区域铁路
一条历史悠久的伦敦客运铁路，自1868年开始运营，直至1933年并入伦敦客运委员会。
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概览
区域铁路，正式名称为大都会区域铁路，是一家历史悠久的客运铁路公司，于1864年在伦敦成立，旨在帮助完成连接首都主要干线终点站和中心区域的内环铁路。它是在1863年大都会铁路开通后地下铁路迅速扩张的背景下建立的。尽管区域铁路和大都会铁路最初关系密切，但区域铁路是作为独立公司成立的，以便独立筹集资金并开发拟议内环铁路的自己的区段。 区域铁路的首条线路于1868年12月24日在南肯辛顿和威斯敏斯特之间开通。该线路在伦敦市中心大部分地区采用明挖回填法施工，在西部一些区段采用明挖路堑。由于线路走向困难、土地价值高以及巨额补偿金，建设成本高昂。这些成本使公司从一开始就面临财务压力。大都会铁路最初根据协议运营区域铁路的服务，该协议使其获得总收入的很大份额，但随着区域铁路的扩张和债务缠身，双方关系恶化。1871年，区域铁路开始运营自己的列车，而两家公司继续在内环服务上合作。 在19世纪70年代和80年代，铁路从伦敦市中心大幅向西和西南扩展。1874年到达汉默史密斯，1877年到达里士满，1879年到达伊灵，1880年到达普特尼桥。1883年，通往豪恩斯洛的支线开始运营，并于1884年延伸至豪恩斯洛兵营。这些线路将市中心与不断发展的郊区连接起来，使区域铁路成为伦敦新兴城市交通网络的重要组成部分。该公司还参与了与其他铁路公司（包括大西部铁路、伦敦和西北铁路、伦敦和西南铁路以及米德兰铁路）运营的直通和环行服务。 区域铁路和大都会铁路最终完成了内环。联合线路于1884年到达塔山附近地区，同年晚些时候开始全面环行服务。该线路随后向东延伸至白教堂，并于1902年延伸至埃塞克斯郡的厄普敏斯特。因此，到19世纪末，区域铁路既是伦敦市中心的铁路，也是服务于首都西部和东部广大地区的郊区铁路。 公司沉重的财务负担和电力牵引日益增长的重要性导致了所有权的重大变化。美国金融家查尔斯·泰森·耶基斯在20世纪初获得控制权，并将该铁路并入伦敦地下电气铁路公司，通常称为地下集团。1905年引入电气化。到那年年底，电力动车组取代了区域铁路网络上的蒸汽牵引服务，改善了运营性能，减少了隧道内的烟雾，并帮助建立了与现代伦敦地铁服务相关的运营模式。 区域铁路于1933年7月1日不再作为独立公司存在，当时它与大都会铁路、地下集团的其他铁路、伦敦有轨电车和市政巴士运营合并，组成伦敦客运委员会。其前线路和车站仍然是伦敦地铁的重要组成部分。主要继承者是现代区域线，而部分前基础设施也被皮卡迪利线和环线使用。因此，区域铁路最好被理解为一个历史悠久的铁路公司和交通品牌，其网络在其公司身份消失后仍然存在。
沿革
区域铁路源于1863年大都会铁路开通后伦敦第一条地下铁路扩张的激烈竞争。议会支持建设连接主要终点站和中心区域的内环铁路的想法。几项提案合并为大都会区域铁路，于1864年获得授权。该公司在形式上与大都会铁路分离，部分原因是为了独立筹集资金，尽管两家公司共享董事、工程专业知识和建设安排。 建设困难且昂贵。与大都会铁路相对直接的路线不同，区域铁路的线路穿过房地产价值和补偿成本较高的地区。首段从南肯辛顿到威斯敏斯特于1868年12月24日开通，包括南肯辛顿、斯隆广场、维多利亚、圣詹姆斯公园和威斯敏斯特站。该铁路采用明挖路堑和明挖回填隧道混合施工，车站和通风点采用露天段。 大都会铁路最初运营区域铁路的服务。这一安排使大都会获得很大份额的收入，而区域铁路则承担额外的运营成本。财务压力和控制权分歧最终导致区域铁路发出终止运营协议的通知。1871年7月曼森大厦延伸段开通时，区域铁路开始运营自己的列车。然而，两家公司继续联合运营内环服务，以及其他铁路公司提供的直通服务。 扩张主要集中在西部和西南部。铁路在19世纪70年代初到达西布朗普顿和伯爵宫，1874年到达汉默史密斯，1877年到达里士满，1879年到达伊灵，1880年到达普特尼桥。它还开发了通往豪恩斯洛的路线，1883年开始服务豪恩斯洛镇，次年到达豪恩斯洛兵营。这些延伸将铁路从中心连接器转变为主要的郊区系统。与大西部、伦敦和西北、伦敦和西南以及米德兰铁路的换乘和直通运行进一步扩大了其覆盖范围。 内环的完成因区域铁路和大都会铁路之间的纠纷以及建设成本而推迟。19世纪70年代推动了一个单独的完成公司，但财务困难阻碍了快速进展。1879年的立法安排允许两家公司在额外的城市线路和连接上合作。1882年路线到达伦敦塔附近的临时车站，1884年联合线路完成至白教堂。这创造了环绕伦敦市中心的环形铁路服务，尽管两家公司仍然是独立的组织。 铁路继续扩张和改善其网络。东线最终于1902年到达厄普敏斯特。到那时，蒸汽运营因烟雾、通风问题和运营限制而变得越来越不适合繁忙的地下线路。查尔斯·泰森·耶基斯在伦敦地下铁路融资和重组期间获得控制权，并将区域铁路置于伦敦地下电气铁路公司之下。电气化始于1905年，到那年年底，电力动车组取代了区域铁路服务中的蒸汽牵引列车。 区域铁路一直是地下集团的一部分，直到1933年7月1日伦敦客运委员会成立。新的公共机构将区域铁路和大都会铁路与地下集团的其他铁路以及伦敦的有轨电车和巴士运营合并。区域铁路的公司身份消失了，但其基础设施幸存下来。其主要继承者是现代区域线，而部分前路线和车站也被皮卡迪利线和环线使用。该公司的历史重要性在于其在创建伦敦中央地下环线、开放西部郊区铁路交通以及帮助开创成为伦敦地铁的电气化城市铁路系统方面的作用。
- 1933
公司存在结束
[1]区域铁路于7月1日成为伦敦客运委员会的一部分。
- 1905
网络电气化
[1]电力动车组运营取代了区域铁路上的蒸汽牵引服务。
- 1902
东延线到达厄普敏斯特
[1]铁路向东延伸至埃塞克斯郡的厄普敏斯特。
- 1884
内环完成
[1]区域铁路和大都会铁路的联合线路通过伦敦市中心完成至白教堂。
- 1883
豪恩斯洛服务开始
[1]区域铁路服务开始运营至豪恩斯洛镇。
- 1880
普特尼桥延伸段开通
[1]铁路向西南延伸至普特尼桥和富勒姆。
- 1879
伊灵支线开通
[1]从西部网络开通了通往伊灵百老汇的支线，途经阿克顿和伊灵公地等车站。
- 1877
里士满服务开始
[1]汉默史密斯支线延伸至里士满，将区域铁路与主要的西南郊区中心连接起来。
- 1874
汉默史密斯延伸段开通
[1]区域铁路通过汉默史密斯延伸铁路到达汉默史密斯，该铁路随后被区域铁路吸收。
- 1871
独立列车运营开始
[1]区域铁路在结束对大都会铁路的初始运营依赖后，开始运营自己的列车。
产品与定位
一条伦敦大都会铁路，旨在连接中心区域和干线终点站，同时将郊区客运服务扩展到伦敦西部、西南部和东部。
城市轨道交通 · 1868
伦敦市中心客运服务
最初的区域铁路连接南肯辛顿和威斯敏斯特与伦敦市中心车站，后来向东穿过金融城延伸。这些服务构成了公司的核心城市产品，并帮助在主要商业、政府和交通区域之间建立了实用的地下连接。
环形城市铁路服务 · 1884
内环服务
与大都会铁路联合运营，内环服务将区域铁路的中央路线与大都会铁路的北部和东部区段连接起来。1884年环线的完成创造了伦敦最具标志性的地下交通连接之一，并提供了通往众多干线终点站和中心区域的机会。
郊区轨道交通 · 1874
西部和西南郊区服务
区域铁路开发了广泛的西部网络，服务于汉默史密斯、里士满、伊灵、普特尼桥、富勒姆和豪恩斯洛。这些路线支持了郊区增长，并允许不断扩大的住宅区的乘客无需换乘干线铁路即可到达伦敦市中心。
郊区轨道交通 · 1902
厄普敏斯特延伸线
1902年开通的东延线至厄普敏斯特，将区域铁路的运营范围扩大到埃塞克斯郡。它将铁路的中央和西部部分与不断发展的东部郊区连接起来，代表了成熟铁路的广泛大都会覆盖范围。
品牌决策
1933
转入伦敦客运委员会并购背景
伦敦分散的铁路、有轨电车和巴士所有权结构在单一公共交通机构下进行了重组。
采取的行动
区域铁路与大都会铁路、其他地下集团铁路以及伦敦有轨电车和巴士运营合并。
后续影响
区域铁路不再作为独立公司存在，而其路线和车站在新机构及后来的伦敦地铁下继续运营。
1905
将铁路转换为电力运营换代背景
蒸汽牵引在繁忙的地下线路上造成烟雾和通风问题，而电气化需要大量资本。
采取的行动
在伦敦地下电气铁路公司的所有权下，区域铁路网络引入了电力推进和电力动车组。
后续影响
到1905年底，电力列车运营了区域铁路的全部服务，确立了后来伦敦地铁继承的运营模式。
1871
终止与大都会铁路的运营安排战略背景
区域铁路的财务状况和对大都会铁路运营条款的不满使得继续依赖变得不可取。
采取的行动
区域铁路发出终止初始安排的通知，并在曼森大厦延伸段开通时开始运营自己的列车。
后续影响
两家公司继续在内环上合作，同时作为独立公司运营。
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