额外的测量距离。1978年安装了浅水造波机，1989年又在浅水水池底部建造了观察隧道。试验设施的最后一项重要措施可追溯至2002年，涉及安装允许试验速度高达15米/秒的高速拖车。除这些基础设施升级外，工作领域也进行了重要扩展，开辟了超越传统模型试验的新任务领域。第一次扩展源于计算流体力学（CFD）的日益广泛应用。 2004年，VBD 转型为船舶技术与运输系统发展中心（DST），反映出其研究范围的扩大。自2014年起，DST 成为北莱茵-威斯特法伦州研究机构网络——约翰内斯·劳研究联合会（Johannes-Rau-Forschungsgemeinschaft）的成员。2025年3月，DST 与德国联邦水道工程与地理信息局（Bundesanstalt für Wasserbau）达成了战略研发联盟，共同目标是加强船舶/水道运输系统。该机构在2026年依然活跃，参与 ARIELL 等欧盟项目以及 BinSmart 伴随研究小组，并参加卡尔卡尔的 STL 和杜塞尔多夫的 boot 等展会。 从历史上看，到第二次世界大战结束时，德国内河船队几乎完全被毁，战后盟国管制委员会禁止在德国建造船舶。因此，通过试验研究所以模型试验方式对内河造船进行科学探索是有利的。德国的造船和航运试验研究所仅存在于远洋航运领域，尽管内河航运由于河流上的上行和下行航行，对船舶、推进和操纵设备提出了极其不同的要求。因此，DST 的研究任务包括为内河船舶建造和船型优化制定系统性基础，特别关注操纵性以及推进系统的持续改进。船体和船型及其推进系统在拖曳水槽中以模型方式进行测试。推进的组成部分包括驱动发动机、螺旋桨及相关艉部。艉部和螺旋桨周围的流动条件和压力条件对良好的总效率具有决定性作用。内河航运中船舶大型化趋势带来了新的挑战，因为船舶与河流或运河的相互作用变得越来越重要，涉及尺度、推进、舵，尤其是艏推力器。内河船舶的经济性除投资和运营成本外，还取决于收入，而收入主要受载重能力限制。载重能力由长度、宽度和吃水参数决定，这些参数由河流、运河和船闸，即航行区域的水道基础设施所规定。所选速度影响推进功率，从而影响燃料需求和环境影响。这些关系通过水池中的模型试验、模拟器以及补充分析进行研究。未来，减少环境影响将变得越来越重要。船舶在所有运输方式中单位吨公里燃料消耗最低，因此未来存在研究需求。为了减轻海港和公路的压力，将内河、沿海和远洋航运可持续地整合到运输链中也变得越来越紧迫。除造船研究外，该中心现在还开发其他涉及水动力学的项目，例如 Nemos 波浪能发电装置以及潮汐与风能联合发电装置 WindTide。此外，还提供运输系统领域的运输政策咨询和市场研究。

• 2025

  与德国联邦水道工程与地理信息局达成战略研发联盟。

• 2014

  DST 成为约翰内斯·劳研究联合会的成员。

• 2004

  VBD 转型为船舶技术与运输系统发展中心（DST）。

• 2002

  安装高速拖车，允许试验速度高达15米/秒。

• 1989

  在浅水水池底部建造观察隧道。

• 1978

  安装浅水造波机。

• 1967

  中央浅水水池延长至总计200米。

• 1957

  中央浅水水池进行两阶段延长中的第一阶段。

• 1954

  内河造船试验研究所（VBD）在杜伊斯堡投入运营。

在浅水水动力学和内河造船研究领域具有全球独特地位的非营利研究机构。

• 浅水拖曳水池试验

  在浅水水池中对船体、船型及推进系统进行模型试验。

• 计算流体力学（CFD）

  超越传统模型试验的数值模拟。

• 运输政策咨询与市场研究

  运输系统领域的咨询与市场研究。

• 研究船 NOVA

  2026年 boot 展 DST 展台的亮点。

1. 1Entwicklungszentrum für Schiffstechnik und Transportsysteme e.V. – Homepagedst-org.de
2. 2Geschichte – Entwicklungszentrum für Schiffstechnik und Transportsysteme e.V.dst-org.de
3. 3Development Centre for Ship Technology and Transport Systems – Wikidatawikidata.org
4. 4Entwicklungszentrum für Schiffstechnik und Transportsysteme – Wikipedia (German)de.wikipedia.org