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概览
DINA卡车公司，历史上称为Diesel Nacional或DINA，是一家墨西哥商用车制造商，总部位于伊达尔戈州的Ciudad Sahagún。该公司由墨西哥联邦政府于1951年成立，旨在发展国内柴油发动机、卡车和客车的生产能力。它最初依赖与国际车辆公司的制造和技术协议，但随着时间的推移，开发了自己的产品系列，并成为墨西哥最重要的重型车辆生产商之一。 DINA通过1952年与菲亚特的协议开始生产。该合作关系生产了卡车牵引车和几款乘用车，直到1960年因车辆制造成本过高而结束。随后，公司更果断地转向客车，于1961年与Flxible签订了许可协议。这导致了Flxible Hi-Level和Flxliner的墨西哥版本，以DINA 311和DINA Olímpico的名称销售。在1960年代和1970年代，墨西哥的进口限制和本地含量政策保护了国内车辆生产，并帮助DINA扩大了在国内市场的地位。 公司通过发动机生产、卡车组装、车身制造关系和技术协议拓宽了其工业基础。它根据许可生产康明斯发动机，收购了墨西哥Perkins业务的大部分股权，通过Maquiladora Automotriz Nacional组装皮卡，并与CASA、CATOSA和CAPRE等国内车身制造商合作。其卡车和客车业务还受益于与Navistar、克莱斯勒、卡特彼勒、Marcopolo、MCI、Spicer、Eaton、Dana等供应商或技术合作伙伴的合作。 在1970年代和1980年代，DINA成为墨西哥客车和卡车行业的主导力量之一。其产品组合包括货运卡车、客车底盘、城际客车和城市公交车。公司推出了与Navistar相关的卡车车型，并开发了DINA Avante、Dorado和Avante Plus等客车产品。然而，1980年代的经济危机、老化的工业资产、劳动力和运营效率低下，以及国家所有权的逐步解除，削弱了业务。墨西哥政府开始剥离DINA的运营公司，1989年，该工业集团被与Gómez Flores家族相关的Consorcio Grupo G收购。 私有化后，DINA寻求国际扩张和更深层次的合作。它与Marcopolo合作制造Paradiso和Viaggio客车车身，并收购了Motor Coach Industries的设施以支持北美雄心。它还在阿根廷以DIMEX名义建立了业务，并在Design Works、MCII和Roush Industries的协助下开发了新的HTQ（高质量技术）系列。该计划旨在为DINA提供更现代、专有的卡车平台。 公司最严重的现代危机是在Western Star被Freightliner收购后，一项重要的Western Star卡车计划被取消。该合同原本计划为北美市场生产数千辆卡车，但最终只生产了一小部分。随后发生了劳资纠纷、重组、裁员和法律诉讼。DINA的卡车工厂于2001年关闭，业务经历了大幅缩减和重组。伊达尔戈州随后收购了原工厂设施，而阿根廷业务后来被出售。 DINA在2000年代重返客车制造。在开发新底盘并测试部分基于HTQ技术的原型车后，它于2008年宣布以Linner、Runner、Picker和Outsider城市客车车型重启生产。后来的产品包括燃气动力的Linner G和用于商业港口集装箱运输的Hustler牵引卡车。目前，DINA主要与城市、国内和国际应用的客车相关，同时保留卡车和运输设备能力。其历史反映了墨西哥从国家主导的工业化和进口保护向私有制、国际伙伴关系和专业化商用车生产的转变。
沿革
DINA于1951年由墨西哥联邦政府创建，名为Diesel Nacional。其目的是建立国内柴油发动机、卡车和客车的工业基础。1952年与菲亚特达成的制造和技术援助协议带来了首批组装的卡车牵引车和乘用车。菲亚特合作关系于1960年结束，因为生产成本使该安排难以商业化。 随后，DINA更加专注于商用车。1961年与Flxible的协议使其能够在墨西哥制造许可的客车设计，包括在当地被称为DINA 311和DINA Olímpico的车型。1960年代实施的进口壁垒和本地含量要求保护了墨西哥汽车制造商，支持了DINA的增长。公司增加了发动机生产，包括康明斯发动机，并收购了墨西哥Perkins业务的大部分股权。在1970年代，它还与当地车身制造商合作，并利用International和Perkins技术创建了皮卡组装业务。 在1970年代和1980年代，DINA成为墨西哥重型车辆市场的核心参与者。其业务涵盖客车、卡车、发动机、塑料及相关制造活动。与Navistar的合作基于International技术生产了卡车项目，而后来与通用汽车的关系支持了车辆制造和出口。DINA Autobuses在1980年代达到了销售高峰，公司通过Olímpico、Avante、Dorado和Avante Plus等产品扩大了客车系列。 1980年代的经济危机暴露了国有结构的弱点。投资减少、设备陈旧以及墨西哥汽车行业的重组导致几家DINA公司被出售或关闭。政府在1987年至1989年间剥离了该集团，结束了38年的联邦控制。Consorcio Grupo G于1989年收购了剩余的卡车、发动机、塑料和客车业务。 在私有制下，DINA追求国际化。它保留或发展了与Navistar、Marcopolo、Caterpillar等供应商的关系。与Marcopolo的协议支持了为墨西哥和出口市场生产Paradiso和Viaggio客车车身。Grupo G还收购了加拿大和美国的Motor Coach Industries设施，以加强对北美客车市场的准入。在阿根廷，DINA建立了一个组装业务，后来成为DIMEX，并生产了自己的HTQ卡车系列。 DINA的HTQ计划代表了从许可或合作伙伴衍生产品转向更专有的商用车架构的尝试。该平台由Design Works（宝马子公司）、MCII和Roush Industries的贡献开发。1990年代末推出了新的客车和卡车设计，但公司的扩张因预期的Western Star项目崩溃而受阻。Freightliner收购Western Star后，计划为北美市场生产约9000辆卡车的项目被取消，仅完成了有限数量。DINA进入了罢工、裁员、诉讼和财务重组的时期。 墨西哥卡车工厂于2001年关闭，公司规模缩减。伊达尔戈州于2002年收购了原Ciudad Sahagún设施。DINA的阿根廷工厂后来被出售，与Western Star协议相关的法律纠纷最终得到解决，但和解金额未在参考材料中公开披露。 从2004年开始，DINA利用HTQ相关技术和适用的国家和国际标准开发了新一代乘用车产品。原型测试于2007年开始，随后在Ciudad Sahagún建造和装备了新设施。2008年，公司以Linner、Runner、Picker和Outsider城市车型重新启动了客车制造。随后，它通过Linner G扩展到燃气动力城市客车，并推出了用于港口集装箱作业的Hustler牵引卡车。 因此，DINA的现代身份主要是墨西哥客车制造商，并具有额外的卡车和运输设备能力。其历史结合了国家主导的工业发展、受保护的国内生产、私有化、技术许可、国际扩张、重大重组危机和对客车的重新专业化。公司继续在伊达尔戈运营，服务于墨西哥运输运营商以及部分国外市场。
- 2011
Hustler推出
[1]公司推出用于商业港口集装箱运输的Hustler牵引卡车。
- 2010
Linner G推出
[1]DINA推出其Linner城市客车的燃气动力版本。
- 2008
客车制造重启
[1]DINA以Linner、Runner、Picker和Outsider城市客车重返市场。
- 2007
新客车原型测试
[1]DINA完成基于HTQ技术的原型，并在生产重启前开始道路测试。
- 2001
卡车工厂关闭
[1]在Western Star争议、劳资冲突和重组中，Ciudad Sahagún卡车工厂关闭。
- 1997
阿根廷业务和专有设计
[1]DINA在阿根廷开设组装业务，并推出新的墨西哥设计客车和卡车产品。
- 1992
Marcopolo协议
[1]DINA与Marcopolo开始商业和技术合作，为墨西哥和出口市场生产客车车身。
- 1989
私有化
[1]Consorcio Grupo G从墨西哥政府手中收购了DINA的主要工业业务。
- 1987
DINA Avante推出
[1]D-350 G-7客车进入市场，后来被称为DINA Avante。
- 1981
Navistar技术合作
[1]DINA与Navistar达成技术合作协议，支持新卡车车型。
产品与定位
一家以客车和运输解决方案为中心的墨西哥商用车制造商，结合本地开发的平台与国际工程、零部件和车身制造合作伙伴关系。
客车 · 1961
DINA Olímpico
源自Flxible技术的许可客车设计，并针对墨西哥生产进行了调整。Olímpico成为DINA在国内客运业务扩张期间最知名的客车产品之一。
城际客车 · 1987
DINA Avante
于1980年代末作为D-350 G-7推出，后来以Avante名称销售，这款客车结合了更新的DINA车身概念和早期Flxible衍生设计的影响。相关版本包括Dorado和Avante Plus。
城市客车 · 2008
DINA Linner
2008年用于重启DINA墨西哥生产的城市客车之一。Linner面向城市交通运营商，并构成了后来Linner G替代燃料变体的基础。
城市客车 · 2008
DINA Runner
作为DINA重组后产品系列的一部分推出的城市客车。它是为墨西哥和公司服务的其他市场的公共交通应用而开发的。
城市客车 · 2008
DINA Picker
DINA 2008年重启时推出的四款城市客车阵容中的一员。它扩展了公司对实用城市和公共交通车辆的重新关注。
客车 · 2008
DINA Outsider
与Linner、Runner和Picker一起在DINA恢复商业生产时推出的城市导向客车。它属于公司在2000年代初重组后开发的现代客车组合。
燃气动力城市客车 · 2010
DINA Linner G
为城市交通推出的Linner燃气动力衍生车型。其开发反映了DINA为城市车队和公共交通运营商拓宽动力选择的努力。
码头牵引车 · 2011
DINA Hustler
为商业港口集装箱运输推出的专用牵引卡车。Hustler为DINA提供了一款面向受控场地物流而非传统长途货运的产品。
品牌决策
2008
重启客车生产新品背景
DINA已完成新原型并在Ciudad Sahagún重建了生产能力。
采取的行动
公司推出了Linner、Runner、Picker和Outsider城市客车。
后续影响
重启将客车确立为DINA现代产品战略的核心。
2004
开发新的乘用车平台战略背景
重组后，DINA需要一种能够支持规模更小、更专注的业务的产品战略。
采取的行动
公司开始基于HTQ技术和适用的墨西哥及国际标准设计新的乘用车。
后续影响
原型测试导致DINA品牌客车于2008年回归。
2001
在Western Star合同损失后重组战略背景
计划的北美卡车项目取消对DINA的生产、劳动力和财务造成了重大干扰。
采取的行动
DINA缩减了卡车业务，进入财务重组，减少了工业足迹，并对Western Star采取了法律补救措施。
后续影响
卡车工厂关闭，伊达尔戈政府收购了设施，DINA后来重新专注于客车生产。
1989
接受Grupo G的私有化并购背景
墨西哥政府在经济困难和投资能力下降后，正在清算和出售国有DINA集团的部分业务。
采取的行动
Consorcio Grupo G收购了主要的卡车、发动机、塑料和客车业务，结束了联邦控制。
后续影响
DINA在私有制下寻求国际合作伙伴关系、出口和收购。
来源2 个来源
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