多布尔蒸汽汽车

多布尔蒸汽汽车是约1909年至1931年间生产和开发的一系列美国蒸汽动力汽车。该名称涵盖多个相关企业和品牌，包括Doble Detroit、Doble Steam Car和Doble Automobile，这些企业围绕阿布纳·多布尔及其兄弟的工程工作而创立。多布尔汽车以快速产生蒸汽、电动启动、安静运行、强劲加速和高速巡航以及豪华配置而闻名。 该公司的核心技术成就是开发了紧凑、自动控制的闪蒸或单管锅炉。与早期需要长时间手动准备的蒸汽汽车不同，后来的多布尔汽车使用电动点火、强制通风燃烧器、自动温度控制和精心布置的水管来快速产生蒸汽。驾驶员可以从冷态启动系统，在后期车型中，大约半分钟内即可起步。多布尔的动力系统还避免了与汽油车相关的几个部件，包括离合器、传统变速箱、分电器和点火触点。由此产生的汽车平稳且几乎无声，振动低，性能强劲。 早期的多布尔底特律使用安装在底板下方并驱动后桥的双缸双作用单流发动机。其前置锅炉、发动机与车桥集成布局、均匀的重量分布和低重心有助于良好的操控性。该设计在技术上雄心勃勃，但受到开发困难的影响，包括偶尔的启动问题和制动不完善，后者是当时汽车的常见问题。 1922年的D型车代表了一次重大重新设计。它引入了复式发动机和垂直安装的逆流单管锅炉，燃烧器位于顶部。更成功的E型车于1922年开发，1922年至1925年生产，成为经典的多布尔。其锅炉在约750 psi和750华氏度下运行，而其四缸沃尔夫复式发动机提供强劲且异常平稳的推进力。大约生产了24辆E型车，车身样式从跑车到豪华轿车不等。客户和车主包括霍华德·休斯和巴拉特普尔大君，巩固了多布尔作为技术独特的豪华品牌的地位。 多布尔还为实验性公共汽车、卡车、机车和动力应用开发了更大的G型和H型发动机。多布尔发动机在万国收割机公司、底特律公共汽车公司、通用汽车的Yellow Coach运营以及Fageol相关的车辆中进行了测试。第一次世界大战期间，多布尔蒸汽发动机被用于两个实验性坦克项目，但均未成为量产车辆。 在商业上，多布尔面临重大障碍。其汽车极其昂贵，产量非常小，而且阿布纳·多布尔不断进行工程修改，使标准化变得困难。该公司在1924年售出第一辆E型车后继续制造蒸汽汽车数年，但多布尔蒸汽汽车公司约在1931年倒闭。然而，该公司的专利、设备和技术知识影响了后来的蒸汽车辆项目。乔治和威廉·贝斯勒收购了大部分工厂和专利，而阿布纳和沃伦·多布尔继续在新西兰、德国、英国等地担任顾问。他们后来的工作扩展到公共汽车、铁路车辆、机车、飞机和Paxton Phoenix项目。现存的多布尔汽车现在是重要的收藏品和工程文物，该品牌通常被视为美国蒸汽汽车发展的顶峰。

多布尔的发展始于二十世纪初，当时阿布纳·多布尔和他的兄弟们致力于改进汽车蒸汽推进技术。早期的多布尔底特律采用了电动点火和自动控制的闪蒸锅炉。约翰·多布尔开发了一种矩形锅炉外壳，其中雾化煤油通过火花点火、强制通风系统燃烧。热响应控制器调节燃烧器运行，减少了早期蒸汽汽车所需的手动干预。 底特律汽车在乘客舱下方使用双缸双作用单流发动机。其发动机和后桥作为集成单元布置，而锅炉占据底盘前部。该设计几乎没有传统机械部件，提供安静、平稳的动力。然而，公司继续修改系统，早期的单流发动机被认为不完全令人满意。 1922年的D型车用复式发动机和垂直逆流单管锅炉取代了早期布置。锅炉通过长盘管供水，而热气体沿相反方向移动，使系统能够高效预热水和过热蒸汽。似乎只完成了少量D型车，启动困难仍然是一个报告的问题。 E型车成为多布尔最著名的汽车。其改进的美国式单管锅炉在约750 psi和750华氏度下产生蒸汽。动力单元使用四缸沃尔夫复式发动机，配备斯蒂芬森气门机构。该车142英寸的轴距支持各种豪华车身，从1922年到1925年生产了约24辆。多布尔声称快速冷启动、高速度、长续航和低振动。这些汽车可以燃烧多种液体燃料，通常是煤油，并且运行特别安静。 多布尔扩展到乘用车之外。G型和H型发动机在1920年代在公共汽车中进行了测试，包括涉及万国收割机和底特律公共汽车公司的试验。一台H型发动机后来被安装在与通用汽车相关的Yellow Coach上，一台F型发动机被用于Fageol公共汽车。多布尔发动机还在第一次世界大战期间为两个实验性蒸汽坦克提供动力。这些项目展示了公司工程雄心的广度，但并未创造大型商业市场。 F型车采用了影响后来多布尔衍生发展的锅炉设计。参考记录中确定了七台F型发动机或汽车，包括提供给德国奥斯卡·亨舍尔的一个底盘。多布尔发动机编号还涵盖了用于公共汽车、机车、动力设备和卡车的G型和H型单元。 多布尔的技术声誉并未克服其商业限制。这些汽车是价格极高的奢侈品，产量极小，而且阿布纳·多布尔反复修改工程。多布尔蒸汽汽车公司在1924年售出第一辆E型车后继续制造蒸汽汽车，但该公司约在1931年倒闭。此后，阿布纳和沃伦·多布尔担任顾问。阿布纳为新西兰A&G Price的蒸汽公共汽车开发以及英国Sentinel的铁路和工业项目做出了贡献。沃伦管理了德国亨舍尔的合同，该合同生产了几种蒸汽动力应用。 乔治和威廉·贝斯勒收购了多布尔的大部分工厂和专利组合。他们的工作将多布尔概念带入飞机和铁路运输：1933年一架贝斯勒蒸汽飞机飞行，1936年纽黑文铁路测试了一辆贝斯勒流线型列车。后来的项目包括凯撒汽车的蒸汽改装以及与通用汽车的咨询。阿布纳·多布尔最后的重大咨询涉及Paxton Phoenix项目的Ultimax蒸汽单元。尽管蒸汽推进没有重新获得大众市场地位，但现存的多布尔汽车和后来的多布尔衍生机器保留了该公司在汽车工程史上的重要性。

• 1936

  贝斯勒蒸汽轨道车测试

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  纽黑文铁路测试了源自同一工程谱系的贝斯勒蒸汽流线型列车。

• 1933

  贝斯勒蒸汽飞机飞行

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  一架源自多布尔相关工程的贝斯勒蒸汽动力飞机在奥克兰市机场成功飞行。

• 1931

  多布尔汽车制造结束

  [1]Doble steam caren.wikipedia.org

  多布尔蒸汽汽车公司在短暂的豪华汽车生产后倒闭。

• 1926

  多布尔公共汽车发动机试验

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  G型和H型发动机在公共汽车中进行了测试，包括与万国收割机和底特律公共汽车公司相关的车辆。

• 1924

  第一辆E型车售出

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  第一辆E型车售出，多布尔进入其最知名的生产时期。

• 1922

  D型车推出

  [1]Doble steam caren.wikipedia.org

  D型车引入了复式发动机和垂直逆流单管锅炉。

• 1922

  E型车开发和生产

  [1]Doble steam caren.wikipedia.org

  E型车成为经典的多布尔设计，将改进的高压单管锅炉与四缸复式发动机相结合。

• 1918

  多布尔发动机用于实验性蒸汽坦克

  [1]Doble steam caren.wikipedia.org

  第一次世界大战期间，多布尔蒸汽发动机被安装在两个原型坦克项目中。

• 1909

  多布尔蒸汽汽车开发开始

  [1]Doble steam caren.wikipedia.org

  阿布纳·多布尔和他的同事们开始了后来统称为多布尔名称的一系列蒸汽汽车企业。

超高端、技术先进的蒸汽交通，强调快速启动、安静、长续航、平稳和高性能。

• 蒸汽汽车

  多布尔底特律

  多布尔底特律是早期面向生产的多布尔设计，具有电动点火、强制通风煤油燃烧器、自动调节锅炉和双缸双作用单流发动机。其锅炉位于前引擎盖下方，发动机与后桥集成。这种布局减少了对离合器和变速箱的需求，并有助于产生稳定、安静的汽车，尽管早期版本在技术上仍然困难且易受开发变化的影响。

• 蒸汽汽车 · 1922

  D型车

  D型车于1922年推出，是对早期多布尔底特律的重大重新设计。它使用双缸复式发动机和垂直逆流单管锅炉，顶部装有强制通风燃烧器。似乎只建造了极少数。复式发动机可能带来启动困难，但锅炉布置为后来的多布尔车辆确立了原则。

• 豪华蒸汽汽车 · 1922

  E型车

  E型车是最著名的多布尔汽车，也是与该品牌技术巅峰最常关联的车型。其美国式单管锅炉产生高压、高温蒸汽，而四缸沃尔夫复式发动机提供平稳推进。该车轴距长，提供从跑车到豪华轿车的车身。它极其昂贵，产量极小，但提供快速启动、高速度、长水续航、安静运行和多燃料能力。

• 豪华蒸汽汽车

  F型车

  F型车采用了影响多布尔后期工作的锅炉设计。参考材料中确定了七个编号的发动机或车辆，包括轿车、敞篷车和底盘应用。几个现存示例与修改或混合的多布尔部件相关，反映了公司继续开发而非保持单一固定规格的做法。

• 公共汽车和工业蒸汽发动机 · 1926

  G型发动机

  G型是更大的多布尔蒸汽发动机，用于公共汽车实验。底特律公共汽车公司和与万国收割机相关的车辆测试了示例。其使用说明了多布尔试图将蒸汽技术扩展到豪华乘用车之外的商业运输领域。

• 公共汽车、卡车、机车和工业蒸汽发动机

  H型发动机

  更大的H型发动机被实验性地应用于公共汽车和其他重型设备。它为底特律双层公共汽车提供动力，安装在与通用汽车相关的Yellow Coach上，并与机车、发电厂和卡车应用相关联。这些项目仍然是实验性或有限的，而不是成为大批量商业计划。

• 蒸汽动力单元

  多布尔Ultimax

  Ultimax是阿布纳·多布尔晚期的蒸汽单元，为麦卡洛克汽车公司的Paxton Phoenix项目开发。它设计用于非常高的压力和温度，并与二冲程内燃机一起被考虑作为轻型汽车的潜在动力源。

• 1931

  结束多布尔汽车制造其他

  背景

  高价格、低产量和不断变化的工程削弱了公司的商业地位。

  采取的行动

  多布尔蒸汽汽车公司停止作为汽车制造商运营。

  后续影响

  其专利、工厂和技术专长转移到继任者和咨询活动中，特别是通过贝斯勒兄弟和多布尔家族后来的工程工作。

  来源

• 1926

  追求商用车辆应用战略

  背景

  乘用车产量小且昂贵，促使将多布尔发动机应用于公共汽车和其他车辆。

  采取的行动

  多布尔在公共汽车和相关重型车辆项目中供应或测试了更大的G型和H型发动机。

  后续影响

  试验证明了实际可能性，但并未导致持续的大规模生产。

  来源

• 1922

  用D型车取代底特律架构换代

  背景

  早期的单流发动机和锅炉布置被认为不足以满足多布尔的雄心。

  采取的行动

  多布尔围绕复式发动机和垂直逆流单管锅炉重新设计了汽车。

  后续影响

  D型车确立了在E型车中进一步完善的技术理念，尽管似乎只建造了少量D型车。

  来源

• 1922

  开发E型车作为旗舰汽车新品

  背景

  多布尔需要更可靠、更可销售的高压蒸汽技术表达。

  采取的行动

  公司改进了单管锅炉，并推出了四缸复式E型车，采用豪华车身风格。

  后续影响

  E型车成为公司最知名的汽车，也是博物馆和收藏家最常保存的多布尔车型。

  来源

1. 1Doble steam caren.wikipedia.org