迪安卡

DIANCA，全称Diques y Astilleros Nacionales Compañía Anónima，是一家委内瑞拉国有造船厂，总部位于卡拉沃沃州的卡贝略港。它于1905年根据总统法令成立，最初隶属于负责战争和海军事务的政府部门。其最初目的是为委内瑞拉提供国内海军舰艇的修理和维护能力，减少对外国造船厂的依赖，并缩短将船只送往国外的时间和费用。 一个多世纪以来，DIANCA从海军修理设施发展为更广泛的造船和工业服务组织。其主要客户和使用者包括玻利瓦尔海军、其他委内瑞拉公共机构、商船队、国民警卫队、私人运营商以及委内瑞拉石油公司及相关国有企业。公司提供干船坞、滑道、船体和机械维护、船舶修理、设备支持、氧气泵充填以及零部件和物资供应服务。其设施还支持巡逻艇、工作船、商船和其他专用船舶的建造和组装项目。 船厂基础设施分阶段扩建。早期设施包括能够处理不同尺寸船舶的浮船坞。1942年增加了斜面滑道，1968年通过公共信贷立法授权建设更大的干船坞。1975年，该组织转变为有限公司，当时委内瑞拉投资基金为主要股东。这一公司变革使企业在更商业化的结构框架内运作，同时保持其在国家海军和工业政策中的战略作用。 DIANCA的技术发展涉及与外国造船商和工业伙伴的合作。参考资料描述了与达门集团的合作，包括主要基于套件形式设计的船只建造，以及与西班牙纳万蒂亚在巡逻艇项目上的合作。涉及阿根廷、巴西、西班牙和其他国家的协议支持了培训、专业劳动力交流和技技术转让。最具技术意义的领域之一是萨巴洛级潜艇的重大维护和动力升级，这与德国专业知识向委内瑞拉人员的转移有关。 公司还自称是委内瑞拉工业本土化的贡献者。其采购政策力求在可用的情况下从国内采购板材、管道、电缆和其他投入品。参考资料强调了DIANCA同步升降机的本地生产部件，包括车轮、坞车和连接器。这些项目旨在加强卡拉沃沃和其他委内瑞拉地区的供应商，创造熟练就业机会，并建立超越常规船舶修理的能力。 DIANCA的铝业活动与Diancalum相关，这是一个与船厂相关的铝业部门或项目。Diancalum被描述为委内瑞拉国家水道和海军工业发展努力的一部分，强调原材料选择、制造工艺、设备、团队合作和劳动力发展。现有资料未确定Diancalum的独立公司所有权结构。 DIANCA仍然具有战略重要性，因为它为委内瑞拉提供了国内海军维护和造船基地。其工作结合了军事支持、公共部门工业服务、商业修理、船舶建造、劳动力培训和供应商发展。关于其当前订单、财务业绩、1975年重组后的所有权安排以及当前运营规模，公开信息有限。

DIANCA的机构起源可追溯至1905年委内瑞拉总统法令。该设施在卡贝略港建立，隶属于当时负责战争和海军事务的部门。其创建反映了在委内瑞拉国内维护海军舰艇而非依赖外国修理厂的战略决策。1913年战争和海军报告中记录的政府评估强调了在国内拥有修理海军舰艇所需人员和设备的经济和运营优势。 早期船厂使用一个木制浮船坞，可容纳约1200吨的船舶。1910年安装了一个更大的浮船坞，排水能力约为5000吨。这两个设施一直使用到1938年。1942年，DIANCA增加了两个斜面滑道，额定能力分别约为1500吨和500吨。这些设施支持小型海军舰艇、商船和国民警卫队船只的维护。 1947年发生了一个重大机构变革，当时委内瑞拉全国制宪会议颁布了《国家码头和造船厂法》。该立法创建了一个具有法人资格和自有资产的自治机构，独立于国家财政部，同时保持与国防部的联系。这一结构正式确立了DIANCA的公共角色，并赋予其更大的行政和财务自主权。 下一个重大扩建涉及卡贝略港的干船坞系统。1968年9月，委内瑞拉国会批准了高达1亿玻利瓦尔的公共信贷授权，用于完成相关设施和设备。经过研究、项目准备和招标，施工于当年7月开始。改进的基础设施扩大了船厂进行更大规模维护和造船作业的能力。 1975年10月16日，DIANCA成为有限公司。当时委内瑞拉投资基金被确定为主要股东。重组保持了企业与委内瑞拉国家的战略联系，同时赋予其旨在支持工业发展和生产的公司形式。DIANCA随后仍然是委内瑞拉海军工业雄心的核心机构。 船厂后来的发展结合了军事维护与商业和公共部门工作。它为委内瑞拉海军的大部分舰艇提供服务，也为私营公司和国有实体（包括国家石油部门）提供服务。其活动扩展到船舶建造和组装，一些船只通过与达门集团合作以套件形式生产。船厂还与纳万蒂亚合作建造约2000吨级的巡逻艇。 国际合作成为DIANCA技术战略的重要组成部分。涉及阿根廷、巴西、西班牙和其他伙伴的协议支持了专业人员的交流和培训。萨巴洛级潜艇的重大维护和动力升级项目尤为重要，因为它与先进的德国技术和知识向委内瑞拉工人和专业人员转移有关。该项目被描述为加强委内瑞拉本土海军能力的基础。 DIANCA还寻求发展国内供应商。其既定方法倾向于在可用时购买本地制造的板材、管道、电缆和其他投入品。船厂的同步升降机基础设施成为这一政策的例证：本地制造的轮子、坞车和连接器由委内瑞拉工业公司生产。既定目标是提高自给自足能力，在卡贝略港及周边社区创造就业机会，并发展更广泛的国家生产网络。 该公司还与Diancalum有关，这是一个与国家水道和海军工业计划相关的铝业部门或项目。Diancalum专注于铝相关制造、材料、设备、生产流程和劳动力发展。公开描述强调持续改进和培养新一代海军工业专业人员。 DIANCA的公开形象有时将其描述为委内瑞拉造船业的催化剂，以及创建更广泛的造船厂控股结构以共享技术、专业知识和培训的推动者。现有参考资料不足以确定所有提议的组织和扩张计划是否已完成。它们也没有确定当前的财务业绩、订单量或完整的当代所有权结构。

• 2019

  路易斯·恩里克·卡斯蒂略被确定为总裁

  [1]DIANCAen.wikipedia.org

  引用的参考资料确定海军少将路易斯·恩里克·卡斯蒂略自2019年起担任DIANCA总裁。

• 2000

  更新现代化和技术转让方向

  [1]DIANCAen.wikipedia.org

  参考资料描述了在DIANCA接近百年之际，推动造船厂之间加强合作、改善设备可用性以及外部技术和劳动力培训的努力。

• 1975

  转变为有限公司

  [1]DIANCAen.wikipedia.org

  DIANCA采用了公司形式，当时委内瑞拉投资基金被确定为主要股东。

• 1968

  授权完成干船坞

  [1]DIANCAen.wikipedia.org

  公共信贷立法授权高达1亿玻利瓦尔用于完成卡贝略港干船坞系统及相关设备。

• 1947

  创建自治机构

  [1]DIANCAen.wikipedia.org

  《国家码头和造船厂法》创建了一个具有法人资格和自有资产的自治机构，同时保持与国防部的联系。

• 1942

  增加斜面滑道

  [1]DIANCAen.wikipedia.org

  两个滑道，容量分别约为1500吨和500吨，扩大了小型海军、商船和国民警卫队船只的维护能力。

• 1913

  国内海军修理能力得到认可

  [1]DIANCAen.wikipedia.org

  政府海军报告强调了在国内水域修理委内瑞拉舰船的成本和战备优势。

• 1910

  安装更大的浮船坞

  [1]DIANCAen.wikipedia.org

  一个排水量约5000吨的浮船坞被添加到船厂早期的修理基础设施中。

• 1905

  造船厂成立

  [1]DIANCAen.wikipedia.org

  总统法令在卡贝略港创建了国家码头和造船厂设施，隶属于委内瑞拉负责战争和海军事务的部门。

一个战略性的委内瑞拉公共造船厂，结合海军维护、船舶修理、船舶建造、技术转让和国内工业发展。

• 造船厂服务

  海军修理和维护

  DIANCA的核心活动是修理、大修和维护海军舰艇，特别是为委内瑞拉海上力量提供服务。船厂的能力包括干船坞、滑道作业、机械和船体维护以及重大改装项目。它还服务于商船、私人、国民警卫队和其他公共部门船只。

• 潜艇维护

  萨巴洛级潜艇动力升级

  萨巴洛级潜艇的重大维护和动力升级项目被描述为DIANCA最重要的技术项目之一。该工作涉及国际合作、专业培训以及德国技术知识向委内瑞拉人员的转移。

• 船舶建造

  巡逻艇和海警艇

  DIANCA参与了巡逻艇和海警艇的建造和组装。据报道，一些船只通过与达门集团合作以套件形式建造，而与纳万蒂亚的另一个合作项目涉及约2000吨的巡逻艇。

• 海洋基础设施服务

  同步升降机和干船坞服务

  船厂运营搁浅和提升基础设施，包括同步升降机，用于船舶修理、建造、改装和维护。引用的材料描述了处理高达约5000吨船舶的能力，并强调了系统中使用的本地制造的轮子、坞车和连接器。

• 铝制船舶制造

  Diancalum

  Diancalum被描述为DIANCA的铝业部门或委内瑞拉国家水道计划中的相关项目。它专注于海军工业应用的铝产品和制造工艺，强调材料、设备、质量、团队合作和培训。

• 工业支持服务

  船舶用品和技术支持

  其他服务包括氧气泵充填以及设备、零件和其他船舶相关投入品的供应。这些服务补充了DIANCA的修理和维护业务，并支持公共和私人客户。

• 2000

  推动技术转让和造船厂合作战略

  背景

  DIANCA在接近百年之际面临现代化机械、提高生产可用性和加强专业技能的需求。

  采取的行动

  该组织寻求合作，并提议在大型造船厂之间建立更广泛的联系，包括外部培训、技术转让、劳动力交流和内部设备优化。

  后续影响

  这种方法支持了后来的国际培训和潜艇维护计划，但现有材料并未确认所有提议的控股公司或现代化计划是否完全完成。

  来源

• 1975

  公司化转型战略

  背景

  国家造船厂被重组为以公司形式运营，同时继续服务于国家海军和工业目标。

  采取的行动

  DIANCA成为有限公司，当时委内瑞拉投资基金被列为主要股东。

  后续影响

  这一转变为后续的造船、维护和工业发展活动创建了公司框架。

  来源

• 1968

  投资卡贝略港干船坞战略

  背景

  现有设施需要扩建和完成，以支持更大、更有能力的造船厂运营。

  采取的行动

  国会批准了高达1亿玻利瓦尔的公共信贷授权，用于完成干船坞设施及相关设备。

  后续影响

  该项目扩大了DIANCA的基础设施，并帮助建立了更强大的国内海军和商业船舶维护基地。

  Public-credit authorization. Up to 100 million Venezuelan bolívares authorized (1968)

  来源

• 1947

  采用自治机构结构战略

  背景

  委内瑞拉政府寻求正式确立国家造船厂的法律和财务地位，同时保持公共监督。

  采取的行动

  《国家码头和造船厂法》建立了一个具有法人资格和自有资产的自治机构，隶属于国防部。

  后续影响

  该结构为DIANCA作为国家海军和船舶修理设施运营提供了更独立的制度基础。

  来源

• 国内采购和供应商发展战略

  背景

  造船厂寻求使海军生产和维护更直接地为委内瑞拉的工业基础做出贡献。

  采取的行动

  DIANCA要求或鼓励在可用时国内购买板材、管道、电缆和其他供应品，同时使用委内瑞拉制造商为其同步升降机系统提供部件。

  后续影响

  该政策旨在增加当地工业参与，创造熟练就业机会，并支持海军部门的自力更生。

  来源

1. 1DIANCAen.wikipedia.org
2. 2DIANCA official websitedianca.site
3. 3DIANCALUM websitediancalum.com