DIRAVI

DIRAVI是雪铁龙为其专有的液压转向系统所起的名称，该系统于1970年首次推出。该缩写源自法语表达“Direction à rappel asservi”，通常译为“受控回正转向”。实际上，它是一种动力操纵的转向装置，具有动力回正功能，且随着车速升高，转向手感逐渐变重。该系统在英国以VariPower之名销售，在美国则以SpeedFeel之名销售。 该技术由雪铁龙工程师保罗·马热斯在公司致力于使大功率前轮驱动汽车易于操控和精确的过程中开发。它首先出现在雪铁龙SM上，这是一款技术雄心勃勃的豪华旅行车，随后被安装到大多数雪铁龙CX车型和许多雪铁龙XM V6车型上。它也被用于玛莎拉蒂Quattroporte II和玛莎拉蒂Khamsin，反映了雪铁龙先进的液压技术与玛莎拉蒂汽车之间的联系，当时雪铁龙控制着玛莎拉蒂。 与通常保留直接机械连接并辅助驾驶员用力的传统动力辅助转向不同，DIRAVI基本上是静液压的。在正常操作中，液压控制转向齿条，并将方向盘与路面传递的大多数干扰隔离开来。因此，方向盘不会受到坑洼、车辙或轮胎干扰的常规反冲。与齿条相连的反馈机构向液压控制单元提供转向位置信息，而随速回正机构提供人工转向手感。 该系统从雪铁龙液压气动悬架和制动系统所使用的同一高压架构中获取液压动力。泵和蓄能器提供压力，阀门在车辆的转向、悬架和制动功能之间优先分配液压。低速时，转向保持极轻，使驾驶员在停车时可以用最小的力气转动方向盘。随着速度增加，作用在回正活塞和心形凸轮上的压力增加了回正力。这使得转向对快速或过度输入逐渐产生更大的阻力，同时保持了系统异常快速的响应。 DIRAVI以使大型、重型前轮驱动汽车易于操纵而著称。在SM上，转向从一端锁止到另一端锁止大约需要两圈，而CX大约需要两圈半。系统的快速响应和缺乏路面冲击是显著特点，但也需要驾驶员熟悉。习惯于传统转向的驾驶员可能会觉得转向过于轻、敏感，且缺乏自然的道路反馈。快速回正也意味着驾驶员在转弯时必须保持对方向盘的控制。 液压故障并不会使转向完全失去机械后备。通过分轴布置，齿条可以机械移动，但这种紧急模式涉及大量游隙和非常沉重的力度。转向回路被设计为在液压压力损失时先于悬架和制动系统被牺牲，因此无动力转向仅用于将车辆引导至安全停车位置。因此，DIRAVI对更广泛的雪铁龙液压系统的依赖既是技术优势，也是维护方面的考虑。 DIRAVI是早期商业部署的可变助力转向系统之一。现代车辆通常使用电子控制的电动机来实现类似的随速助力，但DIRAVI通过液压压力、机械调速器、与变速箱相关的速度信号以及精心设计的回正机构实现了这一效果。它的重要性不在于作为独立的消费产品，而在于展示了一种替代性的转向理念：转向力和回正力可以被主动产生，而不仅仅是通过传统助力来减小。

DIRAVI源于雪铁龙更广泛的液压和前轮驱动创新计划。雪铁龙工程师保罗·马热斯开发该系统时，公司正寻求使一款强大、前部沉重的前轮驱动汽车变得实用。由此产生的设计背离了通常的动力辅助模式。DIRAVI不是简单地减少移动机械连接转向系统所需的力，而是在正常操作中将液压控制作为转向的主要手段。 该系统于1970年在雪铁龙SM上推出。SM将雪铁龙的液压气动悬架和制动技术与高性能动力系统相结合，对转向控制提出了不同寻常的要求。DIRAVI以极轻的停车力度、快速的转向响应以及自动将方向盘回正到中心的机制满足了这些要求。它还减少了路面干扰向方向盘的传递，这一特性使SM区别于采用传统转向布置的汽车。 DIRAVI被整合到雪铁龙的中央高压液压系统中。相同的通用液压基础设施支持转向、悬架和制动。泵和蓄能器提供压力，而阀门管理液压优先级。在转向单元内部，方向盘操作一个包含滑阀、齿轮、连杆以及回正活塞和凸轮的液压控制组件。转向输入和齿条位置反馈之间的相对运动打开相应的液压通道并移动齿条。 转向手感并非主要由前轮的直接机械反作用产生。相反，与速度相关的液压压力作用在回正活塞和心形凸轮上。低速时，这产生轻便的助力和适度的回正。随着速度上升，回正力增加，产生更重、更稳定的转向感觉。速度信息可以通过手动变速箱车辆上由变速箱驱动的离心调速器获得；自动变速箱应用使用变速箱调速器压力。这种布置给驾驶员提供了变化的转向阻力，而没有放弃系统的液压工作原理。 在SM之后，DIRAVI被安装到大多数雪铁龙CX版本和许多雪铁龙XM V6版本上，根据引用的参考材料，XM应用仅限于左舵车辆。该技术也进入了玛莎拉蒂应用，特别是Quattroporte II和Khamsin。在英国以VariPower名称销售，而美国使用SpeedFeel名称。这些市场名称反映了相同的雪铁龙底层技术，而不是独立的转向架构。 DIRAVI提供了几个技术优势。它使停车变得异常容易，对小转向输入响应迅速，并在很大程度上防止路面冲击干扰方向盘。在适当条件下，它还能在恒定倾斜路面上保持直线行驶趋势。然而，其转向反馈的人工特性可能使系统对驾驶员来说不熟悉。转向敏感，方向盘快速回正，驾驶员很少获得关于轮胎力或路面纹理的直接信息。 系统的安全行为与液压网络密切相关。在液压压力损失的情况下，正常动力操作停止，齿条可以通过机械后备路径移动。该后备涉及相当大的自由间隙和非常沉重的转向力度，仅适用于将车辆移动到安全位置。液压优先级设计为转向助力先于悬架和制动功能丧失。这种布置既说明了DIRAVI的复杂性，也说明了其复杂性。 尽管DIRAVI没有成为普遍的行业标准，但它预示了后来可变助力转向的普及。当代系统通常使用电子控制和电动机，而不是雪铁龙的高压液压架构。DIRAVI在历史上仍然具有重要意义，它是最早商业化的可变助力转向系统之一，也是雪铁龙独特的车辆工程方法的例证。

• 1970

  DIRAVI在雪铁龙SM上推出

  [1]DIRAVIen.wikipedia.org

  雪铁龙在雪铁龙SM上推出了其全液压、随速感应的转向系统，将低速时的轻便转向与动力回正和高速时增加的阻力相结合。

• 被雪铁龙CX采用

  [1]DIRAVIen.wikipedia.org

  DIRAVI被安装到大多数雪铁龙CX车型上，将该技术从雪铁龙的豪华旅行车扩展到其大型行政和家庭轿车系列。

• 被部分雪铁龙XM V6车型采用

  [1]DIRAVIen.wikipedia.org

  许多V6动力的雪铁龙XM车型配备了DIRAVI，引用的参考资料指出该应用仅限于左舵车辆。

• 在玛莎拉蒂应用中使用

  [1]DIRAVIen.wikipedia.org

  该系统也被安装在玛莎拉蒂Quattroporte II和玛莎拉蒂Khamsin上。

一种先进的、全液压转向技术，围绕低速时轻松操控、快速回正、高速时转向阻力增大以及隔离路面冲击而定位。

• 汽车转向系统 · 1970

  DIRAVI

  雪铁龙的全液压转向系统，具有随速回正功能。在正常操作中，液压执行转向工作，并将方向盘与大多数路面干扰隔离开来。液压控制单元、齿条反馈和压力加载的凸轮机构创造了系统快速响应和变化的转向阻力。在压力损失的情况下，沉重的机械后备允许有限的转向控制。

1. 1DIRAVIen.wikipedia.org