顿涅茨克铁路

顿涅茨克铁路，英文常称为Donets Railway或Donetsk Railway，是乌克兰东部的一个区域性铁路系统。它是乌克兰铁路集团内运营的铁路系统之一，历史上服务于顿巴斯的工业核心地带，包括主要的采矿、冶金、化工、机械制造和港口相关中心。其网络连接顿涅茨克州和卢甘斯克州的各城市和工业区，以及扎波罗热州、哈尔科夫州和第聂伯罗彼得罗夫斯克州的部分地区。 该铁路于1953年由巴赫穆特北方铁路和亚西努瓦塔南方铁路合并而成。其主要运营地理区域围绕顿巴斯的煤田和重工业中心发展。客运服务、货运运输和郊区铁路运营围绕密集的枢纽和工业专用线网络整合。重要枢纽包括顿涅茨克、亚西努瓦塔、马里乌波尔、杰巴利采沃、伊洛瓦伊斯克、卢甘斯克、波帕斯纳、波克罗夫斯克、克拉马托尔斯克、斯拉维扬斯克、康斯坦丁诺夫卡、梅基蒂夫卡、利曼和沃尔诺瓦哈。 在战争导致网络分裂之前，顿涅茨克铁路是乌克兰最具商业意义的铁路系统之一。参考资料描述，它约占乌克兰轨道里程的13%，同时承担约47%的全国铁路交通量，并在所述时期产生乌克兰铁路约36%的收入。这些数字反映了该地区大宗货物运输的集中性，特别是煤炭以及冶金和化工产品，而非以客运为主的商业模式。 该铁路还通过马里乌波尔及其商业港口提供通往亚速海的通道，同时历史上连接通往俄罗斯伏尔加和高加索地区的铁路线路。在俄乌战争爆发和升级后，乌克兰铁路当局无法进入俄乌边境的几个过境点。 2014年12月，在乌克兰对顿巴斯部分铁路网络失去有效控制后，与顿涅茨克铁路相关的乌克兰铁路区域分支在乌克兰行政当局下组建，其总部从顿涅茨克迁至利曼。乌克兰政府控制下的铁路资产和附属业务暂时交由其他乌克兰铁路系统管理，包括南方铁路和第聂伯河铁路。由此产生的安排使该铁路成为一个分裂且部分运作的系统，而非一个完整的区域网络。 因此，该铁路目前的作用既是运营性的，也是行政性的。北部区段继续与红利曼管理局相关联，而其他区段已由邻近的乌克兰铁路系统管理，或因占领和敌对行动而处于乌克兰控制之外。该组织仍与乌克兰铁路保持联系，但其服务地理、基础设施接入和人员配置安排因冲突而多次改变。

顿涅茨克铁路于1953年由巴赫穆特北方铁路和亚西努瓦塔南方铁路合并而成。这次合并形成了一个以顿巴斯为中心的大型铁路管理局，该地区的经济结构严重依赖煤炭开采、钢铁生产、焦化加工、机械制造及相关重工业。因此，该铁路发展成为一个货运密集型系统，尽管它也承担城际客运和郊区服务。 其网络连接顿涅茨克州和卢甘斯克州的主要城市和工业区，以及乌克兰中部和东南部的邻近地区。该系统向南延伸至马里乌波尔，提供了通往亚速海和该市商业港口的重要铁路连接。它还连接通往俄罗斯伏尔加和高加索地区的路线。顿涅茨克、亚西努瓦塔、杰巴利采沃、伊洛瓦伊斯克、卢甘斯克、波帕斯纳、利曼、克拉马托尔斯克、斯拉维扬斯克和波克罗夫斯克等枢纽使该铁路在协调区域客运和工业交通方面发挥核心作用。 随着顿巴斯工业生产的扩张，顿涅茨克铁路的重要性日益增加。煤炭、金属、焦炭、化学品、管道、机械和其他制成品通过该网络运输，而客运线路连接工业城市和农村社区。根据参考资料，该铁路约占乌克兰轨道里程的13%，但承担了不成比例的国家铁路交通量和乌克兰铁路收入份额。这种不平衡反映了其重货运和大宗商品的集中度。 俄乌战争从根本上改变了铁路的组织和运营区域。战斗、占领以及受损或断开的基础设施将系统划分为由不同当局控制的部分。通往俄罗斯的边境过境点对乌克兰铁路管理不再可用，南部和东部网络的部分区域交由邻近的乌克兰铁路系统管理。2014年12月，乌克兰当局成立了与顿涅茨克铁路相关的乌克兰铁路区域分支，并将其总部从顿涅茨克迁至利曼。这使得乌克兰控制的部分组织能够从更安全的北部地点继续运营。 行政职责重新分配给位于利曼的三个管理局：红利曼、卢甘斯克和顿涅茨克。早期的组织结构还包括伊洛瓦伊斯克、马里乌波尔或日丹诺夫、亚西努瓦塔和杰巴利采沃的管理局或主要行政中心。2014年后的系统在地域上不太统一，南部支线由第聂伯河铁路管理，其他部分由南方铁路管理或处于乌克兰控制之外。 冲突还产生了劳工和治理问题。2016年，亚西努瓦塔的员工因未收到工资而抗议。乌克兰官员承认工资索赔的合法性，但表示这些工人仍是乌克兰铁路的员工，不承认在该地区运营的替代雇主。2016年，尽管与铁路网络的其他部分隔离，一条独立的卢甘斯克支线恢复了列车运营。 如今，顿涅茨克铁路最好被理解为一个历史上统一的区域铁路系统，其乌克兰控制的运营继续在乌克兰铁路结构内进行，而其前网络的部分区域无法进入、单独管理或受到战争破坏和占领的影响。其持续重要性在于其在乌克兰东部流动性、工业供应链以及顿巴斯与中部和南部地区之间战略货运中的作用。

• 2016

  卢甘斯克支线恢复服务

  [1]Donets Railwayen.wikipedia.org

  在冲突期间与主网络分离的卢甘斯克支线恢复了列车运营。

• 2016

  亚西努瓦塔工资纠纷

  [1]Donets Railwayen.wikipedia.org

  亚西努瓦塔的铁路工人抗议拖欠工资，促使乌克兰当局承认索赔，同时重申他们与乌克兰铁路的雇佣关系。

• 2014

  总部迁至利曼

  [1]Donets Railwayen.wikipedia.org

  在失去对顿涅茨克和卢甘斯克地区部分控制后，成立了乌克兰铁路区域分支，总部从顿涅茨克迁至利曼。

• 1953

  通过铁路合并成立

  [1]Donets Railwayen.wikipedia.org

  顿涅茨克铁路由巴赫穆特北方铁路和亚西努瓦塔南方铁路合并而成。

区域铁路运营商

• 客运铁路

  客运铁路服务

  城际和区域客运列车历史上连接顿巴斯主要城市与乌克兰邻近地区。由于基础设施受损或车站控制权因俄乌战争而改变，服务模式已多次减少、改道或暂停。

• 通勤铁路

  郊区铁路服务

  郊区电气化和区域服务支持工业城镇、铁路枢纽和周边定居点之间的通勤。其可用性取决于各支线的安全和管理状况。

• 货运铁路物流

  工业货运运输

  货运业务历来是铁路的主要商业功能。该网络服务于煤矿、冶金厂、焦化设施、管材厂、工程工厂和其他工业客户，通过顿巴斯走廊运输大宗商品和制成品。

• 港口铁路物流

  马里乌波尔港口铁路通道

  历史网络的南端延伸至马里乌波尔及其商业港口，为工业货物提供通往亚速海的出口。通道和运营状况受到战时条件的影响。

• 2016

  重启分离的卢甘斯克支线服务其他

  背景

  由于冲突，卢甘斯克支线已与更广泛的铁路网络断开连接。

  采取的行动

  在孤立的支线上恢复了列车运营。

  后续影响

  尽管区域网络持续分裂，重启恢复了有限的铁路服务。

  来源

• 2014

  重组乌克兰控制的铁路运营战略

  背景

  俄乌战争分裂了原顿涅茨克铁路网络，并使乌克兰当局无法有效进入多个车站和支线。

  采取的行动

  乌克兰铁路成立了与顿涅茨克铁路相关的区域分支，将其总部从顿涅茨克迁至利曼，并将受控的附属业务移交给邻近的铁路管理局。

  后续影响

  该铁路在乌克兰行政当局下继续作为一个部分运营且地域分裂的系统存在。

  来源

1. 1Donets Railwayen.wikipedia.org
2. 2Official Donetsian Railway websiterailway.dn.ua