多米宁大西洋铁路

多米宁大西洋铁路（Dominion Atlantic Railway，简称DAR，报告标记DA）是服务于加拿大新斯科舍省西部，特别是农业区安纳波利斯谷以及温莎、迪格比和雅茅斯港口的历史性铁路系统。它于1894年10月1日由温莎与安纳波利斯铁路和西部县铁路合并而成。合并将哈利法克斯地区和温莎经安纳波利斯谷至安纳波利斯皇家、迪格比和雅茅斯的路线整合在一起，相关支线则延伸至金斯波特、韦斯顿、特鲁罗等农业和工业地区。 尽管地理范围仅限于区域，DAR的业务模式比许多同类铁路更为广泛。它运输农产品、矿产、旅客、邮件和普通货物，同时运营或协调跨越芬迪湾、米纳斯盆地和缅因湾的轮船连接。其海上航线将新斯科舍省的港口与圣约翰、波士顿和纽约连接起来，使铁路能够推销铁路与轮船联运的旅程。客运服务包括名为“飞蓝鼻子”和“纽约客”的命名列车，公司还购置了普尔曼客厅车以提供高端旅行体验。 旅游业成为DAR身份的核心。公司将其线路宣传为“伊万杰琳之地路线”，借鉴亨利·沃兹沃思·朗费罗的诗歌《伊万杰琳：阿卡迪亚的故事》。伊万杰琳的形象出现在公司的徽章、出版物、海报、明信片、书籍和机车装饰中。DAR还将格兰普雷发展为旅游和阿卡迪亚遗产目的地，建造了包括迪格比松林度假村和康沃利斯酒店在内的酒店，并帮助使安纳波利斯谷对来自哈利法克斯、新英格兰及其他地区的游客开放。历史学家通常将该铁路的客运和促销项目与大西洋加拿大大众旅游的出现联系起来。 该铁路与安纳波利斯谷的苹果经济密切相关。铁路通道将苹果从主要本地作物转变为重要出口商品，DAR处理了来自150多个仓库的大量季节性运输。在两次世界大战期间，苹果运输是其最重要的货运来源之一，经常需要专列。该行业因第一次和第二次世界大战而削弱，从未完全恢复其前欧洲市场，而战后公路发展和出行模式的变化减少了客运需求。 加拿大太平洋铁路于1911年11月13日租用了DAR及其子公司，部分原因是为了改善通往哈利法克斯和该地区港口的通道。CPR通常允许DAR保留其名称、运营身份和相当大的地方自治数十年。第一次世界大战期间，铁路从奥尔德肖特军营运送部队，并在哈利法克斯爆炸后派出救援列车。第二次世界大战期间，其路线服务于重要的军事设施，包括HMCS康沃利斯、RCAF格林伍德站、RCAF斯坦利站、奥尔德肖特、迪格比和雅茅斯。 第二次世界大战后，DAR面临结构性衰退。轮船从大多数航线撤出，酒店和格兰普雷旅游资产于1957年出售，客运量下降，苹果产业收缩。柴油化始于1956年的ALCO S-3调车机车，并于1959年主要通过EMD SW1200RS机车完成。1956年引入的巴德铁路柴油车以“伊万杰琳”号运营，俗称“日行者”。高速公路建设、渡轮码头搬迁以及客运责任转移给Via Rail进一步削弱了传统的铁路与渡轮模式。哈利法克斯-雅茅斯路线的最后客运服务于1990年1月结束，此前联邦削减了Via Rail的资金。货运业务在加拿大太平洋旗下继续运营了一段时间，特别是与汉茨波特相关的石膏运输，但历史性的DAR系统不再作为独立铁路运营。

多米宁大西洋铁路源于新斯科舍省两个早期系统的合并。温莎与安纳波利斯铁路服务于该省西部，而西部县铁路在雅茅斯和迪格比之间运营。它们的合并于1893年获得省立法机构授权，并于1894年10月1日完成，创建了一个连接西部港口和安纳波利斯谷与温莎、温莎枢纽以及通往哈利法克斯的连接的网络。该系统还纳入或连接了支线和邻近铁路，包括前康沃利斯谷铁路通往金斯波特的线路，以及DAR于1905年购买的中地铁路，以提供温莎和特鲁罗之间更直接的路线。 公司发展出独特的运营身份。其正式公司总部最初在伦敦，后来在蒙特利尔，但肯特维尔仍然是铁路运营的实际中心。DAR采用了“伊万杰琳之地路线”主题，利用朗费罗《伊万杰琳》的阿卡迪亚关联来推销山谷及其社区。这一身份通过描绘伊万杰琳的标志、铁路文献、命名机车、海报、明信片和有组织的游客景点得到加强。格兰普雷在DAR于1917年获得土地并建立纪念阿卡迪亚历史的花园和复制教堂后成为主要目的地。 客运服务扩展到普通区域旅行之外。DAR与服务于迪格比、雅茅斯、金斯波特、沃尔夫维尔、圣约翰、波士顿和纽约的轮船连接。诸如“飞蓝鼻子”和“纽约客”等命名列车提供协调的铁路和水路旅行，公司还引入了普尔曼客厅车。其旅游项目包括迪格比松林度假村、肯特维尔的康沃利斯酒店以及其他酒店资产。这种铁路、海运、酒店和目的地营销的结合使DAR在区域承运人中具有不同寻常的形象，并有助于刺激大西洋加拿大的旅游业。铁路还支持了不断扩大的农业经济，特别是安纳波利斯谷的苹果生产。铁路通道将果园和包装仓库与港口和海运连接起来，使苹果成为主要出口作物。 加拿大太平洋铁路于1911年租用了DAR及其子公司。CPR寻求进入哈利法克斯并更好地控制新斯科舍省西部的交通连接，但允许DAR保持高度运营独立。在CPR所有权下，系统在机车、设施、酒店和海事服务方面获得了投资。乔治·格雷厄姆于1915年成为总经理，并与这一时期的现代化和扩张有关。铁路在两次世界大战中发挥了重要的战时作用，运送部队和物资，并服务于全省的军事设施。它还在1917年哈利法克斯爆炸中派出救援列车。 战后时期带来了竞争压力。DAR在放弃蒸汽方面进展缓慢，1956年试验了ALCO S-3柴油电力调车机车，然后于1959年采用EMD SW1200RS机车。1956年引入的巴德铁路柴油车降低了客运运营成本，并以“伊万杰琳”或当地称为“日行者”进行营销。然而，随着汽车保有量和全天候101号高速公路改变了该省的流动性，客运量下降。远离火车站建造的渡轮码头也破坏了铁路到渡轮的换乘。DAR撤回了缅因湾和米纳斯盆地的轮船服务，而迪格比-圣约翰渡轮作为重要的海上连接幸存下来。 铁路的农业基础也削弱了。苹果出口在第二次世界大战期间和之后急剧下降，新斯科舍省未能恢复其在欧洲市场的先前份额。1961年，肯特维尔以北通往金斯波特和韦斯顿的支线被废弃，只留下前路线的一小段。铁路战后主要的货运优势是石膏，在温莎附近开采，并运往汉茨波特扩大的港口设施。1957年，DAR出售了其连锁酒店和格兰普雷公园，标志着其早期综合旅游模式的退缩。 客运服务越来越多地通过公共政策而非历史性的DAR业务结构进行管理。Via Rail于1978年承担了哈利法克斯-雅茅斯路线的财务责任，温莎-特鲁罗混合列车于1979年结束。1983年的时刻表改进暂时增加了哈利法克斯-雅茅斯服务的客流量，Via恢复了“伊万杰琳”名称，同时使用翻新的RDC设备。这种改善并未持续。在1989年预算后实施的联邦资金削减之后，“伊万杰琳”于1990年1月15日结束。历史性的铁路网络随后在加拿大太平洋旗下衰落，而部分线路后来由温莎和汉茨波特铁路运营至2011年。DAR仍然是新斯科舍省历史上重要的铁路名称，但不再作为独立运营的铁路运作。

• 2011

  温莎和汉茨波特铁路运营结束

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  前DAR路线中由温莎和汉茨波特铁路运营的部分停止了该运营。

• 1990

  最后的哈利法克斯-雅茅斯客运服务

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  在联邦削减支线客运资金后，“伊万杰琳”服务于1月15日结束。

• 1978

  Via Rail承担客运服务资金

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  联邦Via Rail成为哈利法克斯-雅茅斯客运路线的财务责任方。

• 1959

  主要柴油化完成

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  十台EMD SW1200RS机车投入使用，取代了大部分剩余的蒸汽运营。

• 1957

  酒店和格兰普雷公园出售

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  随着综合酒店战略收缩，铁路处置了主要旅游资产。

• 1956

  柴油和铁路柴油车试验开始

  [1]Dominion Atlantic Railwayen.wikipedia.org

  DAR引入了ALCO S-3调车机车和巴德铁路柴油车，作为迈向低成本柴油运营的早期步骤。

• 1917

  格兰普雷旅游开发开始

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  铁路在格兰普雷获得土地，并开发了与阿卡迪亚历史相关的纪念性旅游景点。

• 1911

  租给加拿大太平洋铁路

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  加拿大太平洋铁路租用了DAR及其子公司，以获得通往哈利法克斯和地区港口的通道。

• 1905

  收购中地铁路

  [1]Dominion Atlantic Railwayen.wikipedia.org

  DAR购买了中地铁路，改善了温莎和特鲁罗之间的连接。

• 1894

  多米宁大西洋铁路成立

  [1]Dominion Atlantic Railwayen.wikipedia.org

  温莎与安纳波利斯铁路和西部县铁路合并，创建了DAR在新斯科舍省西部的主要系统。

服务于新斯科舍省西部的区域铁路及综合运输与旅游运营商。

• 货运铁路 · 1894

  铁路货运运输

  DAR在新斯科舍省西部运输农产品、苹果、石膏、普通商品和军事物资。从十九世纪末到两次世界大战期间，苹果运输尤为重要，从150多个仓库收集农产品并运往海运连接。石膏后来成为铁路更持久的货运商品之一，特别是在汉茨波特港口设施扩建之后。

• 客运铁路 · 1894

  铁路客运服务

  铁路运营混合列车、特快列车和命名旅客列车，连接安纳波利斯谷与哈利法克斯、温莎、雅茅斯以及连接的轮船航线。高级服务包括普尔曼客厅车，而后来的巴德铁路柴油车降低了运营成本。“伊万杰琳”号，也称为“日行者”，成为1990年结束前最知名的后期客运服务。

• 海上运输 · 1901

  轮船和渡轮服务

  海上连接是DAR运输模式的重要组成部分。服务连接迪格比与圣约翰，金斯波特和沃尔夫维尔与帕尔斯伯勒，以及雅茅斯与波士顿和纽约。公司1901年运营九艘轮船，后来维持迪格比-圣约翰客运和汽车渡轮连接，而其他航线在二十世纪被撤回。

• 旅游和目的地营销

  伊万杰琳之地路线

  这个品牌旅游项目利用朗费罗《伊万杰琳》的文化关联来推销安纳波利斯谷和新斯科舍省西部。它包括视觉品牌、印刷宣传、命名列车、格兰普雷景点、酒店以及协调的铁路和轮船旅行。该项目帮助DAR确立了作为旅游推广者和运输公司的地位。

• 酒店业

  铁路酒店

  DAR和后来的加拿大太平洋开发了支持目的地旅行的酒店，包括迪格比松林度假村和肯特维尔的康沃利斯酒店。这些物业将铁路的角色扩展到住宿和度假规划。1957年，随着公司旅游战略收缩，主要酒店和格兰普雷资产被出售。

• 1983Via Rail复兴“伊万杰琳”

  Nova Scotia

  Via Rail改善了哈利法克斯-雅茅斯时刻表，使用翻新的巴德RDC，并恢复了与DAR客运传统相关的“伊万杰琳”名称。

  结果. 据报道，到1984年客流量大幅增加，但该服务于1990年在联邦资金削减后结束。

  来源
• 伊万杰琳之地路线

  Nova Scotia · New England · Eastern Canada

  DAR将新斯科舍省西部宣传为“伊万杰琳之地”，将铁路旅行与阿卡迪亚遗产、格兰普雷、酒店、轮船和季节性命名列车联系起来。伊万杰琳的形象成为铁路身份的核心元素，并帮助吸引游客前往安纳波利斯谷。

  结果. 该项目成为铁路最知名的遗产之一，并促进了大西洋加拿大旅游业的发展。

  来源

• 1990

  “伊万杰琳”客运服务结束战略

  背景

  联邦削减Via Rail的支线预算使得哈利法克斯-雅茅斯服务的持续运营变得不可持续。

  采取的行动

  “伊万杰琳”服务于1990年1月15日停止。

  后续影响

  该服务的结束标志着DAR在新斯科舍省西部历史性客运列车时代的终结。

  来源

• 1978

  将客运服务责任转移给Via Rail战略

  背景

  客运需求下降、公路竞争和支线服务的高成本削弱了传统的DAR客运业务。

  采取的行动

  哈利法克斯-雅茅斯客运服务的财务责任转移给联邦所有的Via Rail。

  后续影响

  铁路的客运身份越来越与其货运业务分离，尽管后来的时刻表改进带来了暂时的客流量恢复。

  来源

• 1956

  从蒸汽动力过渡到柴油动力换代

  背景

  运营成本上升和北美铁路实践的变化鼓励DAR更换蒸汽机车。

  采取的行动

  铁路测试了ALCO S-3柴油电力调车机车，并为客运服务引入了巴德铁路柴油车，随后于1959年采用EMD SW1200RS机车。

  后续影响

  到1959年，大部分蒸汽运营结束，一台机车保留至1961年用于当地调车。

  来源

• 1911

  租给加拿大太平洋铁路并购

  背景

  DAR的区域网络和港口连接为加拿大太平洋提供了一条通往哈利法克斯的路线，并更好地进入新斯科舍省西部。

  采取的行动

  加拿大太平洋铁路租用了DAR及其子公司，同时允许铁路保留其名称、地方运营结构，并在多年内保持相当大的自主权。

  后续影响

  DAR成为CPR的子公司，并在机车、设施、酒店和海事服务方面获得投资，同时保持地方特色。

  来源

1. 1Dominion Atlantic Railwayen.wikipedia.org