迪特里希公司

迪特里希公司是一家美国汽车车身制造和设计公司，由雷蒙德·H·迪特里希于1925年在纽约市创立，他此前曾共同创立了勒巴伦公司。该公司在美洲定制车身制造的高峰期运营，当时富裕的客户和汽车制造商委托专业车身制造商为高端底盘定制车身。其工作将独立造型与成熟制造商和车身供应商的实际需求相结合。 该公司的成立得到了与埃德塞尔·福特相关的财务支持。福特帮助迪特里希从J.W.默里制造公司获得了部分融资，该公司是福特汽车公司标准汽车车身的主要供应商。默里将此合资企业视为获得定制车身设计和制造能力的潜在来源。迪特里希保留了公司50%的所有权。这一安排使这家年轻的企业既拥有独立的创作权威，又与成熟的汽车制造网络建立了联系。 迪特里希公司为帕卡德、富兰克林和厄斯金（斯图德贝克旗下的品牌）进行标准车身造型设计。它还为客户生产一次性定制车身。此外，公司还为制造商的目录开发了半定制方案，通常涉及小批量生产，而非单一独特车辆。林肯（当时由埃德塞尔·福特领导）和帕卡德是与这些方案相关的品牌之一。因此，该公司处于传统定制车身制造商和为大型汽车制造商服务的工业设计承包商之间的位置。 雷蒙德·迪特里希与其同名公司的正式关系于1930年9月结束。他随后于1932年成为克莱斯勒的首位设计主管，任职至1938年。迪特里希公司在他离开后继续运营了几年，但于1936年关闭。因此，该公司的活跃期相对较短，但其工作属于美国豪华汽车造型和工厂支持的定制车身生产的更广泛发展的一部分。 雷蒙德·迪特里希后来的职业生涯与公司的遗产相关，但不应与迪特里希公司的运营历史混淆。离开克莱斯勒后，他以自己的名义独立工作，后来成立了雷·迪特里希公司。他为Checker承担了设计工作，包括对1947年推出的Checker Model A2的贡献。退休到密歇根州卡拉马祖后，1962年，吉布森高管泰德·麦卡蒂说服他设计一款新的实心电吉他。由此产生的吉布森火鸟（1963年推出）及其雷鸟贝斯是迪特里希后来的设计产品，而非迪特里希公司的产品。它们展示了雷蒙德·迪特里希在车身制造公司停止运营后设计实践的持续影响。

迪特里希公司于1925年成立，当时雷蒙德·H·迪特里希在纽约市创立了一家以他名字命名的车身制造企业。迪特里希在美国汽车设计领域已经获得认可，并且曾是勒巴伦公司的共同创始人。他的新公司是在汽车制造商越来越多地将标准化机械平台与各种车身风格相结合，而富裕买家继续寻求个性化车辆的时期创建的。 公司的融资反映了独立车身制造商与成熟汽车行业之间的紧密联系。迪特里希的朋友埃德塞尔·福特帮助他从J.W.默里制造公司获得支持。默里为福特汽车公司生产标准车身，并有兴趣获得定制车身设计和制造的内部来源。由此产生的合资企业部分由默里资助，而迪特里希持有公司一半的股份。这种结构使迪特里希公司能够保持专业设计和车身制造业务，同时受益于大型汽车供应商的资源和制造知识。 迪特里希公司从事多种工作。它为帕卡德、富兰克林和厄斯金设计和造型标准车身。这些任务使公司进入生产汽车领域，而不仅仅局限于孤立的定制委托。同时，公司根据个人订单制造定制车身，这是一种传统的车身制造服务，车身可以根据客户的喜好定制并安装在豪华汽车底盘上。公司还为制造商的目录提出了半定制车身。这些车身以与全定制相同的精心设计开发，但旨在小批量生产，通常约为五到十辆。林肯和帕卡德是与这些计划相关的品牌之一。 迪特里希还担任帕卡德的设计顾问。他与主要豪华制造商的联系说明了公司作为外部造型专业知识来源的作用，当时许多汽车制造商尚未将所有设计工作整合到大型内部工作室中。迪特里希公司的工作帮助将个性化的定制车身外观与系列生产和目录营销的新兴需求联系起来。 到1930年9月，雷蒙德·迪特里希已不在公司。他的离开标志着一个重大转变，因为公司的身份和创作方向与其创始人密切相关。迪特里希后来加入克莱斯勒，并于1932年成为该公司首位设计主管，任职至1938年。迪特里希公司在他离开后继续运营了几年，但于1936年关闭。在引用的材料中，没有确定原公司后来的运营阶段。 雷蒙德·迪特里希随后的独立活动构成了更广泛的迪特里希设计遗产的重要组成部分，但它们属于独立的企业。他后来以雷蒙德·H·迪特里希和雷·迪特里希公司的名义工作，承担了包括在密歇根州卡拉马祖为Checker工作在内的项目。与Checker工程师赫伯·斯诺一起，他开发了一款前轮驱动、横置发动机的Model D原型车，但未能成功投产。他还为1947年推出的Checker Model A2的设计做出了贡献。 迪特里希于1960年退休到卡拉马祖。1962年，吉布森高管泰德·麦卡蒂让他重新从事设计工作，创作一款不受传统吉他构造限制的实心电吉他。由此产生的吉布森火鸟于1963年发布，同时还有雷鸟贝斯。这些乐器在雷蒙德·迪特里希的职业生涯中经常被讨论，因为它们具有独特的反向琴体形式，但它们是在迪特里希公司关闭几十年后创造的，不应归功于公司本身。迪特里希公司的历史意义主要在于其对美国车身制造、豪华汽车车身造型以及定制汽车设计与限量生产制造商计划之间过渡的贡献。

• 1936

  迪特里希公司关闭

  [1]Dietrich Inc.en.wikipedia.org

  原迪特里希公司车身制造业务停止运营。

• 1932

  雷蒙德·迪特里希成为克莱斯勒首位设计主管

  [1]Dietrich Inc.en.wikipedia.org

  离开同名公司后，迪特里希成为克莱斯勒的首位设计主管，任职至1938年。

• 1930

  雷蒙德·迪特里希离开公司

  [1]Dietrich Inc.en.wikipedia.org

  到1930年9月，迪特里希已不再与迪特里希公司有关联，结束了他对公司的直接领导。

• 1925

  迪特里希公司在纽约市成立

  [1]Dietrich Inc.en.wikipedia.org

  雷蒙德·H·迪特里希创立了这家美国车身制造和汽车设计公司。该合资企业获得了与J.W.默里制造公司相关的部分融资，迪特里希保留了一半的股份。

一家独立的美国豪华汽车车身制造商和造型工作室，服务于私人委托和制造商支持的小批量车身项目。

• 定制车身

  定制汽车车身

  迪特里希公司根据个人订单制造定制车身，将豪华汽车底盘改装成高度个性化的车辆。这项工作代表了公司传统的车身制造方面，客户可以要求超出汽车制造商标准产品的车身形式和饰面。引用的材料将定制车身制造确定为公司活动的核心部分，尽管它没有提供完整的逐车型目录。

• 限量生产汽车车身

  半定制汽车车身

  公司提出了半定制车身，保留了定制车身的精心设计，但旨在小批量生产，通常约为五到十辆。这些计划为制造商提供了一种方式，可以在不将每辆车视为完全独特委托的情况下，为其目录添加独特的小批量车身风格。林肯和帕卡德与这些方案有关。

• 汽车设计服务

  标准车身造型

  迪特里希公司为帕卡德、富兰克林和厄斯金使用的标准车身进行了大量造型工作。这些任务表明，公司不仅从事定制车辆，还从事面向更广泛制造商生产的车身。因此，该公司既充当车身制造商，又充当成熟汽车品牌的外部造型资源。

1. 1Dietrich Inc.en.wikipedia.org
2. 2Coachbuilt: Dietrich Inc. and Raymond Dietrichcoachbuilt.com
3. 3Raymond Dietrichimperialclub.com