多布罗列特航空
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未认领多布罗列特是俄罗斯航空（Aeroflot）于2014年成立的俄罗斯低成本航空公司，运营时间短暂，后因制裁相关干扰而停运。
最近更新 2026年8月31日
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概览
多布罗列特航空（法律上为多布罗列特有限责任公司）是俄罗斯航空（Aeroflot）作为独立运营公司创建的俄罗斯低成本航空公司。其目的是解决俄罗斯航空旅行价格昂贵且选择有限的问题，同时使俄罗斯航空自身保持全服务、高端定位。该航空公司总部位于莫斯科谢列梅捷沃国际机场，专注于定期国内航班。 该项目源于关于如何在俄罗斯建立可持续低成本航空模式的讨论。此前，Sky Express和Avianova的尝试因财务困难、股东纠纷以及限制某些标准低成本做法的运营环境而失败。在2012年与俄罗斯总统弗拉基米尔·普京的一次会议上，俄罗斯航空首席执行官维塔利·萨维利耶夫主张需要修改航空和消费者法规。这些修改包括允许不可退票、单独收取托运行李费、减少强制机上餐饮要求、允许雇用外国飞行员以及降低飞机相关成本。拟议的模式围绕简化服务、低宣传票价和高飞机利用率设计。 俄罗斯航空董事会于2013年批准了建立独立低成本航空公司的计划。多布罗列特有限责任公司于2013年10月4日注册，俄罗斯航空为其唯一股东。该名称复兴了早期苏联航空组织的名称，该组织先于俄罗斯航空成立，大致可译为“好飞行”。计划中的航线网络最初以莫斯科和几个俄罗斯大城市为中心，国际航线考虑在稍后阶段开通。 多布罗列特于2014年5月开始为其首条航线莫斯科-辛菲罗波尔售票。该航线具有相当大的政治意义，因为它连接了俄罗斯本土与克里米亚，此前俄罗斯吞并了该领土，乌克兰不承认这一行动，国际上广泛争议。该航空公司于2014年6月10日运营了首个商业航班。其票价结构遵循基本的低成本方法：包含有限的随身行李限额，而餐食和提前选座等服务则单独收费。 该航空公司的运营寿命极短。2014年7月30日，欧盟将多布罗列特列入制裁名单，原因是该航空公司运营克里米亚航线，并被视为在克里米亚和塞瓦斯托波尔并入俄罗斯的过程中发挥作用。制裁之后，欧洲合作伙伴取消了飞机租赁、维护、保险和航空信息安排。由于缺乏运营其波音机队所需的合同和服务，多布罗列特于8月3日宣布从次日起停止所有航班，成为最早因制裁直接后果而停止运营的公司之一。 停运时，该航空公司已售出约95,000张机票，并已服务或准备服务少数俄罗斯目的地。奥伦航空被指定为部分受影响乘客运营替代航班，而其他客户则获得退款。俄罗斯航空随后建立了新的低成本航空公司Pobeda，继承了多布罗列特的部分飞机，并使用了相关的视觉标识。因此，多布罗列特成为俄罗斯低成本航空领域的一次短暂实验，但其基础设施和战略概念影响了Pobeda的推出。
沿革
多布罗列特是在俄罗斯低成本航空公司屡遭困难的背景下创建的。Sky Express于2007年开始运营，2011年因财务问题停止服务，而Avianova在同一时期因俄罗斯和美国股东集团之间的未解决纠纷而停止运营。这些失败引发了关于俄罗斯航空规则和成本结构是否适合低成本模式的辩论。 2012年10月，俄罗斯航空首席执行官维塔利·萨维利耶夫与总统弗拉基米尔·普京讨论了这一问题。萨维利耶夫表示，俄罗斯航空希望保持全服务高端航空公司，但如果调整监管框架，可以建立独立的低成本航空公司。他指出了几个障碍，包括有关不可退票、行李费、强制机上餐食、飞行员就业、机场成本以及大型飞机进口关税的规定。拟议的变更遭到多个政府机构和消费者保护机构的抵制，因此法律环境在政治上仍然存在争议。 俄罗斯航空董事会于2013年批准了独立低成本航空公司的计划。与从旗舰航空公司中剥离出来的低成本部门不同，新业务将是一家独立公司。多布罗列特有限责任公司于2013年10月4日注册，俄罗斯航空为其唯一股东。选择该名称是为了参考先于俄罗斯航空成立的早期苏联航空组织。俄罗斯航空于10月10日公开披露了该名称，并概述了从莫斯科到俄罗斯城市（包括圣彼得堡、克拉斯诺达尔、叶卡捷琳堡、萨马拉、马哈奇卡拉、乌法、加里宁格勒和新乌连戈伊）的初始航线网络。该业务还考虑了稍后阶段的国际服务。 在克里米亚政治危机之后，网络计划发生了重大变化。2014年3月，俄罗斯当局要求俄罗斯航空考虑增加通往克里米亚的航空通道，包括通过低成本航空公司。多布罗列特选择莫斯科-辛菲罗波尔作为其首条航线，并于5月26日开始售票。票价设计强调低入门价格，包含指定重量限制内的随身行李，餐食和选座等服务作为付费附加项。首个商业航班于2014年6月10日从莫斯科飞往辛菲罗波尔。 克里米亚航线很快成为多布罗列特命运的核心因素。2014年7月30日，欧盟对多布罗列特实施制裁，称该航空公司是一家国有企业，参与了欧盟认为非法将克里米亚和塞瓦斯托波尔并入俄罗斯的活动。这些限制阻止欧盟个人和公司提供某些材料、投资和经济资源。实际影响立竿见影：SMBC Aviation Capital取消了波音737-800租赁，Lufthansa Technik终止了维护安排，该航空公司失去了欧洲航空信息和其他支持服务。 多布罗列特管理层于8月3日宣布所有航班将于8月4日停止。该航空公司成为早期因制裁而非普通商业破产直接中断运营的公司之一。它已售出约95,000张机票。奥伦航空为辛菲罗波尔和伏尔加格勒航线上的部分乘客运营替代服务，而航班无法替代的客户则获得退款。 停运并未结束俄罗斯航空的低成本雄心。2014年8月，多布罗列特宣布订购16架波音737-800飞机，计划于2017-2018年交付，但原航空公司并未恢复服务。9月，俄罗斯航空注册了Budget Carrier有限责任公司，后来品牌化为Pobeda。Pobeda接管了多布罗列特的部分飞机，并采用了相关的涂装，成为失败实验的实际继承者。因此，多布罗列特的历史涵盖不到一年的商业飞行，但它帮助为后来的俄罗斯航空低成本航空公司奠定了组织和运营基础。
- 2014
开始售票
[1]多布罗列特为其首条计划航线莫斯科-辛菲罗波尔开放销售。
- 2014
开始商业运营
[1]该航空公司于6月10日执飞了莫斯科至辛菲罗波尔的首个定期商业航班。
- 2014
欧盟实施制裁
[1]多布罗列特因其克里米亚运营被列入欧盟制裁名单。
- 2014
停止运营
[1]多布罗列特于8月3日宣布从8月4日起停止飞行，因为制裁导致基本商业和技术协议丧失。
- 2014
Pobeda作为后续航空公司成立
[1]俄罗斯航空注册了Budget Carrier有限责任公司，后来更名为或品牌化为Pobeda，吸收了多布罗列特的部分运营资源。
- 2013
俄罗斯航空批准多布罗列特项目
[1]俄罗斯航空董事会承诺为独立注册的低成本子公司提供资金和规划资源。
- 2013
多布罗列特有限责任公司注册
[1]公司于10月4日注册，俄罗斯航空为其唯一股东。
- 2012
俄罗斯航空与政府讨论俄罗斯低成本模式
[1]俄罗斯航空首席执行官维塔利·萨维利耶夫概述了他认为建立可行的独立低成本航空公司所必需的监管和成本变革。
产品与定位
俄罗斯航空旗下的独立低成本航空公司，提供简化的国内航空旅行，基础票价低，餐食和提前选座等可选服务单独收费。
定期航空服务 · 2014
国内低成本客运服务
多布罗列特的主要产品是莫斯科与俄罗斯目的地之间的定期经济舱航空旅行。运营理念采用低基础票价和分拆辅助服务。乘客获得有限的随身行李限额，而餐食和提前选座等项目需要额外付费。该航空公司的服务期很短，其航线网络主要集中在俄罗斯。
国内航线 · 2014
莫斯科-辛菲罗波尔
莫斯科-辛菲罗波尔是多布罗列特的首条且最具政治意义的航线。机票于2014年5月开始销售，定期运营于6月10日开始。该航线连接谢列梅捷沃和辛菲罗波尔，并成为欧盟对该航空公司实施制裁的基础。
品牌决策
2014
采用分拆的低票价结构涨价背景
该航空公司旨在通过低宣传票价和单独收费的可选服务使航空旅行更加实惠。
采取的行动
多布罗列特销售莫斯科-辛菲罗波尔机票，包含有限的随身行李限额，而餐食和提前选座则需额外付费。
后续影响
票价结构吸引了大量早期需求，但该航空公司的运营在模式尚未在广泛网络中发展之前就被暂停。
2014
在制裁相关合同损失后终止运营战略背景
与多布罗列特克里米亚服务相关的欧盟制裁之后，欧洲供应商取消了飞机租赁和技术支持协议。
采取的行动
管理层于8月3日宣布所有航班将从8月4日起停止。
后续影响
部分乘客被转移到奥伦航空服务，其他人获得退款，俄罗斯航空后来创建了Pobeda作为后续低成本航空公司。
2013
创建独立的俄罗斯航空低成本航空公司战略背景
俄罗斯航空希望保持其全服务定位，同时参与俄罗斯低成本市场。此前俄罗斯低成本企业举步维艰，管理层认为独立公司可以实现更简单的运营模式。
采取的行动
俄罗斯航空批准了一家独立注册的航空公司，并注册了多布罗列特有限责任公司，自身为唯一股东。
后续影响
多布罗列特于2014年6月开始运营，但两个月后因制裁扰乱租赁、维护、保险和信息协议而停止运营。
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