童夢
日本赛车制造商和赛车工程公司，以开轮式赛车、运动原型车、复合材料技术和赛车项目开发而闻名。
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概览
童夢是一家日本赛车制造商和工程公司，由林稔于1975年创立。其名称在日语中写作“株式会社童夢”，通常译为“Dōmu”，意为“孩子的梦想”。公司成立的初衷是少量生产特种汽车，同时利用竞赛车辆作为开发公路汽车技术的手段。尽管童夢以赛车机械而非量产汽车而闻名，但其业务涵盖广泛的赛车运动类别，包括日本三级方程式、Formula 3000、运动原型车赛、世界跑车锦标赛、日本GT锦标赛、Super GT以及勒芒24小时耐力赛。 林稔的工程生涯早于公司成立。1965年，他制造了Karasu，这是一款基于本田S600的轻量化、空气动力学优化的改装车。该车采用玻璃纤维增强塑料，并在铃鹿俱乐部赛车比赛中首次获胜。林稔随后推出了基于本田S800的Macransa，以及Kusabi Formula Junior赛车和Panic。这些项目确立了以轻量化、空气动力学效率、快速建造和实际实验为中心的设计理念。 童夢早期的公路车雄心体现在Dome Zero上，这是一款由日产L28发动机驱动的极低矮跑车概念车。它于1978年日内瓦车展首次亮相，随后推出了Zero P2，这是一款面向生产的衍生车型，在北美展出。日本政府未授予所需型式认证，因此Zero未投入批量生产。尽管如此，该项目为童夢带来了国际知名度，并表明公司意图超越传统的赛车制造。 在1980年代，童夢涉足运动原型车工程，包括丰田TOM'S Group C赛车以及Celica C和83C至88C等车型。它还通过林氏家族相关的车辆参与三级方程式，后来专注于自己的工程和竞赛项目。在1990年代，童夢开发了Formula 3000赛车，并于1994年凭借Marco Apicella赢得冠军，并尝试以Dome F105进入一级方程式。由于赞助、发动机供应、商业协议和时间安排等障碍，计划中的F1项目未能进入世界锦标赛；拟议的F106未完成。 公司在1990年代末扩大了技术基础设施，在英国成立了Dome Cars Ltd.，并在滋贺县建立了Dome Tunnel。它还加深了对日本GT赛事的参与，特别是通过本田NSX的开发和赛事运营。2001年，DOME Carbon Magic在静冈成立，专门从事碳纤维复合材料的开发和制造。这项工作补充了童夢的赛车活动，并使公司定位为工程和先进材料供应商以及制造商。 童夢后来的竞赛组合包括S101勒芒原型车、S101.5升级版以及封闭座舱的S102 LMP1原型车。S102在2008年勒芒24小时耐力赛中重返赛场，结束了22年的缺席。2012年，童夢宣布了配备Judd V8发动机的S102.5升级版，计划自筹资金参赛，并与Pescarolo合作运营。童夢随后将Super GT的重点从运营车队转向开发GT300级别的Mother Chassis平台。后来，它探索了Super Taikyu系列赛中的本田Civic TCR赛车。因此，童夢最好被理解为一个专业的日本赛车技术品牌，其活动结合了赛车设计、原型车制造、复合材料制造、空气动力学开发以及客户或制造商支持的赛车项目。
沿革
林稔最早的记录在案的赛车项目是Karasu，这是一款基于本田S600的改装车，于1965年为氏家藤次郎制造。该车在有限预算下快速建造，采用玻璃纤维增强塑料以减轻重量，并采用了对于小型俱乐部赛车项目而言不寻常的空气动力学造型。尽管林稔缺乏赛车制造经验，Karasu在铃鹿俱乐部赛车比赛中首次亮相即获胜。1966年，林稔基于本田S800开发了Macransa，用于日本大奖赛。1969年推出了Kusabi Formula Junior赛车，1971年制造了Panic。 林稔于1975年在京都宝池正式创立了童夢。公司的创始理念是少量生产汽车，同时利用赛车活动来开发和验证工程理念。童夢最引人注目的早期公路车项目是Dome Zero，一款由日产L28发动机驱动的极低矮跑车。其980毫米的高度使其成为概念车最具视觉特征之一。Zero于1978年日内瓦车展公开亮相。童夢随后准备了Zero P2，这是一款更接近生产的修订版，并在芝加哥车展和洛杉矶汽车博览会上展出。日本型式认证要求阻止了该车投入生产。 在1980年代，童夢扩展到运动原型车制造。它为日本和国际比赛设计并制造了丰田TOM'S Group C赛车，包括Celica C以及从83C到88C的一系列原型车。童夢还通过林氏赛车运营与三级方程式制造有关联。Hayashi 803之后是Masao Ono设计的Hayashi 320，随后是321、322、330和331。这些赛车参加了日本三级方程式及相关类别。Osamu Nakako驾驶Hayashi 320赢得了全日本三级方程式锦标赛，而改装版则与Bob Earl一起赢得了澳门大奖赛。Shuji Hyodo后来驾驶Hayashi 322赢得了1984年日本三级方程式锦标赛。铝制车轮业务的低迷导致了林氏底盘制造活动的结束。 童夢继续自己的开轮式赛车参与。公司参加了Formula 3000，车手包括Jan Lammers、Keiji Matsumoto、Ross Cheever和Thomas Danielsson。Marco Apicella驾驶Dome-Mugen F103赢得了1994年冠军。童夢的Formula 3000项目持续到1998年，尽管后来由Shinji Nakano、Katsumi Yamamoto和Juichi Wakisaka等车手参加的赛季不太成功。 在1980年代末，童夢创建了Jiotto Design，这是一个设计工作室，拥有自己的四分之一比例风洞。Jiotto最著名的项目是Caspita超级跑车，由于经济衰退未能投入生产。童夢后来于1999年在英国成立了子公司Dome Cars Ltd.，并在滋贺县米原市建造了Dome Tunnel。该隧道最初是为了支持一级方程式项目而建造的。 童夢的一级方程式计划于1995年底在佐々木正的参与下浮出水面。Akiyoshi Uko设计了Dome F105，采用Minardi变速箱和液压系统。Marco Apicella于1996年测试了该车，随后是Shinji Nakano和Naoki Hattori。童夢希望参加1997年世界锦标赛，但该计划因赞助缺失、Mugen拒绝提供发动机以及Concorde Agreement相关问题而受阻。拟议的F106从未完成，到1999年，在Honda参与British American Racing后，开发结束。 从1996年起，童夢还专注于日本GT赛事，既作为车队，也作为工厂支持的本田NSX赛车的制造商。它为日本房车锦标赛中的本田Accord项目贡献了空气动力学工作。2001年，公司在静冈县三岛市成立了DOME Carbon Magic，以开发和制造碳复合材料部件。 童夢的耐力赛工作集中在S101勒芒原型车上。为满足2007年规则而更新的S101.5供应给了Racing for Holland。童夢随后为LMP1类别开发了封闭座舱的S102，并将该车参加了2008年勒芒24小时耐力赛，时隔22年重返该赛事。2012年，童夢宣布了S102.5，配备3.4升Judd V8发动机。公司计划自筹资金运营赛事，并与Pescarolo结盟，直到该组织解散。其声明的开发重点偏向于单圈速度，而非24小时赛事通常所需的可靠性和耐力速度的平衡。 2014年，童夢不再以车队身份参加Super GT，而是专注于为GT300参赛者制造Mother Chassis平台。有报道称2017年可能以车队身份回归，但未实现。相反，童夢在Super Taikyu系列赛中开展了本田Civic TCR项目。在这些阶段中，童夢从一家小型日本实验性制造商发展成为一家多方面的赛车工程组织，涉及赛车制造、复合材料技术、空气动力学研究、客户底盘供应和制造商支持的竞赛。
- 2014
重点转向Mother Chassis
[1]童夢结束了作为Super GT车队参赛者的角色，并强调制造GT300 Mother Chassis平台。
- 2012
S102.5发布
[1]童夢宣布了升级版S102.5，搭载3.4升Judd V8发动机，用于2012年勒芒赛事。
- 2008
S102进入勒芒24小时耐力赛
[1]童夢推出了封闭座舱的S102 LMP1原型车，并在缺席22年后重返勒芒。
- 2001
DOME Carbon Magic成立
[1]童夢在静冈成立了DOME Carbon Magic，用于碳复合材料开发和制造。
- 1999
Dome Cars和Dome Tunnel成立
[1]童夢在英国成立了子公司，并在滋贺县建立了Dome Tunnel，最初用于支持一级方程式制造。
- 1995
宣布一级方程式参赛计划
[1]童夢宣布了以F105为中心的一级方程式计划。
- 1994
Dome-Mugen F103赢得Formula 3000冠军
[1]Marco Apicella凭借Dome-Mugen F103赢得了Formula 3000冠军。
- 1984
Hayashi 322助力日本三级方程式冠军
[1]Shuji Hyodo驾驶Hayashi 322赢得了日本三级方程式锦标赛。
- 1981
Hayashi 320进入三级方程式
[1]由Masao Ono设计的Hayashi 320成为重要的三级方程式和Formula Atlantic底盘。
- 1979
Zero P2在北美展出
[1]童夢在芝加哥车展和洛杉矶汽车博览会上展示了拟议的Zero P2，但该项目未获得日本型式认证。
产品与定位
一家专业的日本赛车和车辆工程公司，定位围绕轻量化结构、空气动力学开发、原型车设计、复合材料和竞赛衍生技术，而非大众市场汽车生产。
原型跑车 · 1978
Dome Zero
一款由日产L28发动机驱动的极低矮跑车原型。其980毫米的高度和锐利的空气动力学形态体现了童夢将赛车理念转化为公路车设计的早期雄心。Zero于1978年日内瓦车展首次亮相，但其拟议的生产路径因日本当局拒绝型式认证而受阻。
原型跑车 · 1979
Dome Zero P2
Dome Zero的修订版，更面向生产。童夢在芝加哥车展和洛杉矶汽车博览会上展示了P2，以建立国际兴趣，但由于Zero项目未能获得日本型式认证，该车未进入批量生产。
Formula 3000赛车 · 1994
Dome F103
用于童夢Formula 3000项目的开轮式赛车。Dome-Mugen F103在Marco Apicella赢得1994年Formula 3000冠军时取得了公司最突出的开轮式锦标赛成绩。
一级方程式原型车 · 1995
Dome F105
Akiyoshi Uko为童夢计划的一级方程式参赛而设计的原型车。它采用了Minardi变速箱和液压系统，并由Marco Apicella、Shinji Nakano和Naoki Hattori测试。计划中的F1车队从未进入世界锦标赛。
勒芒原型车
Dome S101
童夢开发的开放式座舱勒芒原型车，后来更新为S101.5以符合更改后的规则。该底盘供应给Racing for Holland，代表了童夢重返高水平耐力原型车制造。
LMP1赛车原型 · 2008
Dome S102
为耐力赛推出的封闭座舱LMP1原型车。童夢将S102参加了2008年勒芒24小时耐力赛，标志着公司时隔22年重返该赛事。
LMP1赛车原型 · 2012
Dome S102.5
为2012年勒芒24小时耐力赛宣布的S102升级版。它配备了3.4升Judd V8发动机，并计划通过自筹资金的童夢赛车项目与Pescarolo合作运营。
GT300赛车平台 · 2014
Mother Chassis
为Super GT的GT300级别开发的构造平台。童夢在2014年退出Super GT车队后，将重点转向该底盘，反映了从运营车队转向供应共享竞赛技术的转变。
碳复合材料工程 · 2001
DOME Carbon Magic复合材料
通过DOME Carbon Magic进行的碳纤维复合材料开发和制造，该公司于2001年在静冈成立。该活动支持童夢在轻量化赛车结构和先进赛车部件方面的更广泛专业化。
品牌决策
2014
退出Super GT车队战略背景
童夢曾以车队和本田NSX赛车制造商的身份参与日本GT赛事，为工厂支持运营。
采取的行动
它不再以车队身份参加Super GT，并将资源转向为GT300级别制造Mother Chassis平台。
后续影响
据报道，2017年以车队身份回归的计划未实现。童夢转而开展了Super Taikyu系列赛中的本田Civic TCR项目。
2012
自筹资金运营S102.5勒芒项目战略背景
童夢计划在早期S102努力后，以升级版原型车重返勒芒。
采取的行动
公司宣布了配备3.4升Judd V8发动机的S102.5，并选择自筹资金运营赛事，而不是将赛车租赁给独立资助的车队。它还与Pescarolo合作运营。
后续影响
该计划受到Pescarolo解散的影响。童夢声明的开发优先事项偏向单圈速度，而非24小时赛事所需的可靠性和耐力平衡。
2008
推出S102 LMP1原型车新品背景
童夢在长期缺席勒芒24小时耐力赛后重返顶级耐力赛。
采取的行动
它开发了一款封闭座舱的LMP1赛车，并将S102参加了2008年勒芒赛事。
后续影响
S102恢复了童夢在勒芒的存在，并成为后来S102.5升级的基础。
1995
寻求一级方程式参赛战略背景
童夢试图将其开轮式赛车工程经验扩展到一级方程式，并宣布了计划中的世界锦标赛项目。
采取的行动
公司开发了F105，并安排了多名车手的测试，使用Minardi变速箱和液压系统。
后续影响
计划中的1997年参赛因赞助困难、缺乏Mugen发动机供应以及Concorde Agreement时间安排而未能实现。F106未完成，开发于1999年结束。
近期事件
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